MINI 參考價(jià)：19.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

“你看過(guò)靈寶OO的申報(bào)圖了嗎？另一輛類似洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV的車...嘿，我為什么要加上一個(gè)‘你’？”“這是什么？沒看到東風(fēng)風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI EV的申報(bào)信息嗎？不僅外觀，名字也差不多?！?/p>

聽了上面朋友的這段對(duì)話，看到奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）冰淇淋的樣子，我已經(jīng)失去了“興奮”。很明顯，這是因?yàn)槁牭娇吹皆絹?lái)越多同質(zhì)化信息后的“麻木反應(yīng)”。

如果說(shuō)之前的奔奔E-Star（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）國(guó)民版以“真五座”與眾不同，像思皓E10X、朋克多多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷丁芒果（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車在造型上還是“獨(dú)一無(wú)二”的話，最近人們感受到的是，很多來(lái)自不同廠商、不同品牌，但造型相似、定位同質(zhì)的“MINI EV”聚在了一起。

這一切究竟是為了什么？廠商會(huì)聚在一起產(chǎn)生什么樣的效果？

一切都是由于積分？

今年4月，工信部發(fā)布了《關(guān)于2021年乘用車企業(yè)平均油耗及新能源汽車積分的公示》。其中，一條“驚人”的信息被捕捉并一度被廣泛放映。這就是:上汽通用五菱2021年新能源得分高達(dá)44萬(wàn)。

眾所周知，洪光MINIEV為上汽-通用-五菱貢獻(xiàn)了相當(dāng)多的分?jǐn)?shù)。于是一些“好事者”開始計(jì)算這些點(diǎn)的“值多少錢”。隨著市場(chǎng)股價(jià)的逐漸上漲，“這個(gè)賬戶”也逐漸從最初的“5億”攀升至“12億”和“15億”...

然后，對(duì)應(yīng)2021年洪光MINIEV五菱賣了多少，分發(fā)給每一輛車，于是發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)“驚人的秘密”——原來(lái)，被稱為“不賺錢”的洪光MINIEV，其實(shí)在積分中有一個(gè)“盈利點(diǎn)”！

五菱不像特斯拉那樣賣積分，新能源積分也沒有類似股市的交易平臺(tái)，花多少錢也沒有公平的實(shí)時(shí)價(jià)格。所謂的“XX億”依然只是數(shù)字。

「洪光MINIEV」

不過(guò)，有一點(diǎn)可以肯定:沒有這些積分，五菱乃至整個(gè)上汽通用可能要為自己的負(fù)燃油積分買滿新能源積分。從“XX以3000元/分鐘向特斯拉購(gòu)買新能源積分”的信息來(lái)看，五菱因洪光MINIEV獲得的新能源積分確實(shí)很有價(jià)值。

所以接下來(lái)的邏輯很簡(jiǎn)單:有錢就不能讓你的MINIEV一個(gè)人吃飯。于是，各行各業(yè)的王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）們開始“上馬”MINI EV。

其中有現(xiàn)成的資源，比如本E星國(guó)民版、思皓E10X。還有，布局之前就已經(jīng)開始了，只有雷丁、朋克等品牌產(chǎn)品推出的時(shí)間晚于洪光MINIEV。這些產(chǎn)品自然不同于洪光MINIEV。

“笨笨E星全國(guó)版”

最近，文章開頭一個(gè)接一個(gè)宣稱、提到的產(chǎn)品，更像是純粹的“跟隨者”:差異化研發(fā)為時(shí)已晚，推出同類產(chǎn)品更重要的是“搶占山頭”。于是，就有了現(xiàn)在的場(chǎng)景。其實(shí)我們目前看到的只是冰山一角——即將上市的“MINI EV”數(shù)量可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你的想象。

積分在本質(zhì)上不同于補(bǔ)貼。

看到這一幕，很多人都會(huì)下意識(shí)地冒出一堆問(wèn)題:“一頭扎進(jìn)人群后會(huì)不會(huì)又是一地雞毛？”顯然，這些問(wèn)題沒有人能給出標(biāo)準(zhǔn)答案。我們只能在這里發(fā)表我們的觀點(diǎn)供大家討論。

首先，我們認(rèn)為積分和補(bǔ)貼在基本原則上有本質(zhì)區(qū)別。積分考驗(yàn)參與者的市場(chǎng)判斷，市場(chǎng)也有自我調(diào)節(jié)的能力，而補(bǔ)貼純粹考驗(yàn)參與者對(duì)政策的預(yù)測(cè)能力。一個(gè)最簡(jiǎn)單的現(xiàn)象:為什么洪光MINIEV在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)成為“獨(dú)食者”？至少，這在補(bǔ)貼時(shí)代是不可能的。原因是不同廠商對(duì)“整體價(jià)值趨勢(shì)”的理解不同。

雙積分政策和算法都是開放的，但是對(duì)于新能源積分的價(jià)值看法卻有著巨大的差異。這有點(diǎn)類似于一些新興行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資——有人認(rèn)為價(jià)值無(wú)限，有人認(rèn)為未來(lái)不確定，給出的估值可以相差百倍。

說(shuō)白了，雙積分政策剛實(shí)施的時(shí)候，大家都沒覺得新能源積分會(huì)這么稀缺，更別說(shuō)一個(gè)新能源積分能賣到3000元。否則積分價(jià)格不會(huì)有十倍上漲。

在這種情況下，認(rèn)為新能源點(diǎn)未來(lái)價(jià)值高的廠商，就類似于投資領(lǐng)域的“先行者”。他們將盡快布局這類產(chǎn)品。五菱顯然屬于這一類，甚至是唯一的一類。

“朋克美女”

之后，就像股市一個(gè)熱點(diǎn)形成后投資者的反應(yīng)。反應(yīng)快，就會(huì)迅速跟進(jìn)。反應(yīng)慢，就像這個(gè)熱點(diǎn)在被發(fā)現(xiàn)和布局之前翻了一番，類似于那些已經(jīng)完成產(chǎn)品開發(fā)，即將推出市場(chǎng)的廠商。

在補(bǔ)貼時(shí)代，當(dāng)越來(lái)越多想鉆政策空的跟隨者參與進(jìn)來(lái)，在市場(chǎng)層面影響不大，只是財(cái)政補(bǔ)貼總量在增加。相應(yīng)地，補(bǔ)貼自然會(huì)“倒退”，但這仍是政策層面而非市場(chǎng)層面。這體現(xiàn)在兩點(diǎn)。首先是政策的多變性。二是政策的準(zhǔn)確性或有效性。).

雖然雙積分也是政策，但和補(bǔ)貼有本質(zhì)區(qū)別。它的資金來(lái)源不是金融，而是企業(yè)之間。更準(zhǔn)確地說(shuō)，它介于新能源和傳統(tǒng)燃料之間。積分的價(jià)值在于兩者之間的平衡。很多人可能會(huì)被新能源積分價(jià)格上漲十倍“驚呆”，以為這個(gè)價(jià)格可以一直維持，甚至一直往上走。然而，事實(shí)可能恰恰相反。

新能源積分的價(jià)格取決于新能源積分的供應(yīng)量和燃油車企的負(fù)積分總量。前者越小，后者越大，新能源積分價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，反之亦然。因此，我們關(guān)注以下三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):

第一，如本文所述，各類跟隨者自身會(huì)快速增加新能源點(diǎn)數(shù)。第二，負(fù)燃油點(diǎn)不一定依賴新能源點(diǎn)。需要注意的是，一些燃料制造商已經(jīng)開始使用混合動(dòng)力來(lái)替代傳統(tǒng)燃料技術(shù)。當(dāng)這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，燃油車的銷量可能就沒有負(fù)分了。

第三，必須承認(rèn)一個(gè)事實(shí):在可預(yù)見的三到五年內(nèi)，新能源汽車的增長(zhǎng)率將繼續(xù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油汽車。甚至，不排除在某個(gè)階段，只有新能源汽車會(huì)增長(zhǎng)，而燃油車會(huì)逐漸呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這種趨勢(shì)意味著新能源總積分只會(huì)越來(lái)越多，而負(fù)燃油積分可能會(huì)越來(lái)越少。

基于這三點(diǎn)，我們的判斷是新能源積分價(jià)格高只是暫時(shí)現(xiàn)象。無(wú)法判斷中短期能維持多久，但中長(zhǎng)期來(lái)看，維持不下去的概率很大，甚至可能大幅下跌。那么，我們借用上面投資股市的類比:先行者吃肉，快速反應(yīng)者喝湯，下半場(chǎng)介入的人可能連湯都不喝，甚至“吃米飯”。

會(huì)不會(huì)是雞毛？

如果我們上面的判斷是成立的，那么剩下的問(wèn)題就是:最后會(huì)不會(huì)又是雞毛？也就是說(shuō)，不僅跟隨者賺不到錢，開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也被拖垮，這讓MINI EV“曇花一現(xiàn)”？首先，給出一個(gè)結(jié)論:大概率不會(huì)。這個(gè)結(jié)論基于以下三個(gè)方面:一是剛需。

如何判斷這種剛需？看看“低速電動(dòng)車”的尺度，就能一窺豹。由于“低速電動(dòng)車”本身屬于違法“灰色地帶”，對(duì)其生產(chǎn)、銷售、數(shù)量等沒有非常準(zhǔn)確的權(quán)威數(shù)據(jù)。目前比較官方和統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)之一是，僅山東省2021年“低速電動(dòng)車”產(chǎn)銷規(guī)模就達(dá)到75萬(wàn)輛左右。

假設(shè)這幾年不整改，讓這個(gè)“灰色行業(yè)”瘋狂生長(zhǎng)，很難想象最終會(huì)達(dá)到什么量級(jí)。很多人對(duì)“低速電動(dòng)車行業(yè)”了解不夠。他們總以為自己只是“帶棚的四輪電動(dòng)車”，價(jià)格比洪光MINI EV便宜很多。

事實(shí)上，一些“頭部”“低速電動(dòng)車制造商”，他們的產(chǎn)品看起來(lái)和MINI EV很像，價(jià)格在2.5萬(wàn)元左右。

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這些車的性能怎么樣？電池續(xù)航大多在100公里左右，電機(jī)功率達(dá)到5kW，還算不錯(cuò)。至于質(zhì)量和安全...你知道的。就是這樣的產(chǎn)品，這樣的價(jià)格，你還能得到這樣的生產(chǎn)和銷售。你什么意思？3萬(wàn)元“微型電動(dòng)車”的強(qiáng)大市場(chǎng)正好需要。

第二，是成本?！皠傂琛币恢倍荚?。為什么在之前的補(bǔ)貼時(shí)代，補(bǔ)貼退去之后還會(huì)有一地雞毛？因?yàn)槿魏螐S商都賣不出2-3萬(wàn)元的能盈利的產(chǎn)品?，F(xiàn)在情況完全不同了。隨著洪光MINIEV的上市，我們發(fā)現(xiàn)“原來(lái)2-3萬(wàn)的MINI電動(dòng)車還是可以這樣做的”。

注意，雖然目前洪光MINIEV的盈利似乎主要靠“賺積分”，但至少是不虧錢的。這在過(guò)去顯然是不可想象的。有整體產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的因素。)，以及產(chǎn)品開發(fā)模式的進(jìn)展。

「洪光MINIEV」

Tips:發(fā)展模式進(jìn)步是指基于純電特性的新發(fā)展，而不是在燃油車的基礎(chǔ)上挖潛。雖然這款車型的初期R&D成本很高，但單車的制造成本明顯低于“以電代油”。只要量上去，就能實(shí)現(xiàn)自行車的利潤(rùn)。

再看看現(xiàn)在的“沖”。表面上看，存在產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張、惡性競(jìng)爭(zhēng)的可能，但更重要的是，應(yīng)該進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。同時(shí)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，各行各業(yè)的王子們都會(huì)在產(chǎn)品研發(fā)上做出進(jìn)一步的努力和創(chuàng)新，從而更好地降低自行車的制造成本。

最終的結(jié)果是MINI EV即使賣2-3萬(wàn)元也能獲得合理的利潤(rùn)。

第三，產(chǎn)品策略的多樣化。我們大膽判斷，目前的同質(zhì)化只是暫時(shí)現(xiàn)象。相反，未來(lái)更可能是多元化的。其實(shí)從五菱、奇瑞等廠商現(xiàn)有的產(chǎn)品策略來(lái)看，他們已經(jīng)開始注重多元化。比如各種個(gè)性化版本，廠家指導(dǎo)車主的“改裝潮”等等。這種產(chǎn)品策略既有企業(yè)文化的因素，也有更好地滿足年輕人需求的因素。

「洪光MINIEV」

所以這些MINI EV的一個(gè)大設(shè)計(jì)思路在未來(lái)是不會(huì)改變的，那就是盡可能充分利用空空間，同時(shí)按照純電的原則最合理地分配資源、優(yōu)化成本；但設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)越來(lái)越豐富多彩，進(jìn)一步刺激終端需求。

結(jié)論:

我們現(xiàn)在應(yīng)該可以解決了。首先，現(xiàn)在的MINI EV真的和“賺積分”直接相關(guān)。

其次，雖然我們認(rèn)為“賺取積分”的模式不可持續(xù)，但目前的積分政策對(duì)這一細(xì)分行業(yè)的發(fā)展起到了更積極的推動(dòng)作用，而不是形成“錯(cuò)誤引導(dǎo)”。在這個(gè)過(guò)程中，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)一些“渾水摸魚”“鉆政策空”的現(xiàn)象，但大概率的結(jié)果不會(huì)像補(bǔ)貼時(shí)代那么微不足道。相反，MINI EV可能會(huì)發(fā)展成為一個(gè)非常重要的細(xì)分市場(chǎng)。

第三，所謂“前途光明，道路曲折”。在這個(gè)過(guò)程中，不僅那些“渾水摸魚”的廠商最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰，就連五菱這樣的頭部廠商也可能會(huì)經(jīng)歷一段競(jìng)爭(zhēng)加劇、積分縮水的痛苦時(shí)期。最終，只有那些真正尊重市場(chǎng)，認(rèn)真做產(chǎn)品的廠商，才能看到最后的曙光。