霸氣外觀不怒自威

紅旗對于中國汽車工業(yè)來說是一個(gè)圖騰般的存在，意義重大。而且，“和”的尊重和神秘感，是普通奢侈品牌甚至海外超豪華品牌無法比擬的。過去很長一段時(shí)間，紅旗車一直活在大家的印象中。幾十年來，禮賓車的身份、各種重要慶典、外事活動(dòng)接待車等身份，讓紅旗成為中國球迷心中一個(gè)可望而不可及的夢想。近年來，隨著紅旗提出“讓夢想飛翔”的新品牌理念和“新紅旗讓夢想成真”的新理念，以及H7、H5、HS7等新車型的推出，紅旗可以說迅速打開了市場。今年上半年，在這個(gè)極其特殊的時(shí)期，其1-6月累計(jì)銷量突破7萬輛，同比增長111%。這些數(shù)據(jù)顯示了其新概念的成功。今天我們試駕的紅旗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是紅旗“H”系列的新旗艦，這對于新紅旗來說是一個(gè)里程碑。

紅旗H9在外觀上采用了全新的家族語言，經(jīng)典的紅旗設(shè)計(jì)理念依然保留在車輛的前部。在整車的前臉上，最大的特點(diǎn)就是融入了中軸線的設(shè)計(jì)靈感，將中網(wǎng)中部的旗幟與中軸線的設(shè)計(jì)融為一體。就像故宮一樣，中軸線有穿越時(shí)間空的力量。設(shè)計(jì)師表示，前進(jìn)氣格柵希望表達(dá)“高山瀑布和中流砥柱”的含義。

車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高數(shù)據(jù)分別為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。在中大型車的定位上屬于越級存在。同時(shí)，在造型方面，其整體風(fēng)格也與紅旗CA770、紅旗L5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等經(jīng)典車型相匹配。，還有一種紅旗迎風(fēng)招展，昂首挺胸的氣勢。

整個(gè)前臉部分的設(shè)計(jì)語言基本保留了E-model的外觀，賦予了這款車更加豪華莊重的氣勢。同時(shí)，整個(gè)設(shè)計(jì)理念和氣勢都與經(jīng)典紅旗車型CA770和L5保持一致。紅旗H9前臉的寬度和高度以及進(jìn)氣格柵的寬度和高度都是按照“銀色比例”制作的。所以整體前臉看起來很莊重，有一種不生氣不自大的感覺。

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與“Protocol Car”相對平直的車頂線條不同，紅旗H9的車頂曲線采用了相對較大的“后滑”設(shè)計(jì)，使得車側(cè)的視覺效果顯得更加圓潤，視覺重心后移，有一種飄揚(yáng)旗幟和潮流的魅力。

尾部的造型也是延續(xù)了紅旗CA770車型垂直布局的尾燈風(fēng)格，但不同的是H9的尾部采用了標(biāo)志性的鍍鉻亮條和貫穿式尾燈，形成了如今穩(wěn)定但動(dòng)感十足的尾部造型。

內(nèi)飾滿滿的高級感

內(nèi)飾造型方面，紅旗H9整體中控臺優(yōu)雅而有層次感，中軸線的元素在車內(nèi)整體布局中依然傳承。

環(huán)境光也是當(dāng)今很多車企廣泛使用的設(shè)備，對于提升車內(nèi)的檔次感和高級感極為有利。在紅旗H9上自然不會缺席，它采用了253種可調(diào)節(jié)的顏色，配合中控臺上若隱若現(xiàn)的景觀質(zhì)感，讓車內(nèi)氛圍有別于同級別德系豪華車所追求的科技與豪華，在東方和中國更顯含蓄穩(wěn)重。

H9在多媒體系統(tǒng)和智能化方面也與時(shí)俱進(jìn)。首先，它配備了流行的語音助手功能。通過分布在車內(nèi)不同位置的無線電設(shè)備，通過定位和方向反饋功能，準(zhǔn)確識別指令來源，并根據(jù)不同位置的指令給出針對性的反饋。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，還可以基于聲紋判斷用戶身份，支持聲紋識別賬號登錄和個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)200多項(xiàng)本地控制功能和20多項(xiàng)在線內(nèi)容語音交互功能。

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紅旗H9的音響系統(tǒng)配備了主動(dòng)降噪、虛擬環(huán)繞和音源修復(fù)技術(shù)，還擁有原創(chuàng)國樂提示音和定制國寶樂器演奏。紅旗H9除了照顧聽力外，還有中國特色的香味系統(tǒng)，車主可以根據(jù)自己的喜好或不同的使用場景，選擇木質(zhì)或中草藥的香味。無論是具有民族魅力的提示音，還是中草藥的清香，都是紅旗H9區(qū)別于常見歐美豪華品牌車型的鮮明特色，非常有意思。

對于這類車來說，座椅自然是內(nèi)飾的亮點(diǎn)。如果從一個(gè)車型的零部件裝配來計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和座椅可以說占據(jù)了前三的位置。紅旗H9的座椅無論是視覺版還是實(shí)際乘坐體驗(yàn)都非常不錯(cuò)。

座椅的做工、皮料選擇和功能性在同級別中名列前茅，后排座椅是其重中之重。采用高背+寬肩展開+厚扶手的設(shè)計(jì)，讓乘客感受到從腿到腿，再到腰肩的廣泛支撐，軟硬設(shè)計(jì)恰到好處。

對于汽車座椅來說，軟硬平衡是對設(shè)計(jì)和技術(shù)的特殊考驗(yàn)。一味追求柔軟可能會給乘客一個(gè)良好的第一感覺，但如果長時(shí)間乘坐，會覺得腰部、背部和尾椎因?yàn)槿狈Ρ匾闹?，更容易疼痛和疲勞。?yōu)秀的座椅顯然不適合行政級轎車。

作為中國品牌的代表，紅旗H9在座椅感的表現(xiàn)上可以說是非常精準(zhǔn)的。適中的柔軟度、柔軟的表面填充和精致的皮革可以給乘客帶來良好的第一感覺，但同時(shí)座椅下方的海綿也不會缺少支撐。有了上、后排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，乘客可以在“危坐”和“舒適半臥”之間自由切換。

雖然紅旗H9無論是前排駕駛員還是后排乘客都完全夠用，但相比于5.1m以上的機(jī)長，它的內(nèi)飾并沒有想象中的豪華。后備箱空的儲物間挺不錯(cuò)，有足夠的深度和寬度。目測放三四套高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）裝備或者至少一個(gè)大的、兩個(gè)小的、三個(gè)小的行李箱都沒問題。

駕乘體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)

H9提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T渦輪增壓+48V輕混3.0T V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均配備7速雙離合變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩380牛米。3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率282馬力，峰值扭矩400?！っ住＿@次試駕，我們主要體驗(yàn)了它的2.0T+48V動(dòng)力版本。從車輛定位和供需角度來看，我們也有理由相信它將是未來H9家族的主要銷售力量。

動(dòng)力方面，2.0T+48V的組合功率為252馬力或扭矩為380牛米。這兩個(gè)數(shù)字與2.0T大功率版BBA相比也不甘示弱。但在動(dòng)力輸出方面，則更加克制和自律。打開之初，你會對其動(dòng)力輸出的流暢度印象深刻，可以感受到其動(dòng)力輸出的線性度和密度，這也完全符合紅旗H9車型的定位和風(fēng)格。

隨著油門的深踩，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁會被激發(fā)出來，相對強(qiáng)大的動(dòng)力儲備可以給車輛帶來近乎隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，無論是應(yīng)對中高速巡航、超車，還是編隊(duì)行駛，都不需要經(jīng)常用大腳給油或者因?yàn)閯?dòng)力不足跟車掉隊(duì)。

這種表現(xiàn)對駕駛員和后排乘客都很友好。線性的動(dòng)力輸出，加上充足的動(dòng)力儲備，能讓駕駛者更有自信，更從容，更“人車合一”。重要的是不用猛踩油門加大車速來擠動(dòng)力，這樣就能平穩(wěn)順利的開著車。

對于駕駛員來說，它的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)風(fēng)格可以緩解駕駛員在某些特定情況下的不經(jīng)意動(dòng)作所帶來的匆忙或沖擊，減輕工作時(shí)的緊張感。同時(shí)，核心點(diǎn)是可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)突然噪音和突然加速感對后排乘客的沖擊。對于后座的乘客來說，這種深刻且通常隱藏的動(dòng)力輸出，也能對乘坐品質(zhì)的提升更加友好，關(guān)鍵時(shí)候，一定要有實(shí)力拿到，大聲播放?？梢哉f，從紅旗H9的產(chǎn)品定位來看，其動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)力相當(dāng)符合整車風(fēng)格的定位。

變速箱方面，紅旗H9全部匹配7速雙離合變速箱。通過今天相對有限的道路試駕和部分領(lǐng)域的主題駕駛，我們初步感覺到它的整體風(fēng)格也是以乘坐舒適性和舒適性為導(dǎo)向的。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

當(dāng)你深踩油門，需要更大的動(dòng)力輸出時(shí)，變速箱的反應(yīng)會更有節(jié)奏。在保證乘坐舒適性的前提下，會快速降1檔，有時(shí)2檔保證動(dòng)力輸出，換擋相對平緩。作為駕駛員，通過右腳更容易掌握車輛的動(dòng)態(tài)節(jié)奏，而對于后排乘客來說，除了感受到車速的提升外，不會被變速箱的頓挫或發(fā)動(dòng)機(jī)聲音短與加速感的不匹配所干擾。

紅旗H9底盤懸架的舒適性表現(xiàn)也值得稱贊。它在舒適性方面的表現(xiàn)接近同級代表德系車型奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），或者準(zhǔn)確的說，它的舒適性和厚重感甚至高于A6L。具體來說，它的懸浮性能屬于柔軟韌性的感覺。當(dāng)車輛行駛在起伏不平或破損的路面上時(shí)，駕乘人員都能感受到路面狀態(tài)的變化，但會感受到碎片感和單薄感嗎？

車輛起伏的動(dòng)態(tài)控制和懸架方便支撐的性能也做得很好，尤其是車輛在中高速壓過井蓋和破損路面時(shí)，可以感受到懸架的回彈速度更快，操控性果斷直白。但是當(dāng)車輛在長波道路上高速行駛時(shí)，懸架對車身起伏的控制也是“可以忍受”的，可以大大降低。當(dāng)車輛突然行駛在起伏不平的道路上時(shí)，后排乘客的“恐慌”是由被扔掉的感覺引起的。

最后說說紅旗H9的隔音性能。雖然我們的試駕體驗(yàn)還是屬于試駕車，但就其整個(gè)駕駛狀態(tài)的靜謐性而言，主觀感受也比奧迪A6L要好。其中，最主要的是它在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪胎噪音方面做得很好。尤其是對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音部分，只要你的駕駛狀態(tài)正常，不要總是把油門踩到底，它發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是不會打擾人的。而且，當(dāng)你以巡航速度行駛時(shí)，無論是60公里/小時(shí)還是120公里/小時(shí)，車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都非常輕微。車輛的轉(zhuǎn)向手感也很輕盈靈敏?？傊?，就紅旗H9的駕駛體驗(yàn)而言，并不是一個(gè)追求駕駛樂趣的激情少年，而是一個(gè)平時(shí)溫文爾雅、彬彬有禮，卻能在關(guān)鍵時(shí)刻通過實(shí)踐和淬煉主動(dòng)承擔(dān)起新時(shí)代重任的中青年人。

總結(jié):

雖然我們這次試駕的紅旗H9還處于試駕階段，但它的整體駕駛體驗(yàn)還是相當(dāng)令人滿意的，在動(dòng)力性能、車輛安靜度、懸架和座椅程度等方面都很均衡。相比紅旗幾年前推出的注重后排乘坐的H7車型，如今的紅旗H9對前后排乘客做了更加和諧統(tǒng)一的照顧。對于喜歡開車的車主來說，其輕松、舒適、厚重的駕駛風(fēng)格，加上豐富的配置、霸氣的外觀、美觀精致的內(nèi)飾以及紅旗品牌的氣場，可以說完全滿足了消費(fèi)者的期待。同時(shí)，如果你是后排乘客，還需要用它進(jìn)行商務(wù)接待，紅旗H9也可以說是一款內(nèi)外兼顧的車型。在享受車輛舒適的后排座椅和良好駕駛品質(zhì)的同時(shí)，更能成為你在社交場合的獨(dú)特新名片。

最后，我們從長春車展紅旗展臺了解到，紅旗H9的價(jià)格區(qū)間為30-50萬。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，中國品牌車型數(shù)量有限。首先想到的是蔚來和理想產(chǎn)品，都屬于新勢力品牌，對用戶和服務(wù)都非常重視?，F(xiàn)在紅旗H9的產(chǎn)品已經(jīng)到位，你打算在用戶和服務(wù)方面如何運(yùn)營？這是我很好奇的問題，相信也是紅旗H9即將面臨的問題。