時尚個性的外觀

當汽車越來越注重智能化的時候，各家車企似乎對駕駛體驗的提升稍微放松了一點。在燃油市場，產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，更不用說電動車了。強大、快速反應(yīng)和智能已經(jīng)成為電動汽車的標簽。所以當我拿到愛知U5的時候，除了關(guān)鍵配色的好評之外，我對它并沒有太大的期待，但接下來的幾天里，它讓我有點驚訝。

時尚個性的出現(xiàn)

愛奇藝可以算是造車新勢力中能夠成功造車并交付給用戶的品牌之一。U5是愛馳品牌目前唯一在售的車型，定位為中型SUV，但實際上它的車身尺寸并不夸張，在這個級別中算是比較緊湊的選手。

愛馳U5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 U5 PRO車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價22.99萬

雙目LED大燈風格頗具特色，夜間也有不錯的照明效果，自適應(yīng)遠近光的切換也很靈敏。作為頂配車型，如果能加入一些科技元素，比如大燈隨動功能，整體效果會更好。

作為一款5座的中型SUV，愛馳U5的尺寸無法與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、銳捷等7座車型相比，但在5座車型中絕對不算小，相比昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

總的來說，由于電動車性能優(yōu)異，廠家更愿意裝配一套運動輪胎，而愛知U5配備的是更耐用的實心鉑金輪胎，肯定會對車輛的性能產(chǎn)生一定的影響，但對于消費者后續(xù)的用車成本來說，可能是一件好事。

全包門的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在特殊天氣或泥濘路段。對于一輛城市車來說，灑水車覆蓋的路段也會讓車身變臟，愛馳U5絕對不會讓你面臨褲腿臟的尷尬。

和車頭一樣，采用了曲線空白的設(shè)計思路，整體視覺重心比較高，缺少了一些重量感。貫穿式LED尾燈的設(shè)計非常方便，橫向燈帶增加了層次感，在夜間也有很好的識別度。

簡潔的內(nèi)飾設(shè)計

簡單的室內(nèi)設(shè)計

進入愛知U5的車內(nèi)，淺色的內(nèi)飾更加優(yōu)雅干凈。近年來，越來越多的消費者更喜歡淺色的室內(nèi)設(shè)計。必須承認，淺色內(nèi)飾，尤其是白色真皮內(nèi)飾，質(zhì)感明顯提升，但對我這種用車不那么勤快的人來說并不友好。

方向盤的款式比較特別，上下部分設(shè)計有平邊，39點位置的手型貼合性也不錯，但是由于橫徑和縱徑的差異比較大，不會適合第一次接觸。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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12.3英寸中控屏顯示效果細膩，功能符合目前電動車主流水平。但功能切換時會出現(xiàn)堵塞，整體響應(yīng)速度會提高空。當然，這些問題對于智能化程度高的車輛來說都不是問題。通過優(yōu)化車輛系統(tǒng)的軟件邏輯，可以完成升級包。

在傳統(tǒng)手套箱的位置上，愛知提出了模塊化的概念，小桌子、凈化器等不同的功能部件都可以組裝，但最終交付的車型只有凈化器模塊。我非常同意創(chuàng)新的想法，但我不認為這種模塊化設(shè)計非常成功。我更喜歡提供一個手套箱。

簡潔、時尚、高度集成，可以算是當今電動車內(nèi)飾的三大通用關(guān)鍵詞。除了這三點，我最喜歡愛馳U5的是儀表屏的設(shè)計，可以提供更多的想象力空。雖然目前展示的功能有限，但相信通過軟件升級，未來會有很多玩法。

空間不錯座椅偏硬

空不錯/座位很硬。

愛知U5的座椅樣式挺好看的。大頭一體枕的設(shè)計有點像頭等艙，但舒適度表現(xiàn)一般，皮質(zhì)和填充物比較硬。如果你想沉下去，肯定會沒了，但如果你騎了很長時間，良好的支撐不會讓你的身體感到過度勞累。

愛知U5的乘空房對于身高184cm的體驗者來說足夠了，對于日常家庭使用來說肯定綽綽有余。但是，由于后排座椅不支持任何調(diào)節(jié)功能，因此會影響座椅的等級。

在常規(guī)儲藏室空的表現(xiàn)上，愛知U5還算不錯，空房間的位置和數(shù)量都比較合理，但是個別儲藏室空的設(shè)計過于緊湊，日常使用的局限性比較大。比如前排的杯架大小剛好夠裝一個550mL的水瓶，但再大一點就不行了。

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愛馳U5的后備箱非常實用，正常情況下可以提供很好的儲物空間空，后排座椅放倒后形成的空間空更是讓人印象深刻，后排座椅放倒的形式也可以根據(jù)不同的需求進行選擇。一些貴重物品也可以在站臺下合適的房間空找到。

一周兩充的續(xù)航

高速耐力

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標準，并在一些測試細節(jié)和結(jié)果顯示方面做了一些調(diào)整。如果您想了解新測試標準的調(diào)整細節(jié)，請點擊此處閱讀新標準的解讀文章。愛馳U5充滿電后，續(xù)航里程為503公里。

根據(jù)測試標準，車輛充滿電后，我們將駕駛模式調(diào)整為節(jié)能模式，并清除小計里程。此時車外溫度11℃，所以測試時空調(diào)解關(guān)閉。車內(nèi)只有一名駕駛員，車輛行駛約200公里，平均車速控制在90±2公里/小時，然后給電池充滿電，根據(jù)行駛里程和耗電量計算出車輛的實際續(xù)航里程。

經(jīng)過測試，在空開關(guān)關(guān)閉的情況下，愛馳U5以91km/h的平均速度行駛了212.7km，然后對車輛電池進行充電，總電量為42.74kWh，城際高速測試的計算功耗為20.1 wh/100km。按照63kWh的電池容量，實測城際高速續(xù)航里程為313km，滿足短途城際乘坐基本沒問題。

在30-80%電池電量的充電測試中，愛馳U5的最大充電電流可以穩(wěn)定在125A左右，充電超過70%后充電電流會下降。從30%到80%的最終充電時間為45分鐘。為了驗證愛馳U5的充電問題，我反復測試了三次，發(fā)現(xiàn)充電量低于30%時，只能維持125A左右的充電電流，直到充電量達到70%左右。但如果充電量高于30%，125A左右的充電電流就可以將充電量穩(wěn)定充電到80%，此時所花費的時間與官方公布的30分鐘基本一致。

城市低速運行續(xù)航能力

市區(qū)低速測試也會給車輛充滿電，車輛設(shè)置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式，司機相同，空關(guān)閉。

經(jīng)過大約三個半小時的行駛，愛馳U5已經(jīng)行駛了103.7公里，平均時速30公里，總功耗15.85千瓦時，根據(jù)計算，愛馳U5的城市低速功耗為15.3千瓦時/百公里，按照63千瓦時的電池容量計算，其城市低速續(xù)航里程約為412公里。

從兩次續(xù)航測試結(jié)果來看，按照城市35%高速運行和65%低速運行的比例，愛馳U5的綜合續(xù)航為377公里，與工信部的503公里相差25%以上。作為日常使用，近400公里的續(xù)航能力已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費者的出行需求。即使家里沒有充電樁，一周去外面充電兩次還是可以接受的。

線性的動力表現(xiàn)

線性動態(tài)性能

愛馳U5的功率調(diào)節(jié)非常注重線性度。用一只腳把動力踏板踩到底，動力不會突然爆炸，而是會有一個短時間的線性增長。雖然這個時間很短，但是駕駛舒適性的提升是非常明顯的。動能恢復時也會發(fā)生同樣的調(diào)整。松開動力踏板，動能回收會從0增強到預設(shè)檔位，變化過程并不快。即使是第一次開車，也不會抱怨動能回收功能。

輔助駕駛部分分為駕駛員監(jiān)控和輔助駕駛功能。愛馳U5可以實現(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航功能，在城市交通擁堵時可以自動跟車，車與車之間距離可調(diào)的檔位很多。高速行駛時，遇到大角度彎道時，車輛會自動減速以保持行駛穩(wěn)定性。但是在使用車輛輔助駕駛功能的過程中，需要剎車時，腳下的剎車踏板也會自行移動。

加速試驗

愛知U5不支持彈射起步。ESC關(guān)閉后，動力踏板的車輪被深深踩下，沒有任何打滑，平穩(wěn)向前移動。當車速達到40-60公里/小時時，前輪會打滑。但是整體加速穩(wěn)定性非常好，對于多次連續(xù)測試，結(jié)果足夠穩(wěn)定，沒有功率衰減。

下了功夫的底盤調(diào)校

辛苦工作后的底盤調(diào)整

愛知的底盤校準來自其歐洲R&D團隊。無論是底盤的整體感、整體感還是濾振能力，底盤的性能在同級別同價位中都是優(yōu)秀的。除了弱反饋，轉(zhuǎn)向標定也挑不出其他問題。從駕駛體驗來看，愛馳U5和我之前測試的HiPhiX非常相似。你應(yīng)該知道，它是一款價格接近70萬，配備空空氣懸架的車。

我覺得噪音控制是愛知U5的短板。加速時，高頻電流聲會直接傳入車內(nèi)，對駕駛舒適性影響很大。高速巡航時的風噪隔離一般都會做，但考慮到它的價格和定位因素，這不是什么大問題。先單獨說說低速行人提醒的功能。低頻聲音很容易讓人煩躁。幸運的是，這個功能可以關(guān)閉。

制動試驗

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單看結(jié)果，愛馳U5的剎車性能是合格的，但考慮到它的重量和輪胎配置，這個結(jié)果也是合理的。在我的印象中，愛馳U5應(yīng)該是我測試過的所有車型中，連續(xù)10次剎車成績差距最小的，10次測試差距小于1m。即使制動系統(tǒng)處于高溫狀態(tài)，也能輸出持續(xù)穩(wěn)定的制動力。如果能換一套抓地力更好的輪胎，愛知U5的制動性能肯定會有很好的改變。

噪聲試驗

在噪音測試中，愛馳U5的表現(xiàn)還算不錯。除了怠速時的噪音略高于推薦值，其他所有值都低于推薦值。因為噪聲計會接收到很多人聽不到的聲波，所以在某些情況下，我們認為車輛很安靜，但噪聲計的數(shù)值顯示并不低，愛馳U5怠速時就是這種情況。

全文摘要:

打開模型庫，選擇以下三個條件后:25萬以內(nèi)，純電動，中型SUV，剩下的車型不多了。老車企比亞迪唐、AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）只能買自己的低檔車型，同樣是電動品牌的威馬EX6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）買不到高檔車型。在同樣的價格區(qū)間，只有奔騰E01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以和愛知U5競爭，所以看起來愛知U5在價格上還是相當有競爭力的。

回到愛馳U5本身，在同價位的電動車中，愛馳U5的駕駛體驗絕對可以稱得上出色，再加上其一周兩充的續(xù)航能力和實用空的性能，相當適合家用。當然也有一些地方需要改進，比如車機系統(tǒng)的響應(yīng)速度、儲物間的適用性空以及內(nèi)飾做工的小細節(jié)。如果愛知U5符合你的需求，我建議你去店里試駕一下。真的物有所值。