虛擬后視鏡是亮點(diǎn)

廣袤的非洲大地孕育了無數(shù)的可能性，曾經(jīng)人類文明的發(fā)源地。在生存與環(huán)境的不斷斗爭(zhēng)中，祖先們選擇從這片大陸走出去，最終走遍了世界各地...不用說，徒步的難度是不言而喻的，智慧也會(huì)促使人類去尋找不斷提升自己旅行的方式，比如輪子、動(dòng)物動(dòng)力、機(jī)器...和更先進(jìn)的機(jī)器。

當(dāng)今世界，關(guān)于能源和動(dòng)力來源的問題不斷推動(dòng)著一場(chǎng)新的革命?？磥怼峨姼?jìng)》要正式踏上世界舞臺(tái)了。這次，主角是奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這些天，我們一起在這片大陸上騎馬。

雖然奧迪不是眾所周知的電驅(qū)動(dòng)先鋒，但特斯拉卻早早出現(xiàn)在美國西海岸，不斷創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)令人震驚的“零百成就”。在大洋彼岸，許多中國品牌的電動(dòng)汽車已經(jīng)馳騁在中國大地上，進(jìn)入普通人的家庭。由于對(duì)科技的追求，奧迪的這一步還不算太晚。電氣項(xiàng)目已經(jīng)備案很多年了，這個(gè)產(chǎn)品甚至可以說是積累了很多。

可惜這次試駕的是e-tron Prototype，也就是我們所說的“原型”，所以它的細(xì)節(jié)不一定和真正的量產(chǎn)版一樣。主辦方試駕以電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)為主，驅(qū)動(dòng)部分與量產(chǎn)車基本一致。

由于車身斑馬般的偽裝，外觀的細(xì)節(jié)會(huì)被這種偽裝所干擾，但你可以看到它的大致外觀，與奧迪Q8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頗為相似。我們之前已經(jīng)詳細(xì)介紹了e-tron的生產(chǎn)版本。如果你對(duì)這輛車感興趣，請(qǐng)閱讀以前的文章。

解釋本次試駕的環(huán)境。你之前看到的這些圖片顯示，路況基本代表了本次試駕的整體環(huán)境。沒有瀝青或柏油路，車輛經(jīng)過的地方塵土飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不涉及任何交通狀況。就連非洲盛產(chǎn)的動(dòng)物最近都離車輛幾十米遠(yuǎn)，所以上面圖片中提到的輔助功能都沒有用。e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)可以達(dá)到408馬力，峰值扭矩為664牛米。我無法告訴你兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)在這個(gè)路面上能發(fā)揮多大的功率。5.7秒內(nèi)0-100公里/小時(shí)的加速動(dòng)力只有通過ESC和電動(dòng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)才能恢復(fù)。

為什么要做這么花哨的東西？對(duì)于e-tron來說，電動(dòng)車、節(jié)能和續(xù)航是它特別關(guān)注的。該虛擬后視鏡將作為一個(gè)選項(xiàng)出現(xiàn)在生產(chǎn)車型上。與普通后視鏡相比，它的出現(xiàn)將阻力系數(shù)從0.28降低到0.27，自然可以跑得更遠(yuǎn)。此外，奧迪e-tron在空空氣動(dòng)力學(xué)方面也下了很大功夫，比如帶有前擋板空的設(shè)計(jì)可以減少行駛過程中輪圈產(chǎn)生的顛簸。

回到虛擬后視鏡，攝像頭拍攝的照片顯示在前門面板內(nèi)部的有機(jī)發(fā)光二極管屏幕上。它有一個(gè)“后視鏡”加熱功能，即保證攝像頭鏡頭干燥，在雨天也呈現(xiàn)出清晰的畫面。與傳統(tǒng)后視鏡不同，側(cè)窗有水滴和霧氣時(shí)，加熱功能只做了50%的有用工作，你還是看不清楚。

虛擬后視鏡好用嗎？我覺得是習(xí)慣問題。屏幕位置比傳統(tǒng)后視鏡低是我使用時(shí)遇到的唯一問題。根據(jù)我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，在觀察的時(shí)候，視線會(huì)比較靠前。如果顯示位置能進(jìn)一步提高，這個(gè)問題就解決了。同時(shí)，最好有更寬的成像視野。

在德國市場(chǎng)，奧迪e-tron標(biāo)配升級(jí)后的MMI導(dǎo)航系統(tǒng)，可以根據(jù)目的地顯示合適的路線和充電站。此外，奧迪e-tron將成為奧迪首款允許用戶在線實(shí)時(shí)按需添加特定功能的車型，也就是我們常說的特斯拉等車企樂在其中的“OTA”。比如LED大燈可以升級(jí)為帶智能控制的LED大燈。當(dāng)然，首先這需要硬件支持才能“刷和藏”。這一職能預(yù)計(jì)將于2021年年中實(shí)現(xiàn)。

我們來談?wù)勲姵亟M。奧迪e-tron的動(dòng)力電池容量為95 kWh，以扁平的模塊形狀放置在客艙下方的前后軸之間，降低了車輛重心，保證了靈活性。同時(shí)，這種布局也有利于前后軸的載荷平衡。

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電動(dòng)四驅(qū)表現(xiàn)上佳

奧迪e-tron支持150 kW DC快充，僅需30分鐘左右即可完成0-80%充電，也就是差不多320公里。此外，奧迪e-tron配備了11 kW充電接口，完全充電需要8.5小時(shí)。如果22 kW充電系統(tǒng)是可選的，第二個(gè)充電裝置將安裝在電子管上。

這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)除了提供出色的制動(dòng)力外，背后還有強(qiáng)大的制動(dòng)能量回收功能。根據(jù)全球輕型汽車測(cè)試法規(guī)，奧迪e-tron一次充電可行駛400多公里。這主要是由于其動(dòng)能回收系統(tǒng)貢獻(xiàn)了高達(dá)30%的續(xù)航里程。當(dāng)制動(dòng)力低于0.3g時(shí)，奧迪e-tron通過電機(jī)回收能量；當(dāng)制動(dòng)力高于0.3g時(shí)，車輪制動(dòng)會(huì)有反應(yīng)，回收70%以上的動(dòng)能。

在大多數(shù)情況下，奧迪e-tron的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)可以提供360馬力和561牛米的功率，但當(dāng)駕駛員從D檔切換到S檔并將油門踩到底時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)車輛的增壓模式。此時(shí)數(shù)據(jù)變?yōu)?08馬力664牛米，可以持續(xù)8秒，足夠你完成0-100公里/小時(shí)，并且

具體來說，如果駕駛員選擇自動(dòng)或舒適模式，奧迪e-tron的車身將被設(shè)置為默認(rèn)高度。長(zhǎng)時(shí)間在高速公路上行駛時(shí)，在舒適模式下，空空氣懸架將使車輛的離地間隙減小13 mm，而在自動(dòng)模式下，車身可根據(jù)車速最多減小26 mm，這將有效優(yōu)化行駛穩(wěn)定性和操控感，降低風(fēng)阻。使用動(dòng)態(tài)高效模式時(shí)，奧迪e-tron將比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置低13 mm。為了節(jié)能和經(jīng)濟(jì)，在高效模式下，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)降低車身高度，最高比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置低26 mm。

選擇全路況或越野模式時(shí)，自適應(yīng)空空氣懸架可以使車輛的離地間隙比默認(rèn)高度增加35mm，在此基礎(chǔ)上，駕駛員還可以將底盤抬高15mm。我希望我已經(jīng)說了這么多，解釋得足夠清楚。

來到試駕環(huán)節(jié)，我之前說過，這個(gè)動(dòng)態(tài)的重點(diǎn)只是電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)，不涉及道路駕駛的內(nèi)容。當(dāng)然，未來還會(huì)有奧迪e-tron的正式試駕，所以請(qǐng)對(duì)這款車感興趣的朋友繼續(xù)關(guān)注。

與傳統(tǒng)的燃油四驅(qū)不同，電動(dòng)四驅(qū)具有雙動(dòng)力源，動(dòng)力源之間沒有傳動(dòng)軸、差速鎖等相互連接的物理結(jié)構(gòu)。如何在復(fù)雜多樣的路況下保證四輪驅(qū)動(dòng)的智能化，是工程師們非常棘手的問題。這也是電動(dòng)汽車出現(xiàn)后，電動(dòng)四驅(qū)出現(xiàn)需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的問題，同軸同側(cè)的動(dòng)力分配是一個(gè)需要不斷克服的難題。

首先是電力系統(tǒng)。雖然我們?cè)谏车厣希妱?dòng)四驅(qū)和ESC系統(tǒng)仍然非常高效，保證了動(dòng)力的傳遞。我嘗試用S擋在這個(gè)路面下給足油門，也就是剛才提到的“增壓”模式。奧迪e-tron非常輕松快捷地達(dá)到了120公里/小時(shí)，在這個(gè)過程中，與傳統(tǒng)的燃油車不同，人們可以清晰地感受到ESC下的動(dòng)力中斷。根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，奧迪e-tron的四驅(qū)動(dòng)力分配可以在30毫秒內(nèi)完成，工作時(shí)間甚至是奧迪燃油車quattro系統(tǒng)的四分之一。

ESC的調(diào)整也不簡(jiǎn)單。走同一條路，走過同一條曲線，ESC的開合會(huì)帶來截然不同的效果。當(dāng)它啟動(dòng)時(shí)，車輛將迅速糾正到我預(yù)期的既定路線，并安全通過拐角。當(dāng)然，這一切的前提是你理性，有駕駛常識(shí)，不要像瘋子一樣過度。在沙地上開這么高的速度，還是給了我滿滿的安全感。

開這款SUV的時(shí)候，不用擔(dān)心SUV的車頭斷不了，很樂意讓SUV的車尾走。只要你愿意，出色的重心布局可以讓奧迪e-tron以各種姿態(tài)通過你面前的彎道。車輛滑行時(shí)，多給點(diǎn)動(dòng)力問題不大。您仍然可以借助電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來設(shè)置車身的位置。在這樣低附著力的沙子里，它的極限還是很寬泛的，你在操作上有很高的自由度。有些人可能會(huì)稍微擔(dān)心光轉(zhuǎn)向不能帶來令人興奮的操控，但我真的不認(rèn)為這是什么，阿爾法·羅密歐也是。

在中低速時(shí)，奧迪e-tron始終保持著舒適的風(fēng)格，懸架對(duì)路面的過濾非常輕柔，這是奧迪乘用車應(yīng)有的感覺。途中我們將車輛設(shè)置在越野模式，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開啟。過了山，我們發(fā)現(xiàn)下坡也很容易。

我特意在炮彈坑里停了幾次，確保車輪懸空空時(shí)車輛不會(huì)慣性通過。我能感覺到，與同級(jí)別燃油車的電子限滑全時(shí)四驅(qū)相比，這款電動(dòng)四驅(qū)的主動(dòng)性更高，繞開了機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)被動(dòng)的限滑模式，響應(yīng)更快。地面上的車輪可以更快地獲得動(dòng)力，簡(jiǎn)單干凈地?cái)[脫困境。然而，這已經(jīng)是這次試駕中最難的部分了。相比難度更大的三輪打滑，通過會(huì)容易很多。

●希望電動(dòng)車完美，也希望完美的不僅僅是電動(dòng)車。

試駕結(jié)束，我心里清楚地意識(shí)到奧迪e-tron成功了，電動(dòng)四驅(qū)的表現(xiàn)打消了我對(duì)它的所有疑慮。它既聰明又高效，在復(fù)雜的道路下也能從容應(yīng)對(duì)，給我留下了深刻的印象。其實(shí)從電動(dòng)車的出現(xiàn)到現(xiàn)在，我已經(jīng)完成了從不屑和懷疑到心中驚喜和欣賞的過程。它們一次又一次地從差變優(yōu)，從新的交通工具到智能移動(dòng)終端。我喜歡電動(dòng)汽車動(dòng)力的直接性和未來將創(chuàng)造的無限可能。這一次，奧迪e-tron將電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)和操控性帶到了一個(gè)新的高度。

我還在等待彩票池中燃油車指數(shù)的中獎(jiǎng)。事實(shí)上，我有機(jī)會(huì)把它變成一輛電動(dòng)汽車。之所以不這樣做，是因?yàn)橐坏┯辛穗妱?dòng)車，完成我所有的城市交通會(huì)更加舒適，更加經(jīng)濟(jì)。只要我不跑長(zhǎng)途，家里另一輛機(jī)械效率超低、機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜的燃油車就會(huì)停開，整天掉灰塵。感覺，我不想這一天到來。

不過發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和變速箱的換擋還是很好玩的。我期待電動(dòng)車的革命，期待奧迪e-tron更好的駕駛性能，也很高興看到更多的燃油車廠商也踏上電動(dòng)車的征程，就像幾萬年前，人類走出了非洲，走出了更美好的未來。當(dāng)然，多元化的世界會(huì)更美好，我也希望燃油車能夠顛覆今天，走向更美好的明天。

文章主體的最后還有一頁空展示原型車，不代表量產(chǎn)水平，僅供參考。

空間展示僅供參考

我身高176厘米。坐在奧迪e-tron里，感覺空間很大空，尤其是頭房空，前排、后排、后排中間都很好，尤其是后排中間，真的很少見。

儲(chǔ)藏室空也令人滿意。當(dāng)你打開行李箱時(shí)，你可以直觀地感覺到深度和寬度都足夠大，可以裝載大塊物品。此外，車前還有一個(gè)60升的前艙，但Prototype打不開前艙蓋，也不能給大家看。以下靜態(tài)文章有相關(guān)內(nèi)容，歡迎移步。

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●奧迪e-tron靜態(tài)細(xì)節(jié)