測試視頻搶先看

說到Jeep，估計很多人腦海中浮現(xiàn)的關鍵詞都是SUV。確實，在硬派越野車這一細分市場，成立以來大部分產(chǎn)品都是SUV做得相當不錯的車企。但隨著家庭用車需求的不斷增加，其也開始關注7款中型SUV的產(chǎn)品布局。我們這次測試的Jeep指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），正是這樣一款針對城市家庭用車需求的產(chǎn)品。

作為對手，我們還特意找了七款中型SUV領域的標桿車型豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。必須提前說明一下，這款2015款漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達是我們自己買的工作車。雖然不是中期改款后的最新產(chǎn)品，但單從底盤來看，2015款漢蘭達和最新款沒有區(qū)別，所以對本次對比測試沒有影響。然后，一款是7座中型SUV領域的標桿產(chǎn)品，另一款是經(jīng)典越野品牌的全新車型。誰的機箱性能更好？讓我們先從一個測試視頻中學習。

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★指揮官？自由？指揮官是誰的兄弟？

眾所周知，吉普長期以來一直是越野車的代名詞。這與其軍車制造歷史有很大關系。然而，時間已經(jīng)過去了。在和平年代的今天，能夠適應各種地形的越野車顯然不是市場的主流。所以Jeep也開始逐漸向民用市場和城市車型靠攏。這不僅體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾設計的變化上，也體現(xiàn)在底盤結(jié)構(gòu)的變化上。

有趣的是，雖然我們在《大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）》中找不到與指揮官有多少相似之處，但我們發(fā)現(xiàn)它比往年上市的自由之光更像是兄弟模式。它們在前后懸架結(jié)構(gòu)、底盤布局以及一些細節(jié)的材料方面有很高的相似性。

前懸架方面，指揮官和自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不僅在結(jié)構(gòu)上有麥弗遜式獨立懸架，在細節(jié)布局和用料做工上也幾乎相同。后懸架也是多連桿獨立懸架，乍一看也差不多。

隨著近年來二胎政策的放開和消費結(jié)構(gòu)的升級，越來越多的年輕消費者在選擇私家車時開始關注家庭需求。Jeep深知中國消費者的消費偏好，因此在2021年重啟了大家熟悉的指揮官之名，并基于自由光成熟的底盤技術打造了全新的Jeep指揮官。

底盤結(jié)構(gòu)與細節(jié)對比

★為什么指揮官開車比漢蘭達輕？

基于自由光成熟的底盤結(jié)構(gòu)和全新設計的外觀，新挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Jeep指揮官夠好嗎？為了探索這個問題，我們還找到了目前市場上的標桿車型豐田漢蘭達，在測試現(xiàn)場與指揮官一較高下。

從一開始，豐田就考慮漢蘭達的定位——聚焦城市七大中型SUV市場。因此，第一代漢蘭達誕生時，就開始采用前麥弗遜式和后雙連桿式的懸架組合。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，第三代漢蘭達相比之前的車型有了很大的變化。特別是后懸架從最初戲稱為“筷子懸架”的雙連桿式，變成了現(xiàn)在的“E型多連桿式”，其懸架對于舒適性和操控穩(wěn)定性都有很大的調(diào)節(jié)潛力。

顯而易見，這兩位選手雖然體型不小，但并不是笨重的模特。但是在實際測試中，我們確實感覺到大指揮官身體的動態(tài)響應比漢蘭達更加敏銳。要理解為什么駕駛體驗會有差異，我們必須從底盤結(jié)構(gòu)和材料入手。

之前我們也做過很多SUV車型的底盤分析。其實我們可以猜測，指揮官和漢蘭達的懸架結(jié)構(gòu)應該都采用了業(yè)內(nèi)公認的“標準套裝”:前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架。當然，用升降機吊起兩個大個子也證實了我們的猜想。

從底盤全景來看，很明顯指揮官和漢蘭達除了懸架結(jié)構(gòu)之外，還有很多相似之處。比如他們都選擇了承載式車身，這也是城市SUV的顯著特點之一。另外，他們的發(fā)動機都采用了前置布局，排氣管從靠近車頭的方向延伸到車尾，可以讓排氣系統(tǒng)更好的散熱。

制造工藝方面，指揮官前懸架下控制臂采用鑄造工藝，漢蘭達采用雙層鋼沖壓焊接。

兩個子車架的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)不同的原因，與它們各自的底盤設計密不可分。漢蘭達的發(fā)動機懸置直接“坐”在副車架上，換句話說，“副車架可以用壓力山來形容”，所以得采用更厚的鋼制副車架才能滿足結(jié)構(gòu)強度要求；相反，總指揮官采用的是比較常見的方式，發(fā)動機左右兩側(cè)懸掛固定在車身縱梁上，所以下面的副車架使用輕量化鋁合金縱梁就足夠了。

汽車整體駕駛體驗的輕盈和靈活，其實是由很多因素決定的。除了彈簧、減震器等部件的調(diào)整，輕量化材料也能對汽車的駕駛體驗產(chǎn)生積極的影響。在《大指揮官》和《漢蘭達》上，我們明顯感受到了兩家汽車廠商在思維上的差異。Jeep確實更注重底盤零部件的輕量化，使用了更多的鋁合金零部件，這也是大指揮官動力響應比漢蘭達更好、駕駛體驗更靈活的原因之一。

轉(zhuǎn)向四驅(qū)都很相似

★電動助力轉(zhuǎn)向，都市風格明顯

如今，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在家用汽車中變得非常流行。它的優(yōu)點在于，通過調(diào)節(jié)動力電機的程序來匹配各種車輛，可以更方便地從軟到重進行調(diào)節(jié)。那么在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部分，指揮官和漢蘭達表現(xiàn)如何？

其實大指揮官和漢蘭達的駕駛感受都趨于平緩，而大指揮官的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更有分量，而漢蘭達的指向性更精準，而大指揮官則預留了一定的懈怠。

★同樣是適時四驅(qū)，性能也不一樣。

出于油耗等因素的考慮，絕大多數(shù)消費者在城市駕駛SUV時都是采用兩輪驅(qū)動模式，但四輪驅(qū)動系統(tǒng)在雨雪天氣，尤其是我國北方地區(qū)冬季道路結(jié)冰時，依然發(fā)揮著重要作用。大指揮官和漢蘭達四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沒有太大區(qū)別。兩者都采用多片離合器限滑差速器來分配前后軸的動力，但實際表現(xiàn)還是有一定的差異。

值得一提的是，在四驅(qū)測試中，即使只有一側(cè)前輪有附著力，指揮官依然可以脫困，在同級別中算是比較不錯的成績。

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不過漢蘭達的表現(xiàn)稍遜一籌，只能通過前后軸之間的滑輪組測試。十字軸和三個打開的滑輪組都出現(xiàn)了故障。

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兩款車都采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，但是滑輪組的性能為什么會有差異？這可能是由于電子輔助系統(tǒng)的差異?；贓SC的電子輔助系統(tǒng)可以對滑輪組上打滑的車輪進行制動，從而將更多的動力傳遞給有附著力的車輪，使車輛順利脫困。從上面的視頻可以看出，大指揮官在這方面更勝一籌，而漢蘭達則稍遜一籌。

★隔音降噪誰花錢多？

單從用來保證NVH的材料來看，指揮官比漢蘭達更用心。不僅容易產(chǎn)生道路噪音的輪拱內(nèi)襯和發(fā)動機護板采用了玻璃纖維護板，就連油底殼也包裹了這種材料。當然，別忘了指揮官的整體價格比漢蘭達高。

發(fā)動機護罩可以幫助車輛梳理從車輛下方通過的氣流，隔離某些道路噪音。同時還能防止飛沙走石進入發(fā)動機艙，影響車輛安全。漢蘭達使用的樹脂護罩不僅沒有完全覆蓋發(fā)動機艙，而且降噪隔音效果也較差。

影響NVH的因素很多，但如果從底盤的角度來評價，使用玻璃纖維作為隔音降噪材料的指揮官在輪胎噪音和道路噪音方面確實比漢蘭達要安靜。但是在測試的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)不知道是忽略了發(fā)動機和排氣的隔音，還是故意的為了表現(xiàn)運動感。2.0T發(fā)動機的噪音和指揮官的排氣會清晰的傳到車內(nèi)。相反，漢蘭達在這方面做得更好。

★ FSD主動減震器聽起來很牛逼。

全新Jeep大指揮官已經(jīng)是一款非常徹底的城市化車型，但為了與市場上的標桿區(qū)分開來，官方始終強調(diào)其配備了減震器供應商KONI提供的“FSD主動減震器”。乍一看，這個東西相當容易和主動懸掛混淆。是什么樣的技術？

裝備該技術的指揮員面對不同的道路時，減振效果明顯不同。比如在比較平坦的道路上行駛時，指揮官的減震器可以更好地過濾掉石頭等細微的震動。但是遇到比較大的壕溝的時候，就不像很多軟避震器那樣撐不住身體了。然而，它的效果無法與真正的自適應懸架相比。主要優(yōu)點是僅通過純機械結(jié)構(gòu)就能降低成本。另外值得一提的是，目前自由光還配備了這款FSD主動減震器，未來可能會成為Jeep家族的標配。

其它細節(jié)各有不同

★油箱設計大不相同。

在觀察大指揮官和漢蘭達的底盤時，我們也發(fā)現(xiàn)兩者在油箱布局方面有很大的區(qū)別。指揮官選擇了容量為70L的馬鞍形油箱布局，很像騎在傳動軸上。漢蘭達將72L燃油箱布置在底盤左側(cè)，左側(cè)右側(cè)至尾部消音器。

★全尺寸備胎是不是太善良了？

在剎車模式方面，大指揮官和漢蘭達采用了類似的配置。前制動器為雙活塞卡鉗加通風盤式，后制動器為單活塞卡鉗加盤式。

兩款車型均采用外置備胎設計，拆卸和取用備胎更方便。不過在備胎尺寸上，漢蘭達的全尺寸備胎比大指揮官的非全尺寸備胎更親切。

目前很多SUV的備胎都是外掛的，不是掛在車后面就是掛在車尾下面。這樣做的好處是可以在后備箱中預留更多的空房間用于存儲。7座SUV的車身長度大多比5座SUV長。如果再次采用背包設計，會影響車輛外觀，這也是為什么指揮官和漢蘭達都選擇將備胎放在車尾下方的原因。

兩車都選擇將備胎掛在車尾下方，因此都面臨備胎被盜的風險。2015款漢蘭達存在通過預留位置偷備胎的隱患，在之前的漢蘭達長測文章中有詳細說明。

★全文總結(jié)

通過拆解指揮官的底盤，我們可以看到一輛Jeep試圖改變刻板印象。無論是前后懸架的結(jié)構(gòu)，適時四驅(qū)的采用，還是鋁合金和玻璃纖維的廣泛使用，這款指揮官都更適合大多數(shù)消費者的口味。與漢蘭達在實地測試中相比，這種趨勢也能明顯感受到。

從思維角度來看，兩款車雖然都是針對國內(nèi)7座中型SUV市場，但卻有著兩種完全不同的駕駛風格。雖然看起來大指揮官好像貴了點，但是比較豪華。但在產(chǎn)品成熟度和耐用性方面能否超越漢蘭達，則是另一個需要市場判斷的問題。

坦率地說，即使Jeep不與市場妥協(xié)，繼續(xù)成為專業(yè)、小眾的越野領域，它也可能活得很好。但走出舒適區(qū)，探索自己不擅長的領域的勇氣也值得肯定。市場需要多樣化的產(chǎn)品，這不僅可以為消費者提供更多不同的選擇，還可以建立良性競爭。雖然Jeep的改款來得有點晚，但是遲到總比沒到好，不是嗎？