Cayenne 參考價：92.30萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(511條)

這是一次非常神秘的試駕，新車的名字不能說，試駕期間不允許拍照，取車地點也只是在最后一刻才通知。文章發(fā)表的那一刻，這輛神秘的保時捷還沒有完全揭開面紗，你只能耐心等待一會兒，看看她的真面目。

目前可以說這是最暴力的原裝純內(nèi)燃機保時捷卡宴Coupé！作為唯一受邀的中國媒體，我們來到保時捷的家鄉(xiāng)，率先駕駛一輛偽裝的工程測試車，窺探這款神秘的高性能保時捷SUV。

在第三代Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的家族地圖中，動力最強的是插電式Turbo S-E-Hybrid，綜合功率為680馬力，而目前純?nèi)加蛙嚨耐跽呤?50馬力的Turbo，雖然都是動力強勁的八缸，但似乎還不夠硬？保時捷這次推出的這款神秘車型，就是為了打破這種局面，讓尺寸不小的Cayenne能夠戴上高性能的光環(huán)。據(jù)說是保時捷SUV中的911 GT3。在出版之前，我們不能透露它的真實名字。讓我們在評論區(qū)猜猜。它將被稱為什么？

★充滿頂級運動硬件

試駕在保時捷總部城市斯圖加特舉行。保時捷提供了4輛仍佩戴全黑偽裝貼紙的R&D車進行試駕，這些車的性能已經(jīng)基本達到量產(chǎn)。能夠邀請媒體在R&D舞臺進行公開試駕，在全球車廠都是罕見的，這也顯示了保時捷對自己產(chǎn)品的信心。

從正面看，如果不是車身上貼著測試車的貼紙，你可能不會注意到它和正在銷售的Cayenne Coupé的區(qū)別。進氣格柵的形狀與沒有選配Sport Design Suite的Cayenne GTS Coupé和Turbo Coupé相同，前圍底部增加了更具運動感的擾流板裝飾。進氣格柵內(nèi)部的主動式“百葉窗”也不見了，保證了動力系統(tǒng)隨時都能得到最佳的散熱。畢竟它的性能比節(jié)能環(huán)保重很多。

保時捷不僅想打造一款比Cayenne Turbo馬力更大的SUV，還想讓它在保時捷SUV中成為綜合性能的佼佼者，所以這款高性能車型只會有一款后傾的Coupé版本。和其他車型一樣，它配備了重新調(diào)整的三腔空空氣懸架，空空氣彈簧的剛度增加了15%，比最低狀態(tài)下的Cayenne GTS低了7 mm。前10活塞的PCCB碳陶瓷剎車系統(tǒng)的黃色卡鉗也是標配，而22英寸的大輪轂也是專屬的新款式。一些與操控性相關的硬貨，比如后輪轉向、PDCC主動防側傾桿、保時捷PTV Plus，都是標配，都在告訴你:我可不是等閑之輩。

車尾繼承了Cayenne Coupé的斜背設計，后燈的設計也沒有改變。最引人注目的特點是標準的后擴散器和中央雙排氣管?？ㄑ鏣urbo Coupé和GTS Coupé也可以選擇相同的設計。最大的區(qū)別就是這款排氣系統(tǒng)采用的是鈦合金材質(zhì)，是保時捷與某著名排氣系統(tǒng)制造商合作開發(fā)的。排氣聲音更大，噴嘴內(nèi)部燃燒藍色的設計也極具辨識度。

主動后擾流板將高速上升。與普通的Cayenne Coupé相比，這款高性能版本的后擾流板上凸起的小“鴨尾”高出25毫米，在最高車速時向下的壓力增加高達40公斤左右。另一方面，尾部頂部固定的后擾流板兩側還有兩個額外的小翼，視覺上更有“跑步味道”，設計元素非常有特色。全碳纖維車頂也是標配，可節(jié)省22公斤重量。

動力總成依舊采用代號為EA825的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，車身與卡宴GTS和turbo相同，通過調(diào)整供油、增加渦輪增壓器和中冷器尺寸，峰值功率已經(jīng)提升到600馬力以上，暫時無法透露。保時捷表示，這套動力系統(tǒng)可以讓這款重型SUV達到媲美992 GT3的加速性能，最高時速也能超過300 km/h，作為參考，蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也使用了這款最大功率650馬力的發(fā)動機。這輛神秘的保時捷會比丹尼爾更瘋狂嗎？

圖中的內(nèi)部覆蓋著厚厚的偽裝。事實上，整體內(nèi)飾風格與Cayenne系列的其他車型相比沒有太大變化，僅提供四座版本。保時捷為其增加了多種獨特的內(nèi)飾顏色和材質(zhì)組合，變速桿也增加了皮草套。當然，你總是可以從長長的匹配列表中匹配你最喜歡的內(nèi)飾組合。多媒體系統(tǒng)已經(jīng)悄悄升級到最新的PCM 6.0，操作界面和菜單都有了很大的變化。我們將把具體細節(jié)留給即將亮相的新車。

試駕從擁擠的斯圖加特市開始，我第一次坐的是瑞科L？舍爾開著試駕車，保時捷工程師先帶我們出城。為什么不讓我們馬上試駕呢？

“這個大寶貝太快了。斯圖加特的測速相機很有名。如果你不小心，你會因為超速被開罰單?！崩锟崎_玩笑地告訴我，他對這輛車的愛無法用言語來掩飾。

正常模式下，除了啟動時十字曲軸V8標志性的咆哮，這款卡宴Coupé的性能版本并不太明顯，依然保留了卡宴作為SUV應有的溫柔。低速時，V8發(fā)動機和來自ZF的8速自動變速箱配合良好。雖然三腔空空氣懸架比普通的Cayenne稍微硬一點，但在斯圖加特處理不良路面還是很舒服的，日常乘坐也不會引起乘客的抱怨。除非另有說明，否則乘客不會注意到這是一輛600馬力以上的性能SUV。

汽車行駛在無限速高速公路路段上后，一個字“洛格特！”對講機里傳來的?！?，然后一眨眼它就變成了遠處的一個小黑點。Rico切換到S模式，踩下油門感覺有點暈。強大的扭矩儲備和極快的動力響應與電動汽車相當。保時捷宣稱其0-100公里/小時加速時間為992 GT3的水平，GT3評分為3.4秒，更重的Cayenne Coupé也能達到類似的成績，必須說是驚艷。

當車速超過210km/h時，空空氣懸架會自動進入最低高度模式，保證車身在極高車速下的穩(wěn)定性?？湛諝鈶壹苡兴姆N高度可以手動選擇，這種最低模式是“隱藏”的第五種模式，只有在高速行駛時才能激活。

在進入黑森林之前，車隊停下來，我自己開車。把方向盤上的模式切換旋鈕切換到“S”運動模式，我就跟著車隊出發(fā)。黑森林山區(qū)的道路多為中間無標線的狹窄雙向道路，必須為對面車輛預留足夠的避讓空空間，對于這種大尺寸的SUV來說應該不容易。但是，無論什么速度，我手上的指令都能準確地反映到車頭的方向。有了PDCC主動防側傾桿和更強硬的空空氣懸架設置，我甚至可以準確地跟隨路邊的標線，在蜿蜒的山路上以超過100 km/h的速度行駛，這是一輛2噸多的SUV！

不管山路有多崎嶇，只要一出鎮(zhèn)，卡宴汽車底盤開發(fā)負責人凱·布雷姆薩特駕駛的第一輛車就會“嗖”的一聲無影無蹤。跟上每天處理彎道的底盤工程師不容易。山路質(zhì)量參差不齊，但車身對坑洼起伏不敏感。即使彎道外側的車輪碾過損壞的路面，也不會給駕駛員造成任何壓力。幾年前，我開著一輛991.2 GT3 RS通過了同一段山路。高速進入彎道時，僵硬的懸架讓整個車在前輪撞上坑洼的同時緊張地抽動。盡管事實上它仍然像泰山一樣穩(wěn)定，但這種原始的反應令大多數(shù)人感到恐懼。

在山路上和車隊跑了一上午后，我們來到了距離斯圖加特100公里的霍根海姆賽道，一路穿山跑沒讓人覺得累。賽道圍場內(nèi)，保時捷體驗中心有一條小跑道，無論是彎道組合還是起伏都極具挑戰(zhàn)性。北環(huán)甚至有一個著名的“旋轉木馬”角。午休后，我們將在這里散步，欣賞這款高性能版卡宴Coupé。

特別是，今天的領航車手是保時捷的工廠賽車手拉爾斯·科恩，他不僅贏得了許多冠軍，還幫助保時捷在多條賽道上創(chuàng)造了單圈時間記錄。他利用自己多年的賽車經(jīng)驗為保時捷開發(fā)運動車型，包括我們今天文章中的主角。

在賽道的入口處，我們正在等待我們駕駛的兩輛偽裝汽車。經(jīng)過長途跋涉，他們很快就會被賽道上各路媒體的記者依次踩踏，然后他們還要開車送我們回斯圖加特，可見保時捷對其“耐久性”的信心。事實上，這款高性能Cayenne Coupé不僅增加了中冷器的尺寸，而且PTM中央差速器外部還配備了額外的水冷機構，以確保動力總成在極高負載下仍能保持可靠的性能。

在賽道上行駛之前，Lars建議我可以保持PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，這樣S或S+模式才能充分發(fā)揮其性能。將駕駛模式轉到S+，跟著引導車進入直線段，右腳羽翼豐滿的扭矩會爆發(fā)出來，我會被牢牢壓在座椅上，直到紅線速度。在二檔和三檔，故意制造的劇烈換擋沖擊已經(jīng)達到了暴力的程度。很難想象這是一款帶液力變矩器自動變速箱的中大型SUV！

PCCB碳陶瓷制動系統(tǒng)與十活塞卡鉗是小菜一碟，以處理幾圈賽道試駕。輪胎溫度上升時，我踩得越多，制動力就越誘導我延遲轉彎的制動點，其減速力度保持強勁穩(wěn)定。根據(jù)保時捷的數(shù)據(jù)，這款高性能Cayenne Coupé的前輪外傾角發(fā)生了-0.45°的變化，22英寸前輪圈的寬度規(guī)格也從Turbo上的10J增加到了10.5J，這個設定可以在一定程度上抑制轉向不足。

也許是因為特殊的懸架幾何設置，但對于“超級杯”豪華陣容底盤控制系統(tǒng)的幫助，絕對不可或缺。這款2噸多的SUV，橫向動力太中性了。即使你故意以太快的速度沖進角落，也不會把你的頭當回事。輪胎只會通過輕微的探胎來提醒你它的重量，同時車尾也能巧妙的跟隨?？諝鈴椈蓜偠仍黾?5%在賽道上非常顯著。在最運動的模式下，完全不像空氣懸那么硬朗，基本沒有左右搖擺。在賽道的連續(xù)彎道中，最好的辦法就是繼續(xù)嘗試用油門高速通過，相信PTM和PTV Plus自己分配四個車輪的動力，不知不覺中就會越跑越快。即便如此，我也永遠趕不上前面的拉斯·克恩。

總結:

德語中有一個奇妙的詞叫“Zielkonflikt”，翻譯成中文就是事物的對立面，也是德國工程師每天掛在嘴邊的一個詞。這款保時捷對于很多Zielkonflikt來說是一個極好的解決方案:它很大很舒適，但速度也快得驚人，仿佛可以違反物理定律。市場上的競爭對手包括寶馬X6 M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Competition、奔馳AMG GLE 63 S和蘭博基尼Urus。保時捷制造了這樣一款性能堪比自己的911 GT3的SUV，顯然就是針對他們的。當然，我們還要等一段時間才能看到這種神秘武器的真實內(nèi)容。