Model 3 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

連續(xù)多年虧損的特斯拉終于迎來(lái)了光明時(shí)刻。這家成立16年的電動(dòng)車企業(yè)，在2021年三四季度實(shí)現(xiàn)了持續(xù)盈利。該公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克盡管在推特上發(fā)表了堅(jiān)持不懈的言論，但他還是信守了承諾:2021年第三季度，該公司營(yíng)收創(chuàng)下68億美元的新紀(jì)錄，凈利潤(rùn)達(dá)到2.55億美元。這個(gè)時(shí)候，很多在知乎飽受詬病的造車新勢(shì)力，一定憋著一口氣。“特斯拉一直虧損，新造車人什么時(shí)候盈利”這個(gè)問(wèn)題恐怕很快就會(huì)變成“特斯拉已經(jīng)開(kāi)始盈利了，為什么新造車人還在虧損”？

在60秒內(nèi)閱讀全文:

1.特斯拉在2021年連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。盈利的主要原因是Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大量交付。此外，車主獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃的取消、大規(guī)模裁員以及電池儲(chǔ)能項(xiàng)目收入也為特斯拉的盈利做出了貢獻(xiàn)。2.國(guó)內(nèi)主流新能源車企，如比亞迪、BAIC新能源，2021年新能源車銷量排名第一，分別為24.7萬(wàn)輛和15.7萬(wàn)輛。但受補(bǔ)貼衰退影響，新能源汽車?yán)麧?rùn)空成本限制較小，盈利能力不容樂(lè)觀。3.蔚來(lái)、小鵬、威馬汽車等新車廠商。開(kāi)始通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量，挖掘汽車保險(xiǎn)、金融等周邊產(chǎn)品來(lái)增加利潤(rùn)空。期末考試剛剛開(kāi)始。目前，新車廠商仍需通過(guò)提升銷量來(lái)優(yōu)化業(yè)績(jī)。

●《別人的孩子》:特斯拉

說(shuō)到特斯拉，相信很多新造車勢(shì)力都是又愛(ài)又恨。愛(ài)它為每個(gè)人創(chuàng)造了一個(gè)美麗的夢(mèng)。看到融資造車依然充滿希望和前景，卻又恨之如“別人家的孩子”，每當(dāng)新造車勢(shì)力面臨交付節(jié)點(diǎn)、財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布、量產(chǎn)時(shí)間等各個(gè)階段時(shí)，總會(huì)陷入“永遠(yuǎn)活在特斯拉陰影下”的魔咒。財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，特斯拉2021年三、四季度實(shí)現(xiàn)盈利，三季度營(yíng)收68億美元，四季度營(yíng)收72億美元。雖然全年凈虧損仍為10.63億美元，較2021年的22.41億美元有較大幅度收窄。

值得一提的是，特斯拉的現(xiàn)金流情況也好于市場(chǎng)預(yù)期。2021年第四季度，特斯拉現(xiàn)金持有量增加7.18億美元，這筆資金是在償還2.3億美元可轉(zhuǎn)債后獲得的。難怪特斯拉自信地表示，2021年公司每個(gè)季度都會(huì)錄得正現(xiàn)金流。不僅如此，根據(jù)的財(cái)務(wù)報(bào)告，特斯拉已經(jīng)能夠連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。除了受益于5400萬(wàn)美元非現(xiàn)金支出的影響外，還與取消車主獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃、大規(guī)模裁員降本息息相關(guān)。當(dāng)然，關(guān)鍵因素在于Model 3生產(chǎn)瓶頸的突破，這對(duì)于公司交付能力的提升至關(guān)重要。

在特斯拉的整個(gè)旅程中，Model 3在持續(xù)盈利的節(jié)點(diǎn)上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。查詢特斯拉2021年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，基于產(chǎn)能提升和成本控制，Model 3第三季度毛利率超過(guò)20%。馬斯克公開(kāi)表示，在節(jié)省了約8000美元的信貸和燃料成本后，Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬(wàn)美元。同時(shí)，財(cái)務(wù)報(bào)告也給出了高于預(yù)期的汽車銷量和更快的Model 3生產(chǎn)進(jìn)度。狠心的馬斯克，往往不能按時(shí)說(shuō)到做到，但不管中間過(guò)程有多坎坷，即使在工廠外搭建臨時(shí)帳篷“GA4”作為輔助生產(chǎn)線，也創(chuàng)造了12月Model 3巔峰時(shí)期每周7000輛的產(chǎn)能輸出。毫不夸張地說(shuō)，從銷量和營(yíng)收的角度來(lái)看，Model 3為特斯拉的利潤(rùn)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

“特斯拉加州工廠為追趕Model 3而搭建的臨時(shí)帳篷”

隨著Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的需求逐漸放緩，特斯拉開(kāi)始尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在2021年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克還指出，2021年年中，公司有望推出售價(jià)3.5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。此外，如果特斯拉上海超級(jí)工廠的第一條汽車生產(chǎn)線在2021年底順利建成，將大大降低Model 3的價(jià)格成本。據(jù)悉，該工廠的單位資本產(chǎn)出僅為美國(guó)加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3的一半。建設(shè)資金大部分由上海當(dāng)?shù)劂y行低息貸款提供，一期工廠年產(chǎn)25萬(wàn)輛。Model 3還將享受當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)帶來(lái)的優(yōu)惠和激勵(lì)措施。屆時(shí)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將是特斯拉持續(xù)盈利的關(guān)鍵。

●中國(guó)品牌將迎來(lái)盈利轉(zhuǎn)折點(diǎn)

2021年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量24.7萬(wàn)輛。從近兩年燃油車銷量的變化來(lái)看，比亞迪新能源汽車銷量較去年增長(zhǎng)近一倍，占總銷量的47.59%。值得一提的是，盡管今年新能源汽車表現(xiàn)突出，但比亞迪對(duì)2021年全年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)較2021年出現(xiàn)同比下滑，這主要與新能源汽車補(bǔ)貼逐年下降有關(guān)，而同價(jià)位新能源汽車的成本高于燃油車，因此雖然銷量在上升，但新能源汽車的利潤(rùn)空不如燃油車。此外，由于動(dòng)力電池所需的鋰金屬價(jià)格上漲，盡管比亞迪在動(dòng)力電池方面擁有自己的研發(fā)技術(shù)，但其電池成本并沒(méi)有大幅下降。

比亞迪宋新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

可以肯定的是，在比亞迪2021年全年銷量中，插電式混合動(dòng)力汽車在乘用車領(lǐng)域占比接近一半，達(dá)到12.38萬(wàn)輛左右，這也說(shuō)明比亞迪在滿足市場(chǎng)需求的選擇上確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。從商業(yè)模式來(lái)看，比亞迪幾乎覆蓋了新能源汽車制造的方方面面，并投入巨資重新鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)銷售迅速搶占市場(chǎng)份額，以大規(guī)模的收入彌補(bǔ)投入或不足。面對(duì)破局，比亞迪也在積極應(yīng)對(duì)，開(kāi)放供應(yīng)鏈成為首選舉措。

作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，BAIC新能源也迎來(lái)了至關(guān)重要的一年。它不僅連續(xù)六年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量桂冠，還在2021年成為中國(guó)第一款新能源汽車，并如期進(jìn)入資本市場(chǎng)。除了穩(wěn)定的銷量，BAIC新能源的渠道拓展步伐也沒(méi)有停止。截至2021年底，BAIC新能源已在全國(guó)建成經(jīng)銷商503家，覆蓋179個(gè)地級(jí)市和194個(gè)縣級(jí)市。

2021年11月，BAIC新能源發(fā)布上市以來(lái)首份財(cái)務(wù)報(bào)告。第三季度營(yíng)收41.71億元，遠(yuǎn)超去年同期的22.9億元，當(dāng)季凈利潤(rùn)4568.8萬(wàn)元。然而，這一優(yōu)異成績(jī)的背后，也有不小的隱患。查詢BAIC新能源第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告可以看到，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助近965萬(wàn)元，凈利潤(rùn)較高營(yíng)收略顯微薄。面對(duì)2021年補(bǔ)貼將徹底取消的局面，BAIC新能源也是拖泥帶水。可以看出，同樣受補(bǔ)貼政策的影響，BAIC新能源的盈利能力想要上一層樓，增加產(chǎn)品銷量、降低成本非常重要。

“北汽新能源歐盟系列”

從規(guī)模來(lái)看，中國(guó)品牌新能源汽車近年來(lái)發(fā)展迅速，2021年50萬(wàn)輛，2021年80萬(wàn)輛，2021年99萬(wàn)輛。新能源汽車銷量直線上升。以純電動(dòng)汽車為主要切入點(diǎn)，確立插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展目標(biāo)，并兼顧燃料電池汽車市場(chǎng)，從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，在技術(shù)上取得了進(jìn)一步的研發(fā)成果?？梢哉f(shuō)，希望就在前方，壓力和挑戰(zhàn)接踵而至。面對(duì)2021年補(bǔ)貼取消、燃油車禁售愈演愈烈，在保持自身品牌優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，盡快擺脫對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴勢(shì)在必行。

●新車動(dòng)力之路在哪里？

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2021年也是意義重大的一年。今年，蔚來(lái)汽車在交付過(guò)程中經(jīng)歷了多次跳票。盡管跌宕起伏，它仍然實(shí)現(xiàn)了11，348輛車的交付記錄。9月，蔚來(lái)汽車在美國(guó)成功上市。作為中國(guó)造車新勢(shì)力的“第一股”，蔚來(lái)汽車次日大漲92%，股價(jià)幾乎翻倍。對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，交付數(shù)量是收入的保證。雖然蔚來(lái)一再聲明其與特斯拉的定位并不完全一致，但我們還是可以借鑒的。在業(yè)務(wù)拓展方面，蔚來(lái)汽車也將在2021年底推出價(jià)格更低的ES6。雖然利潤(rùn)率的貢獻(xiàn)相對(duì)低于ES8，但薄利多銷的商業(yè)模式也會(huì)抵消這部分利潤(rùn)損失。只有數(shù)量和規(guī)模達(dá)到一定水平，利潤(rùn)才能提上日程?？梢哉f(shuō)，蔚來(lái)汽車推出ES6，與特斯拉低版本Model 3類似。

雖然祝雨在前面，但其他造車新勢(shì)力沒(méi)有蔚來(lái)的“好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。即便是呼聲很高的Xpeng Motors、威馬汽車、杜云汽車，也只是在2021年將真正量產(chǎn)的車型推向了舞臺(tái)，交付量與預(yù)期存在一定差距，而奇點(diǎn)、百騰、零跑等更多的造車新勢(shì)力還在車型量產(chǎn)過(guò)程中苦苦掙扎，更別提那些一直停留在“PPT”的車型了

2021年2月，奧迪正式宣布旗下首款純電動(dòng)SUV車型e-tron再次推遲交付，時(shí)間較此前公布的2月推遲一個(gè)月。消息一出，嘩然，網(wǎng)友們都說(shuō):“原來(lái)奧迪也跳票了。看來(lái)我們對(duì)蔚來(lái)、特斯拉這樣的新企業(yè)要求太高了。”準(zhǔn)時(shí)交貨應(yīng)該是汽車公司對(duì)消費(fèi)者最基本的尊重。車企絕不應(yīng)該以此為擋箭牌，而應(yīng)該更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囟酱僮约涸诒ＷC產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，用交付數(shù)字在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

“蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

從商業(yè)模式來(lái)看，對(duì)于很多新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分都采用了新零售的商業(yè)模式，從蔚來(lái)汽車的NIO House到百騰汽車的BYTON空，再到奇點(diǎn)汽車的無(wú)人車體驗(yàn)館。很多新勢(shì)力造車企業(yè)都選擇在用戶體驗(yàn)上下功夫。傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式逐漸被拋棄，自建體驗(yàn)中心、交付中心、服務(wù)中心成為他們的發(fā)展方向。在這些體驗(yàn)店中，消費(fèi)者可以領(lǐng)略到大數(shù)據(jù)在購(gòu)車過(guò)程中所發(fā)揮的優(yōu)越服務(wù)，不僅可以解決用戶與服務(wù)之間的痛點(diǎn)，還可以減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省用戶的時(shí)間成本，提高利潤(rùn)點(diǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，交貨越多，利潤(rùn)就越多。除了蔚來(lái)汽車，2021年杜云汽車交付9300多輛，新特汽車交付3000多輛。在這些交付數(shù)字背后，如何平衡批量生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量之間的關(guān)系。從這個(gè)方向出發(fā)，新勢(shì)力需要在增加訂單的同時(shí)不斷提升生產(chǎn)和交付能力；另一方面，像Xpeng Motors牽手太平洋產(chǎn)險(xiǎn)開(kāi)啟智能保險(xiǎn)新模式、蔚來(lái)汽車加快部署高速電站等，可以看出造車新勢(shì)力企業(yè)在不斷拓展周邊服務(wù)，想要進(jìn)一步增加用戶粘性，這也有助于提高企業(yè)盈利能力。

編輯有話要說(shuō)。

2021年，這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。蔚來(lái)汽車在2021年也交付了超過(guò)1萬(wàn)輛汽車。無(wú)論是OEM賺取經(jīng)銷商差價(jià)的盈利模式、大客戶直銷的盈利模式，還是線上線下銷售的新零售盈利模式，Xpeng Motors都將在2月底實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和交付。造車新勢(shì)力不斷摸索前進(jìn)。假以時(shí)日，相信會(huì)有更多的企業(yè)踏入盈利的大門。