外觀部分對比

今年本田新雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來到中國市場，廣汽本田負(fù)責(zé)生產(chǎn)。作為家族的第十代車型，它改變了以往豐富的商業(yè)風(fēng)格，造型也變得更加符合年輕人的口味。這很容易讓我想起9年前的另一款中型車——別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)時(shí)上汽通用在帶來歐寶英素雅這個(gè)品牌后，居然在中國市場為這款車換了別克的車標(biāo)，并命名為君威。這種做法無疑是有風(fēng)險(xiǎn)的，但從別克的互補(bǔ)產(chǎn)品線和銷量表現(xiàn)來看，也成為了商業(yè)模式更替后轉(zhuǎn)型運(yùn)動的經(jīng)典案例。

截至目前，君威和雅閣在動態(tài)視覺效果、熟悉的風(fēng)格變化、相似的動力系統(tǒng)和重疊的指導(dǎo)價(jià)格等諸多方面都有相似之處...然而，在深刻體驗(yàn)了這兩款車之后，它們之間有很多不同之處。

●外觀:雅閣前臉更激進(jìn)，君威能讓更多人接受。

我們這次選擇對比的兩款車型分別是君威20T豪華版和雅閣260TURBO豪華版。兩款車型指導(dǎo)價(jià)均為19.98萬元，動力部分也采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。車的配置略有差異，在終端價(jià)格部分，君威由于上市時(shí)間較長，有一定的優(yōu)惠幅度，而雅閣是新上市的車型，目前市場上的優(yōu)惠幅度較少。

君威 2017款 20T 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬雅閣 2018款 260TURBO 豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬

作為運(yùn)動型中型車，兩款車在外觀上都非常動感，整車使用了很多凌厲的線條，看起來很有活力。相比之下，雅閣的車頭更扁平，前格柵更靠近車頭底部，從而進(jìn)一步降低了車頭的視覺重心。相比之下，君威的風(fēng)格就沒有那么激進(jìn)了。整體風(fēng)格雖然看起來很運(yùn)動，但也能被老年消費(fèi)者接受，老少皆宜。

光源方面，君威采用全LED大燈，雅閣采用近光LED和遠(yuǎn)光鹵素的組合。前者似乎更占優(yōu)勢，但在功能性上，雅閣的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈更多，但我們面前的這款君威卻沒有這個(gè)配置，只需要在20T尊貴車型上才有。

君威的長寬高分別為4902mm×1863mm×1461mm，軸距為2829mm；雅閣的長寬高分別為4893mm×1862mm×1449mm，軸距為2830mm。除了后者軸距長了1mm，其他三項(xiàng)都比君威略小。

兩輛車都使用17英寸鋁合金車輪。君威搭載的是225/55 R17規(guī)格的固特異皇家系列輪胎，雅閣則是225/50 R17規(guī)格的米其林郝躍。這兩個(gè)輪胎寬度完全一樣，都是靜音舒適的產(chǎn)品。

部分配置上，君威配備了無鑰匙進(jìn)入功能，而雅閣沒有，而后者提供了電動折疊后視鏡，前者沒有。兩款非頂配車型都配備了前駐車?yán)走_(dá)，表現(xiàn)不錯(cuò)。此外，君威還配備了無蓋油箱加油口，比雅閣更方便加油。

兩款車的車尾造型都不如車頭驚艷，君威的落差也不差，風(fēng)格也相對統(tǒng)一。雅閣明顯讓人覺得車尾設(shè)計(jì)略顯沉悶，不如前臉那么有辨識度。當(dāng)然，長相還是個(gè)見仁見智的問題，每個(gè)人肯定都有自己的看法。

組裝技術(shù)方面，不知道是不是個(gè)別現(xiàn)象。我們拿到的雅閣試駕車后門和前門的差距非常大，但是君威上并沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象。同時(shí)考慮到雅閣試駕還沒有上牌，沒有維修痕跡，出廠時(shí)應(yīng)該是有問題的。

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內(nèi)飾配置及空間對比

●內(nèi)飾:君威的棕色內(nèi)飾加分，雅閣乘用空房占優(yōu)。

來到車內(nèi)，兩款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都很出色，賞心悅目。君威的中控臺更偏向駕駛員一側(cè)，便于操作，而雅閣則采用了近乎完全對稱的造型。此外，君威提供雙色內(nèi)飾的選擇，這是一個(gè)加分項(xiàng)。

兩車均采用真皮多功能方向盤，質(zhì)感不錯(cuò)。雅閣的方向盤稍微厚一點(diǎn)，握感比較牢固，但是對手小的司機(jī)可能不太友好。君威在這方面的表現(xiàn)，和它的外觀一樣，高度兼容，不挑剔手型。

君威采用雙炮筒式儀表盤，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，中央為全彩液晶屏。雅閣左側(cè)是液晶儀表盤，科技感出眾，但運(yùn)動氣質(zhì)不及君威。配置方面，君威僅在主駕駛側(cè)提供了一個(gè)升降式車窗，雅閣則在前排提供了兩個(gè)車窗；君威提供車內(nèi)自動防眩目后視鏡，雅閣為手動。此外，中控屏幕的尺寸君威為8英寸，雅閣僅為7英寸。

在座椅方面，君威和雅閣都采用了仿皮座椅，并且兩者都包裹在一定的造型中。君威采用了顏色更高級的棕色座椅，椅背和座墊中央采用了仿皮草材質(zhì)，可以有效增加乘員與座椅的摩擦力，不易滑落。雅閣的座椅更加大方，填充物也更加柔軟舒適。

君威的后排座椅和前排座椅一樣，都是雙材質(zhì)拼接座椅，而雅閣的中央頭枕比君威多。作為一種安全配置，君威缺少這一部分不應(yīng)該。至于ISOFIX兒童安全座椅接口，兩車都有配備。

身高182厘米的體驗(yàn)者坐在君威的前排。將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空之間有4個(gè)手指。這時(shí)他來到后排，兩腿之間有1拳+3指空，頭已經(jīng)完全碰到了座艙蓋。同一個(gè)體驗(yàn)者來到雅閣前排坐下，將座椅調(diào)整到頭部空之間最少3指，然后坐在后排，頭部空之間1指，腿部空之間2拳以上。所以君威在前座空上略有優(yōu)勢，但空與雅閣的表現(xiàn)差距較大。

在儲物間空，雅閣前排的中央杯架設(shè)計(jì)得比較大，放下兩瓶水的時(shí)候，中間可以放幾張鈔票等雜物，而君威前排的中央杯架只能放兩瓶水剛剛好。前門面板儲物格比雅閣大，專為錢包設(shè)計(jì)的儲物格更貼心。后門板儲物格也比君威大，但雅閣后排中央扶手尺寸較大，不僅設(shè)計(jì)了杯架，還為手機(jī)提供了儲物槽。

加速及油耗測試

●動力:均使用1.5T發(fā)動機(jī)，駕駛體驗(yàn)不同。

這次測試的兩款車都采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。君威上的發(fā)動機(jī)最大功率為170馬力，峰值扭矩為252牛米。雅閣的最大功率為194馬力，峰值扭矩為260牛米。雅閣在賬面參數(shù)上更有優(yōu)勢，但其傳動部分配備的是運(yùn)動性能較差的CVT變速箱，而君威則是9速自動手動變速箱。

兩車的油門調(diào)節(jié)都是比較線性的。首先，1.5T發(fā)動機(jī)的動力沒有那么強(qiáng)。另一方面，兩臺發(fā)動機(jī)在控制渦輪遲滯方面做得很好，在速度攀升時(shí)也沒有感覺到突然的動力介入，對第一次接觸的駕駛員來說還是比較友好的。

然而變速箱結(jié)構(gòu)的巨大差異也導(dǎo)致兩車在中段加速時(shí)呈現(xiàn)出完全不同的特性。君威的9AT變速箱在日常駕駛中會對降檔非常用心，似乎一直期待與您合作加速。雅閣的CVT變速箱在這方面要冷靜得多。畢竟，這種變速箱總是很難提供充滿激情的駕駛體驗(yàn)。在中段加速時(shí)，需要將油門踏板踩得更深，以逐漸提高速度。

原本以為變速箱的差異會讓君威在0-100 km/h的測試中彌補(bǔ)動力參數(shù)的劣勢，但過度密集的傳動比導(dǎo)致君威在加速測試中升至4檔，使得突破限速成為可能。頻繁換擋大大損失了加速時(shí)間，最終結(jié)果是10.09秒。在雅閣的加速測試中，雖然過程有點(diǎn)枯燥，但還是憑借發(fā)動機(jī)參數(shù)的優(yōu)勢，比君威快了8.8秒。

在中段加速試驗(yàn)中，CVT變速箱更簡單的工作原理似乎更有優(yōu)勢。檔位較多的君威在巡航狀態(tài)下需要降幾檔，損失了不少時(shí)間。

油耗測試方面，我們駕駛兩車109公里，包括城市快速路、高速公路、城市擁堵路段，平均時(shí)速32公里，君威平均油耗9.07升/10公里，雅閣平均油耗7.07升/100公里。兩者的表現(xiàn)看似差距很大，但其實(shí)都屬于中型轎車的優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，而雅閣可以說是不錯(cuò)，這就逆天了。

駕駛感受及制動、噪音測試

●駕駛體驗(yàn):君威更支持，雅閣注重舒適性。

底盤懸架方面，君威和雅閣都采用了前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，這種組合在中型車級別中可以算是相當(dāng)令人滿意的。不要以為懸架一樣，性能就會差不多。實(shí)際上，調(diào)節(jié)上的差異可以讓車輛呈現(xiàn)出完全不同的性格。

君威的懸掛明顯偏硬，這與它的中型車在運(yùn)動中的定位是一致的。事實(shí)上，上一代君威的懸架調(diào)整變得非常強(qiáng)硬，可以說是非常徹底的轉(zhuǎn)型。高速行駛時(shí)，懸架能給車身以有力的支撐，讓人充滿自信，甚至誘導(dǎo)你猛開。

另一方面是雅閣，過去日系車底盤的變化給人的印象是發(fā)散式的底盤質(zhì)感，與德系車的堅(jiān)固性頗為相似。再加上反饋較重的方向盤，初次駕駛會有性能車的錯(cuò)覺。然而，換了幾條車道后，這種錯(cuò)覺被徹底驅(qū)散了。減震器阻尼偏軟，快速并線時(shí)信心不足。雖然轉(zhuǎn)向手感較重，但指向性相對一般，虛位有些大。

底盤懸架的調(diào)整也可以體現(xiàn)在制動試驗(yàn)時(shí)的姿態(tài)上。無論是起步還是剎車，君威的姿態(tài)都相對穩(wěn)定。雅閣的姿態(tài)就沒那么優(yōu)雅了，尤其是完全剎車的時(shí)候，點(diǎn)頭現(xiàn)象更嚴(yán)重。至于結(jié)果，兩款車型的表現(xiàn)都令人滿意，分別為38.26米和38.73米。

雅閣配備了主動降噪功能，所以在車內(nèi)主觀隔音降噪方面比君威略勝一籌，從實(shí)際的噪音測試環(huán)節(jié)來看同樣速度的分貝值也略勝一籌，但整體差別不大，除非你仔細(xì)感受，否則很難感受到差別。

●總結(jié):

如開頭所述，君威和雅閣都有一副極其年輕和運(yùn)動的視覺效果，但駕駛它們后，你可以明顯感受到兩款車在性格上的差異。君威在外觀上始終如一，無論是輕快的油門響應(yīng)、主動降檔的變速箱邏輯，還是強(qiáng)悍的減震系統(tǒng)，都符合它的運(yùn)動屬性。另一方面，雅閣的駕駛體驗(yàn)不同于視覺上引人注目的造型。原來是一款注重舒適性調(diào)節(jié)的車。雖然它的加速很快，但它的軟懸掛和微空轉(zhuǎn)向很難激發(fā)駕駛欲望，不如看著它。

相信很多網(wǎng)友都會質(zhì)疑，為什么專注于運(yùn)動的君威在加速方面這么弱。首先要記住一個(gè)大前提:標(biāo)有“260TURBO”標(biāo)志的雅閣是車系中最強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車。除了20T，君威還有28T車型可供選擇。如果它的小排量車型也有不錯(cuò)的動力表現(xiàn)，那么2.0T車型就失去了存在的意義。另一方面，雅閣，既然沒有2.0T車型，這款1.5T車型一定要有足夠的實(shí)力與競爭對手抗衡，所以不難理解為什么它有著不錯(cuò)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

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