電機總功率386千瓦/動力充沛

特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是電動SUV量產(chǎn)領(lǐng)域的先驅(qū)。但是，趁著中國新能源汽車發(fā)展政策，沒過幾年，突然發(fā)現(xiàn)身邊有不少中國品牌的純電動SUV，無論是技術(shù)配置還是續(xù)航里程都達到了相當(dāng)高的水平，升級速度可以和手機媲美。但憑借其先進的設(shè)計、百萬的“身價”以及部分地區(qū)無限的新能源牌照，仍能在高端市場站穩(wěn)腳跟。

我們今天測試的2017款Model X 100D是特斯拉“生態(tài)圈”的最新產(chǎn)品。雖然外觀和內(nèi)飾造型與2016款相比沒有明顯變化，但在實用性方面，我們不僅在保留原有老接口的基礎(chǔ)上增加了中文快充和慢充接口，還通過OTA升級將自動輔助駕駛功能更新至最新版本。在這次測試中，我們還將體驗這個輔助功能。

●動力系統(tǒng)、動力電池、懸架:采用前后雙電機組合。

Model X的動力系統(tǒng)由兩臺交流異步電機組成，分別驅(qū)動前輪和后輪。每臺電機最大功率193 kW，動力系統(tǒng)總功率386 kW。與電機匹配的傳動系統(tǒng)是固定傳動比變速箱，這也是大多數(shù)純電動汽車的變速箱類型。儲能單元由數(shù)千個18650三元鋰電池組成。動力電池組平鋪在車輛底部，結(jié)構(gòu)與s型基本相同。

四輪驅(qū)動Model X的前后懸架分別為雙橫臂獨立懸架和多連桿獨立懸架。前后減振部件為空氣體阻尼器。除了調(diào)節(jié)硬度，還有五個高度可調(diào)的齒輪，離地間隙高度在137 mm到211 mm之間。

●充電模式和充電速率:

2017款Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X都在車身左后側(cè)增加了國標快/慢充電接口，系統(tǒng)還更新了充電通信協(xié)議。除了特斯拉的專屬充電站，第三方商用電站也可以用來給車輛充電。如果老接口車型的用戶在某些情況下需要使用國標電樁，可以使用特斯拉“借來”的兩個電源適配器，每個適配器的價格在6000元左右。

Model X動力電池的容量分為75 kWh 和100 kWh ，充電時間根據(jù)電源的功率變化較大。以我們在測試中的實際體驗為例。使用特斯拉超級充電設(shè)備充電時，一小時充入的電量可增加里程約194公里，而使用220V家用壁掛式充電器時，同時增加的電量最多可支持車輛行駛約35公里。

除了特斯拉的自建和家用充電器外，特斯拉的車型還可以兼容按照新國標設(shè)計建造的第三方充電站。與此前2021年發(fā)布的舊國標相比，新國標修訂了電動汽車充電接口和通信協(xié)議5項國家標準。除了軟件升級之外，充電器的一些觸點和機械鎖的尺寸也做了修改，但修改幅度不大，新舊插頭插座還是可以相互配合的。

但目前市場上仍有很多第三方商用電樁執(zhí)行2021年的通信協(xié)議。不同協(xié)議版本帶來的最大問題是兼容性。在測試期間，我們?nèi)テ謻|機場給車輛充電時遇到了問題。由于浦東機場安岳快速充電樁建設(shè)較早，車輛連接充電器后出現(xiàn)錯誤，無法充電。

●日常試駕體驗:動力充沛，減振舒適。

首先，我們來看看駕駛模式。Model X一般不會像其他主流車型一樣，通過節(jié)能、標準或運動來區(qū)分不同的模式。相反，它單獨列出了加速、轉(zhuǎn)向和能量回收，供用戶自由選擇。編輯認為日常駕駛最適合的調(diào)整應(yīng)該是輕松加速、舒適轉(zhuǎn)向、低能量回收。當(dāng)然，如果你的駕駛風(fēng)格是運動風(fēng)格，也可以重新調(diào)整模式組合。

加速模式分為輕松模式和標準模式兩個級別，其中輕松模式更適合日常生活，起步和加速性能流暢，踩下油門踏板時，車輛完全不會感到遲滯，非常敏捷。在標準模式下，動力儲備更豐富，加速性能更激進，“個性”更類似于其他車型的運動模式。

當(dāng)時車速超過80公里/小時后，Model X依然有很強的再加速能力，在高速公路上超車非常容易，這是很多純電動車無法企及的。百日車型官方最高時速為250公里/小時，但受道路限速和耗電率的影響，建議駕駛時保持低調(diào)。

當(dāng)加速踏板松開時，電機會立即介入，回收動能。能量回收可分為“標準”和“低”檔。我建議將其設(shè)置在日常駕駛的“低速”檔。恢復(fù)較輕，減速不明顯。一個強有力的“標準”檔位會讓車輛在短時間內(nèi)快速減速，所以稱之為“電剎車”似乎更合適。

適用于Model X的空氣體減震器標準調(diào)節(jié)舒適，濾振性能一般。但遇到連續(xù)彎道時，車身會有些飄忽不定，缺乏從容氣質(zhì)，減振性能有待加強。高速行駛時，由于車身尺寸較大，遇到側(cè)風(fēng)時車身也會有點搖晃，不如大小汽油車穩(wěn)定。五檔高度可調(diào)的減震器可以滿足用戶對通過性等的不同要求。

轉(zhuǎn)向模式分為舒適、標準和運動三種，反饋力逐步增強。舒適模式對于日常駕駛來說已經(jīng)足夠了，旋轉(zhuǎn)起來也很輕，應(yīng)該是大多數(shù)用戶都能接受的。運動模式下，方向盤感覺很穩(wěn)，但力度不是特別線性，質(zhì)感上還有提升的空間空。如果將Model X與同價位的其他燃油SUV進行對比，其駕駛質(zhì)感可以得到一定程度的提升空。雖然其性能優(yōu)勢明顯，但在轉(zhuǎn)向質(zhì)感和降噪空方面均有提升。

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0-100km/h加速時間僅4.97秒

●簡單體驗自動駕駛增強自動輔助駕駛:簡單的高速路況可以解放手腳。

新款Model X標配了自動駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、雷達和其他硬件，但如果系統(tǒng)需要啟用，則需要選裝。官網(wǎng)公布的價格是48500元。用戶可在高速或城市快速路長途巡航時開啟此功能。在此期間，駕駛員只需將部分注意力放在道路上，車輛的一些操作就可以由系統(tǒng)自動完成。

當(dāng)自動駕駛打開，轉(zhuǎn)向燈打開時，車輛會根據(jù)相應(yīng)車道的情況變換車道。雖然之前版本的自動駕駛已經(jīng)有了這個功能，但是新版本的變道有所緩解，變道更加順暢。需要注意的是，目前車輛無法區(qū)分虛線和實線。是否會導(dǎo)致違章需要駕駛員在打開轉(zhuǎn)向燈時自行判斷。

在輔助功能上，Model X無疑走在了前列。自動駕駛在一定程度上降低了用戶在高速長途駕駛中的強度。但是目前這個功能還只是輔助駕駛的手段，用戶暫時還無法實現(xiàn)完全無視的狀態(tài)。這在未來能實現(xiàn)嗎？我也這么認為特斯拉已經(jīng)在官網(wǎng)公布了增強型自動駕駛和全自動駕駛能力選裝包，讓車輛具備自主規(guī)劃路線、自動駕駛和尋找停車位的能力。但由于安全等因素，這些功能無法應(yīng)用于量產(chǎn)車。但是，只要你選擇了實現(xiàn)這些功能的硬件，將來就可以通過OTA軟件升級，立即使用這些技術(shù)配置。試駕就到這里。接下來，我們來看看它的測試結(jié)果。

●性能測試:

◆加速時間:0-100公里/小時僅需4.97秒。

Model X無法啟動彈射，但在后置雙電機被“喚醒”后，持續(xù)而強勁的加速不僅令人驚訝，實測4.97秒的加速也是SUV領(lǐng)域的驚艷。順便說一下，100D并不是Model X加速最多的版本，如果我們有機會測試P100D，它的加速時間很可能會進一步縮短。

◆剎車距離:平均距離38.66米。

由于Model X的重量接近2.5噸，給其制動系統(tǒng)帶來了很大的挑戰(zhàn)。從實際表現(xiàn)來看，該車平均制動距離為38.66米，在同級SUV中表現(xiàn)正常。

外觀、內(nèi)飾和空間簡介

●外觀和內(nèi)飾介紹:

最后我們來回顧一下Model X的外觀和內(nèi)飾造型，在2021年底蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市之前，Model X是中大型SUV領(lǐng)域唯一的純電動汽車。2021年，該車在海外正式發(fā)布，自2021年9月開始交付中國用戶。目前在國內(nèi)銷售的2017款車型已經(jīng)經(jīng)歷了一輪車型改款，更重要的一次改款是充電接口改為國標快充/慢充系統(tǒng)。

Model X 2017款 Model X 100D車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價98.88萬

圓滑的造型和車底護板的加入使得Model X具有相當(dāng)不錯的空空氣動力學(xué)性能。官方公布的阻力系數(shù)只有0.24Cd，在SUV當(dāng)中非常低，基本達到轎車的水平。作為一款售價接近百萬的車，LED大燈、駐車雷達、倒車影像等基礎(chǔ)配置自然齊全。外部配置可以增加的是提供自動泊車功能，但是這個功能是可選的。輪胎配置方面，Model X搭載了米其林提供的運動輪胎系列。前后輪規(guī)格分別為255/45 R20和275/45 R20。窄前寬后的組合也很有運動感。

內(nèi)飾依舊是簡約風(fēng)格，造型與老款沒有區(qū)別。Model X提供的內(nèi)飾基本配色為全黑風(fēng)格+織物座椅面料，測試車白色內(nèi)飾+白色真皮座椅可選。官網(wǎng)公布的價格是32000元。除此之外，用戶還可以選擇米色+木紋裝飾或者黑色+木紋等多種內(nèi)飾風(fēng)格，價格也在3.2萬元左右。

17英寸屏幕給人的第一印象就是酷炫，科技感十足。除了幾個常見的功能外，車載系統(tǒng)還具有OTA升級功能，類似于我們手機系統(tǒng)的升級，通過移動網(wǎng)絡(luò)下載新的程序或補丁，從而提升車輛的功能。盡管功能豐富，但測試車型的中控系統(tǒng)在使用中有些卡頓，進入各種菜單也不是很順暢。

●座椅、座位空房間和儲物能力:開門方式比較酷，6座車裝載能力小于5 /7座。

Model X提供5座、6座和7座三種布局。這次測試的車型是6座版本。與5座和7座版本不同，6座版本在第二排有兩個獨立的座位。這兩個座椅只有調(diào)節(jié)俯角/仰角、前后移動等少數(shù)功能，卻沒有調(diào)節(jié)靠背角度或獨立躺下的功能，影響了需要在車內(nèi)小憩或裝載大件物品的乘客。

●文章摘要:

最后，我們來看看價格。Model X 100D的基準價為98.88萬元。如果自動駕駛和內(nèi)飾風(fēng)格可選，價格肯定會超過百萬。Model X走高端電動SUV路線，同價位基本沒有競爭對手。此外，一些地區(qū)可以獲得新能源牌照，不受限制，自然會吸引一些用戶。

但單純從產(chǎn)品來看，Model X在行駛品質(zhì)和做工方面都沒有達到百萬級SUV應(yīng)有的水平，其最大的優(yōu)勢在于其科技配置和整車散發(fā)的前衛(wèi)感。選擇它的用戶不得不犧牲一部分質(zhì)量和豪華，同時感受技術(shù)配置的信息并獲得新能源指標。

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Model X 100D參數(shù)配置表