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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(11條)

如果讓你現(xiàn)在列出一些豪華SUV，你會想到誰？卡宴、奔馳G、路虎、寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）570還是陸地巡洋艦？的確，它們都是名副其實(shí)的豪華SUV，但在這里我們似乎忽略了一些東西...沒錯，來自大眾、一直走低調(diào)路線的途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是其中之一。

說起途銳，似乎在上市的八年時(shí)間里，它始終保持著自己獨(dú)特的風(fēng)格，甚至讓我們逐漸開始忽略它的存在。然而，時(shí)隔多年，大眾似乎終于意識到了這一點(diǎn)。2010年底，一輛全新的途銳悄然來到我們身邊。

●造型設(shè)計(jì)不再低調(diào)，更年輕更大氣。

雖然說新款途銳的上市并沒有大張旗鼓，依舊保持低調(diào)，但是從外觀上我們已經(jīng)可以看出，這次不僅僅是簡單的換錢，而是全新的換代產(chǎn)品。整個車身的很多細(xì)節(jié)已經(jīng)和老款車型完全不一樣了，包括車身尺寸、前臉、大燈、腰線等。，所有這些都得到了改善，給人的印象是，新款途銳似乎有意改變過去老派的穩(wěn)定感，走年輕化路線。

首先，前臉的設(shè)計(jì)保持了如今大眾車型的統(tǒng)一風(fēng)格。保險(xiǎn)杠將上下進(jìn)氣格柵分為兩部分，格柵上增加了更多的橫向裝飾條，增加了層次感，使前臉不顯單薄單調(diào)，也更顯大氣和沖擊。

全新途銳的大燈設(shè)計(jì)是整車造型設(shè)計(jì)最鮮明的特色，尤其是“U型”LED日間行車燈更是成為了它的標(biāo)志，無論是白天還是夜晚，你都能一眼識別出來。

新款途銳的腰圍也經(jīng)過了精心修飾。側(cè)面凹陷的肌肉線條設(shè)計(jì)，讓它更有力量感。同時(shí)從后面看整個車身，窄頂寬底的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓整個車身看起來相當(dāng)穩(wěn)定，最大程度保證了內(nèi)部乘坐空。

除了設(shè)計(jì)上的變化，新款途銳在尺寸上也進(jìn)行了全面升級，包括長度、寬度、高度和軸距，都比老款好很多，這也能帶來更寬敞的內(nèi)飾空房間，接近角、離去角和通過角也有所增加。

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●室內(nèi)設(shè)計(jì)擺脫了大眾的傳統(tǒng)風(fēng)格，質(zhì)感更強(qiáng)。

要說新款途銳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上確實(shí)下了很大的功夫，我個人很贊同今天的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，至少在風(fēng)格上，它擺脫了以往大眾一成不變的傳統(tǒng)風(fēng)格，在布局和細(xì)節(jié)上都有所創(chuàng)新。而且新的內(nèi)飾質(zhì)感很強(qiáng)，更好的體現(xiàn)了豪華SUV的感覺，布局非常簡單，沒有任何復(fù)雜的按鍵。

最明顯的變化應(yīng)該是儀表盤。水溫表和油量顯示兩個小表盤已經(jīng)轉(zhuǎn)移到兩側(cè)，中央全是液晶顯示區(qū)域，新途銳儀表盤上的液晶顯示清晰度大大提升，可以顯示車輛信息、導(dǎo)航信息和印象信息，可讀性很強(qiáng)。

新款途銳的三輻式方向盤風(fēng)格在視覺效果上比老款的四輻式方向盤風(fēng)格要好得多，而且手感飽滿，而且這種風(fēng)格也是目前大眾汽車當(dāng)中的主打風(fēng)格，按鍵操作非常方便。此外，新方向盤的尺寸變得更小，手柄也會更緊湊。

新款途銳在多媒體系統(tǒng)上配備了大眾RNS850系統(tǒng)。首先，這套系統(tǒng)采用了8英寸的大屏觸控液晶屏，上面有3D中文地圖，極大的方便了中國用戶。另外內(nèi)置硬盤達(dá)到60GB，可以存儲大量歌曲文件。此外，MP3、Ipod等電子設(shè)備也可以直接兼容，手套箱內(nèi)有相應(yīng)的接口。

新款途銳具有倒車影像功能。不同的是低配車型后面只有一個攝像頭，而高配車型總共有四個攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)全景觀察。無論是停車還是經(jīng)過一些狹窄的路況，都可以隨時(shí)觀察車身周圍的情況。

所有新款途銳車型都是配備標(biāo)準(zhǔn)4MOTION系統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)車型。換檔桿下方左側(cè)的圓形按鈕是一個調(diào)節(jié)旋鈕，可以選擇與行駛路況相對應(yīng)的行。當(dāng)您需要在越野道路上行駛時(shí)，請調(diào)整到越野模式。這時(shí)陡坡緩降功能會自動開啟，下坡時(shí)不需要踩剎車，緩降功能會自動控制速度。當(dāng)然，我們不能完全依賴電子系統(tǒng)。畢竟在一些緩坡上，陡坡緩降系統(tǒng)不會啟動。

新款途銳依舊采用四輪空氣動懸掛，懸掛高度可通過右側(cè)旋鈕調(diào)節(jié)，分為五個高度等級，分別對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、越野、特殊越野和載重狀態(tài)。此外，除了高度，懸架硬件和軟件也有三檔調(diào)節(jié)，與之前的老款車型相同。

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在車內(nèi)儲物空艙的設(shè)計(jì)上，新款途銳也有一些小改動...

之前老款的扶手箱是整體打開的，現(xiàn)在新款分兩個階段打開。不知道用意何在，似乎也沒有增加多少實(shí)用性。就當(dāng)是新車型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)吧。至于扶手箱的內(nèi)空室，還是沒有問題的。

我非常喜歡新款途銳的座椅。首先，套餐很好。作為一款SUV，座椅的包裝相當(dāng)于很多車的包裝。另外，座椅的皮革非常柔軟，舒適性很好。加上座椅的加熱和通風(fēng)功能，舒適性可以大大提高。此外，十四向電動調(diào)節(jié)還能幫你找到最舒適的駕駛姿勢。

后懸架單獨(dú)提升是一個非常有趣的配置。后備箱右側(cè)有一個控制按鈕。單獨(dú)長按可以將后懸架降到最小或最大，這樣更方便在后備箱裝卸貨物。在這里，有一個前提，那就是如果你想控制后懸架離后備箱的高度。四道門必須全部關(guān)閉，否則無法操作。況且后懸架降到最低后，不需要手動調(diào)節(jié)原來的高度，在你行駛過程中懸架會自動調(diào)節(jié)到合適的高度。

我覺得途銳車的空車廂絕對不用擔(dān)心。以圖片中的經(jīng)歷為例。前后排的頭部和腿部有足夠的空隔層。對于身高正常的中國用戶來說，這已經(jīng)可以滿足大部分需求了。至于后備箱，580 ~ 1642 L的容積范圍足夠長途旅行或購物。

這次新款途銳搭載了最新的8速Tiptronic變速箱，8個前進(jìn)擋的緊齒更接近動力連接，動力損失更小。但是，回想一下，現(xiàn)在的8速變速箱并不是太新的設(shè)備。比如新寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就率先搭載了8速變速箱。

或許是出于環(huán)保的考慮，大眾放棄了老舊的3.6L發(fā)動機(jī)，而是為新款途銳配備了3.0L增壓發(fā)動機(jī)。雖然位移減少了很多，但參數(shù)比舊的高。在2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可以達(dá)到420?！っ椎淖畲笈ぞ?，最大功率可以從4850轉(zhuǎn)/分鐘持續(xù)到6500轉(zhuǎn)/分鐘。

第一次駕駛?cè)峦句J會讓你感覺很親切，能很快適應(yīng)駕駛環(huán)境，這大多歸功于舒適的座椅，其次間接內(nèi)飾讓你熟悉各種功能的操作。加上機(jī)械添加裝置，啟動時(shí)會感覺很輕松，可見發(fā)動機(jī)參數(shù)并不是虛張聲勢。方向盤尺寸變小后，手感更好，和其他SUV車型相比，轉(zhuǎn)向非常細(xì)膩，沒有太多余量，開大車的感覺也不強(qiáng)。

D模式下，8速變速箱換擋非常主動。大多數(shù)情況下，換擋都是在1500擋，這樣既節(jié)省油耗，又達(dá)到環(huán)保的目的。但是，這使得發(fā)動機(jī)動力無法釋放。除了起步，平時(shí)開車會讓你覺得有些不耐煩，總有踩足油門的沖動。

當(dāng)然，S擋的狀態(tài)要比D擋好很多，狀態(tài)變化非常明顯，油門響應(yīng)非?？?，換擋速度也提高到3,000 rpm以上，提速也比較隨意，但是這種過于直接的油門響應(yīng)會讓你的身體每踩一次油門都往前沖，舒適性不是很好。

雖然新款途銳的空氣動懸架可以提升到足夠越野駕駛的高度，但試駕之后，我感覺懸架更偏向于路面的硬派感，尤其是在野外的路面上行駛時(shí)，會感覺非常顛簸，即使是舒適的懸架模式，也不會有所改善。

●越野性能演示

途銳可以說是一款非常全面的車型，所以途銳的越野性能自然成為了大家非常關(guān)注的問題，在這次試駕中我們也有機(jī)會在越野領(lǐng)域一展身手。

關(guān)于新款途銳四輪驅(qū)動系統(tǒng)

我們還是需要了解一下新款途銳的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。首先，所有車型標(biāo)配4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用托森結(jié)構(gòu)的中央差速器，配合電子輔助制動系統(tǒng)。

另一個是我們前面提到的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，這是一個更強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)，用戶在買車的時(shí)候可以選擇。它有中央電子差速器系統(tǒng)和低速四輪驅(qū)動齒輪，還增加了后輪軸電子差速器系統(tǒng)，使越野性能得到了大幅提升。我們的越野體驗(yàn)車型是一款配備4XMOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型，下面我們來看看它的工作原理。

在有足夠動力和足夠接近角/離去角的情況下，之前爬坡陡坡的項(xiàng)目對于途銳來說都不算太難，更何況是一款搭載兩個電子差速系統(tǒng)和低速四輪驅(qū)動擋的途銳。

事實(shí)上，交叉軸項(xiàng)目是最能體現(xiàn)四輪驅(qū)動系統(tǒng)越野性能的關(guān)鍵。我們用“炮彈坑”來模擬十字軸狀態(tài)。從實(shí)際性能來看，中央和后輪軸差速鎖鎖死時(shí)，通過炮彈坑時(shí)，掛空輪不轉(zhuǎn)空，而是保持與另一個輪相同的速度，說明后輪軸差速鎖還是有作用的。

體驗(yàn)了4XMOTION之后，我們也來測試一下4MOTION的越野能力。同樣，也是處于跨軸狀態(tài)。顯然，沒有差速鎖的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)性能會稍差一些，車輪懸空空時(shí)會有一段空的轉(zhuǎn)動，但中央的Toson差速器會及時(shí)分配前后扭矩，電子系統(tǒng)會介入到空處。

我們還錄制了一段關(guān)于新款途銳越野版的短視頻。雖然不是極限越野測試，但我們也可以看到新款途銳在越野賽場上的表現(xiàn)，當(dāng)我們的單車測試車準(zhǔn)備好之后，極限越野將會展現(xiàn)給大家。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這一次，新款途銳的改進(jìn)非常徹底，不僅僅是外觀，動力核心和四驅(qū)系統(tǒng)也是如此。所有這些變化都讓全新途銳煥然一新。過去的穩(wěn)重和老氣的感覺一掃而空空，更年輕的設(shè)計(jì)方向讓它擁有了更廣闊的市場。

我一直認(rèn)為普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是70萬SUV產(chǎn)品中的首選，其強(qiáng)大的越野性能和舒適的駕駛體驗(yàn)可以滿足各種需求。然而今天，全新途銳的出現(xiàn)打破了我的觀念。在68萬~ 90萬的價(jià)格區(qū)間，它擁有比普拉多更精致質(zhì)感的工藝和更豐富的配置。至于越野性能，可能沒有普拉多那么硬派，但我覺得新途銳的性能已經(jīng)足夠了，還有一點(diǎn)很重要，那就是新途銳所表達(dá)的精致生活的感覺，并不是那些硬派越野車所具備的。

當(dāng)然，你可能會說有Q7、X5、Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等，但如果考慮到價(jià)格、性能等因素，新款途銳會略勝一籌。雖然只是短暫的接觸，但我認(rèn)為新款途銳是一款性價(jià)比很高的豪華SUV。如果你覺得我今天的介紹不夠詳細(xì)，那就等我們以后對它進(jìn)行全面測試，然后我們再把新款途銳更徹底的展示給你。

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●參數(shù)配置表