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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1153條)

最近朋友的消費升級，喜提一輛雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），立刻被另一位朋友肖B嘲諷，槽點主要集中在ES前驅的驅動形式上。那么，驅動形式是什么？真的有那么重要嗎？今天，我們來簡單了解一下前世的驅動形式。

a不明白。我的車比你的舊，時間比你的新，而且是進口的。你為什么看不起我？小B認為理由很充分。你，一輛中大型車，其實就是前驅車，光憑這一點你就是豪車。那么驅動形式是什么，它是如何變化的？

最早的汽車是怎么開的？

驅動形式是指發(fā)動機和驅動輪的布局，通常用“×放置×驅動”來表示。例如，“前后驅動”是指“前置發(fā)動機，后輪驅動”。早期的汽車，我指的是汽車發(fā)明之前的汽車，主要是前驅車。例如，當一輛馬車被拉到馬的前面時，它就等于發(fā)動機的前面。當然，“駕蹄”也在前面。

我們先不談畜力車。在汽車發(fā)明之前，最重要的汽車一定是火車。俗話說:“火車跑得快，全靠車頭帶?！笨梢钥闯?，如果把火車看成一個整體，它也是一個前置發(fā)動機和前輪驅動的模型。至于動車組，那是后話了。

汽車被發(fā)明了。

1886年1月，德國人卡爾·奔馳為自己制造的機動三輪車“奔馳一號”申請專利，歷史上第一輛汽車誕生了。奔馳1號結構簡單。似乎不僅比今天的汽車低，甚至比今天真正的機動三輪車還低。

奔馳1號的發(fā)動機巨大而松散，位于后輪軸，連接后輪軸的鏈條驅動車輪。從這個角度來看，奔馳1號的駕駛形態(tài)應該屬于后后驅。

幾乎與卡爾·本茨同時，德國戴姆勒和邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也發(fā)明了汽車，但戴姆勒制造的不是機動三輪車，而是一輛正經的四輪車——他們買了一輛四輪馬車車身，把自己的汽油發(fā)動機塞在后座下。戴姆勒的發(fā)動機比奔馳的更緊湊。從照片中不難看出，它的發(fā)動機位于后輪軸的前方，動力通過齒輪傳遞到后輪。所以不難判斷這款車的布局是中置后驅。

在隨后的幾年里，包括英國、法國、美國和意大利在內的許多國家都生產了汽車，但這些汽車基本上是在車廂和發(fā)動機的基礎上制造的，發(fā)動機無一例外地位于后排座椅下方。現在，法拉利和蘭博基尼共同的后驅布局是當時的主流。

總有例外。在汽車剛誕生的那些年，有人會想:既然前面沒有馬，為什么不把發(fā)動機放在前面？這包括法國最早的汽車公司之一潘哈德。在他們1891年推出的車型上，發(fā)動機已經在前軸上，前后驅的布局就此誕生。

隨著汽車的不斷發(fā)展，發(fā)動機也越來越大，從單缸到雙缸，再到多缸，放在座墊下面不太現實。因此，到了1900年，幾乎所有汽車的發(fā)動機都放在了前獨立空室，也就是后來所說的發(fā)動機艙。

雖然發(fā)動機的位置一直在變化，但當時汽車的驅動輪無一例外都是后輪，因為在汽車誕生后的很長一段時間里，無論是從技術、材料還是設計方面，都是讓前輪轉向，后輪驅動的最佳選擇。

主流的前后驅動

豪車要大馬力，大馬力要大排量，大排量要多缸。直列太長，其他形式太復雜，所以從那以后，V型成為多缸發(fā)動機最主流的氣缸排列方式。V6、V8、V12，豪華車的氣缸越來越多，發(fā)動機也越來越大，所以垂直定位成為主流。細長的發(fā)動機艙是多缸立式發(fā)動機的副產品，從此成為豪華車的象征。

立式發(fā)動機后面是立式變速箱，動力從變速箱通過傳動軸傳遞到后輪。這是一個平穩(wěn)的過程，也是一個成熟的解決方案。從19世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末發(fā)明汽車到21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的今天，豪華車前縱后驅等主流布局從未改變。

細長的發(fā)動機艙、巨大的車身、復雜精致的裝飾是20世紀初豪車的典型風格。后來汽車設計逐漸演變，底盤高度逐漸降低，翼子板和車身融為一體，火箭尾翼的普及消失，流線型設計開始出現...但無論如何變化，象征多缸和動力感的細長發(fā)動機艙始終得以保留，前后驅布局在豪華車中的主流地位保持不變。

其他駕駛形式

把發(fā)動機放在車前主要有兩個原因:發(fā)動機越來越大，散熱器在前面。然而，幾十年前，一些小型汽車使用小排量的風冷發(fā)動機。為了簡化結構，他們的設計師愿意將小型風冷發(fā)動機放在車輛后部更靠近驅動輪的位置，這就是后置后驅布局。最典型的代表自然是大眾的老甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

從20世紀60年代開始，中置發(fā)動機賽車成為F1的主角，之后不久，中置發(fā)動機跑車也出現在民用汽車市場，比如福特GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蘭博基尼米烏拉以及后來的法拉利308。中置發(fā)動機在操控上有先天優(yōu)勢，但會占用乘客室空，所以大部分采用這種布局的雙座跑車。和前面提到的車型一樣，最早搭載中置發(fā)動機的車型都是后驅車型。

和前兆。

到現在為止，我們講了前后驅、后后驅、中后驅三種布局，都在講后驅，因為在汽車誕生的最初幾十年，后驅確實是主流。但是，有主流就有非主流，前驅其實很早就出現在汽車上了。它們是怎么來的？

事實上，前置驅動并不是一個特別新的概念。早在上世紀二三十年代，前驅的量產就問世了。比如1929年上市的美國Cord L-29，就是一款5.0L直列八缸發(fā)動機的大型豪華車。在歐洲，DKW F1、雪鐵龍Traction Avant等車型均為前輪驅動。然而，這些病例遠未形成當時的氣候。

前驅車的真正興起是在二戰(zhàn)之后，當時歐洲是二戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場之一。戰(zhàn)后，工業(yè)革命的發(fā)源地遭到了破壞。因此，經濟型家用汽車成為市場上需求最大的領域。在此期間，歐洲出現了四款國產車，分別是德國大眾甲殼蟲、意大利菲亞特500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、法國雪鐵龍2CV和英國MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這四款車中，前兩款是后置后驅，后兩款是前置前驅。

前軸心國的兩款產品雖然在“戰(zhàn)術”上取得了長足的進步，但在“戰(zhàn)略”上卻未能擊敗對手。上世紀六七十年代后，前驅布局逐漸成為家用車中的絕對主流。與后驅車相比，這些前驅車采用橫向發(fā)動機和橫向變速箱，省去了傳動軸、后減速器等相關部件，結構更簡單，成本和油耗也相應降低。它們非常適合經濟型家用車。

20世紀70年代的石油危機是前輪驅動發(fā)展的助推器，油價的大幅上漲使得汽車的燃油經濟性越來越重要。從20世紀60年代到80年代，歐洲和日本的主流家用車已經完成了從后驅到前驅的轉型。豪車也不能免俗。許多豪華品牌汽車也選擇了這種經濟時尚的布局。最典型的代表是奧迪，它在20世紀60年代開始復興。當時這個品牌選擇了全面沿用前身布局。

日系豪華品牌不抗拒先鋒潮流，比如前面提到的雷克薩斯ES，它一直是先鋒車型；本田旗下的高端品牌謳歌，也是汽車的前驅平臺。

在我們的印象中，美國豪華車在70年代后一直學習緩慢，節(jié)約成本的先鋒趨勢似乎與此無關。其實真的不是這樣。凱迪拉克逐漸用上世紀60年代石油危機前的前驅布局替代產品。比如最著名的“火箭車”埃爾多拉多，它從1967年開始就采用前置布局，雖然它的發(fā)動機艙包含7.0L~8.2L V8發(fā)動機。

不知道是不是因為通用集團內部的平臺要求。此后，凱迪拉克逐漸擴大了其前驅車的應用范圍。包括Fleetwood和De Ville在內的許多“老”豪華車都開始使用前驅底盤，后來它的后驅車也不多見。

林肯使用前輪驅動的時間相對較晚，但很徹底——前輪驅動平臺是2000年以后才推出的，但現在包括mainland China在內的兩款車都是前輪驅動平臺的車型。

兩個德國豪華品牌，奔馳和寶馬，一直與前輪保持距離。他們長期堅持這個傳統(tǒng)。截至目前，中型及以上車型仍保持后輪驅動的傳統(tǒng)。目前很多人認為只有像奔馳寶馬這樣的后驅才算豪車，可能是因為這兩個品牌的成功帶來的示范效應。

前驅體在經濟上有優(yōu)勢，但在操作上有一些缺點，有利有弊。但是，從很多消費者的角度來看，前身豪車意味著信心不足。為此，很多前驅平臺的豪華車都會在四驅系統(tǒng)中加入自己的高端版本，最典型的例子就是奧迪的quattro。四驅豪華車如此成功，以至于后來連后驅的奔馳和寶馬都在車上安裝了操控和安全性更好的四驅系統(tǒng)。

有的人忙著給自己的產品安裝四驅，有的人則悄悄回歸后驅陣營，那就是凱迪拉克。在21世紀初，只有CTS是凱迪拉克唯一擁有的后驅汽車。然而，近年來，新產品ATS、CT6、CT4、CT5等。，這才剛剛出來，已經完全回到了后驅布局。當XTS完全停產時，凱迪拉克家族將完全沒有前驅車。

前驅動和后驅動的優(yōu)缺點已經成為一個司空見慣的話題。前驅動成本低，經濟靈活，更適合臥式小排量發(fā)動機。后輪驅動配重平衡，機動性好，更適合立式大馬力發(fā)動機。正因如此，很多豪華品牌的緊湊型及以下入門產品會選擇前輩，中型車及以上會選擇后驅布局。

然而，沒有什么是絕對的。隨著發(fā)動機排量小的趨勢，很多中型、大型甚至大型豪華車也可以采用前橫前驅布局。對于普通消費者來說，無論是前輪驅動還是后輪驅動，豪華車的駕駛體驗并沒有想象中那么明顯。所以可以說，如今豪華品牌對后驅的堅持，除了技術上的考量，更有傳統(tǒng)和情感上的意義。

細長的發(fā)動機艙和前后驅動布局，這些豪華車的傳統(tǒng)特征如今都像是豪華車的“陽剛特征”，并且已經成為展示力量和肌肉的一種方式。這不僅是一個技術問題，更是一個文化概念。

隨著未來電動汽車的不斷普及，傳統(tǒng)的駕駛形式將不復存在。與內燃機相比，電動機在尺寸和成本上要小得多。由多臺發(fā)動機驅動的前驅動、后驅動和四輪驅動。)可以隨意切換，這大概是未來豪華品牌乃至普通品牌汽車的發(fā)展趨勢。

總結:

驅動形式是汽車結構的基礎。從技術上講，不同的布局可以對車輛產生很大的影響，但我們在日常駕駛中體驗到的差異似乎微乎其微。前輪驅動，后輪驅動，四輪驅動，沒有一個比哪個好，適合的就是最好的。當然，這里提到的“飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，不僅僅是車輛技術，更是車主內心的認可。