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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

網(wǎng)絡(luò)汽車領(lǐng)域的“戰(zhàn)爭”重燃，這次是腰部平臺的資本游戲。8月以來，香島出行、曹操出行、T3出行相繼以“一戶一月”的速度完成新一輪融資。這是2021年以來移動出行平臺領(lǐng)域時間最密集的一輪操作。

香道出行于8月4日完成首個專項資產(chǎn)支持計劃“香道一號”的發(fā)行，融資規(guī)模約5億元。據(jù)官方消息，這筆資金主要用于企業(yè)級旅游業(yè)務(wù)的規(guī)模擴張、產(chǎn)學(xué)研升級和創(chuàng)新項目落地。

9月6日，曹宣布完成B輪，總股權(quán)融資38億元。五位投資者均來自蘇州，均有國資背景。在資金使用方面，曹操出行將重點關(guān)注研發(fā)、市場份額提升、用戶體驗、司機保障四個方面。

T3出行A輪融資于10月26日在北京完成，融資規(guī)模打破2021年以來該細(xì)分市場最高金額紀(jì)錄，達(dá)到77億元。同時，T3還與中信投資簽署了資本、汽車/旅游產(chǎn)業(yè)鏈、金融科技等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。A系列融資將增加在用戶體驗、R&D、創(chuàng)新和自動駕駛方面的投資。

目前，第二梯隊的頭部網(wǎng)絡(luò)車企似乎已經(jīng)意識到，一味追求市場份額的擴大并不是企業(yè)發(fā)展的最優(yōu)方案。從各家公司提出的資金計劃來看，本輪融資后，上述三家腰網(wǎng)汽車平臺均已進(jìn)入“存量時代”。關(guān)注的焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)向用戶體驗、產(chǎn)品迭代和未來布局。與此同時，在腰網(wǎng)汽車平臺通過“燒錢”對滴滴進(jìn)行“密集挑戰(zhàn)”后，它正從供給端和需求端面臨這兩大問題。

腰部企業(yè)在出行領(lǐng)域的格局正在加速。

7月4日晚，國家網(wǎng)信辦通報，“滴滴出行”App存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息問題，被全網(wǎng)應(yīng)用商店除名。對滴滴的監(jiān)管限制可以概括為“停止拉新，現(xiàn)有客戶仍能正常運營”。

網(wǎng)約車平臺是雙邊業(yè)務(wù):供給端與司機連接，需求端與乘客連接。滴滴的“砒霜”成為了第二梯隊網(wǎng)約車平臺的“蜜糖”。7月中旬，網(wǎng)上汽車補貼大戰(zhàn)重新開啟。

美團(tuán)在上海率先發(fā)力。這個曾經(jīng)縮小的行業(yè)平臺，不僅重新推出了美團(tuán)打車App，還開啟了微信小程序的應(yīng)用。在乘客端，美團(tuán)為新用戶發(fā)放了128元的優(yōu)惠券套餐和特價優(yōu)惠，同時推出了3.5元的套餐，其中5張優(yōu)惠券6元。

7月13日，T3出行發(fā)布朋友圈廣告，為新用戶發(fā)放10元優(yōu)惠、30%優(yōu)惠、18元優(yōu)惠券等折扣。與此同時，高德旅游通過以舊帶新的方式，為參與用戶提供了價值最高的150元旅游套餐。曹操的出行補貼比較直接。根據(jù)用戶的位置，前三個訂單提供不同的優(yōu)惠，從12-15元不等。

這種網(wǎng)上購車補貼似乎又回到了2021年與滴滴爭奪市場份額的瘋狂狀態(tài)?；?0元起的訂單，平均折扣可達(dá)35%。時代周報的信息顯示，廣州8公里訂單的T3出行最低價格僅為12.32元，即使按照最高價高德出租車給出的19元，也遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)氐难灿诬噧r格。

供給側(cè)司機補貼比空更優(yōu)惠。對于曾經(jīng)引發(fā)行業(yè)討論的“傭金過高”問題，美團(tuán)、高德旅行、曹操旅行等平臺都拿出了一定時間內(nèi)的免傭金方案。

9月，各種補貼陸續(xù)取消，行業(yè)前端恢復(fù)平靜。據(jù)不完全統(tǒng)計，8月以來，齊出行、陽光出行等T3出行企業(yè)訂單持續(xù)呈現(xiàn)環(huán)比增長態(tài)勢。降幅放緩，9月訂單量環(huán)比下降0.6%；享受出行、聚焦企業(yè)客戶后，9月環(huán)比降幅最高，達(dá)20.04%；補貼放緩后，美團(tuán)訂單量持續(xù)下降，9月份下降8.1%。

本輪補貼后，行業(yè)再次進(jìn)入存量博弈階段。

極光大數(shù)據(jù)信息顯示，整個2021年第三季度，曹操的出行和T3出行明顯改善。Q3末，曹操之行月活躍用戶達(dá)1101.5萬，同比增長62.5%，位居第二梯隊網(wǎng)約車平臺第一。T3出行排名第二，擁有986.7萬MAU。

雖然滴滴下架后釋放了一定的客流空缺貨和運力空缺貨，但依然占據(jù)了74.1%的市場份額。行業(yè)格局的變化在腰部企業(yè)中最為明顯。新一輪補貼戰(zhàn)的根本意義不僅僅是向滴滴宣戰(zhàn)，更在于調(diào)整腰企的競爭格局。

供應(yīng)方成功的關(guān)鍵:低百分比、輕管理和優(yōu)化的客戶投訴。

T3平臺負(fù)責(zé)人崔大勇曾這樣評價網(wǎng)約車平臺行業(yè)，“既然叫互聯(lián)網(wǎng)平臺，沒有規(guī)模就不可能?！彪p邊平臺發(fā)展高度的基礎(chǔ)，正是由加盟驅(qū)動的規(guī)模決定的。總之，如何在“滴滴下架”后快速爭取區(qū)域司機的規(guī)模，是第二梯隊網(wǎng)約車平臺發(fā)展的重點。

清華大學(xué)網(wǎng)上叫車市場研究報告顯示，國內(nèi)男性網(wǎng)上叫車司機占96.91%，平均年齡40.75歲，但平均工齡只有3.91年。超過一半的網(wǎng)上叫車司機使用租賃車輛，需要支付一定的“錢”或租金。

因此，這群司機中有很大一部分人的就業(yè)成本很高，他們中的大多數(shù)人在從事這份工作的職業(yè)規(guī)劃中都有一個“暫時的過渡”。然而，這樣一份過渡性的工作，真正參與其中，卻面臨著規(guī)則帶來的前置問題。

“司機與平臺之間最理想的合作模式是‘單結(jié)’。他需要我們的能力，我們需要他的命令?！彼緳C老周說出了大多數(shù)司機的心聲。

這個系統(tǒng)的優(yōu)勢在于維護(hù)用戶體驗和平臺口碑，但是對于司機來說，需要花費大量的時間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)。以一個腰網(wǎng)車隊為例，它不僅向司機收取每輛車5000-6000元的租金。其次，要求司機在合作平臺上簽訂獨家協(xié)議，使得司機無法第一時間選擇階段獎勵較高的平臺進(jìn)行合作。即使在司機休息的幾天，車隊仍然要求司機參與各種不安全平臺的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步擠壓了工作空的靈活性。

如果長期發(fā)展，驅(qū)動者會在租賃期結(jié)束時轉(zhuǎn)向約束相對較少的平臺，無法從根本上解決平臺流動性問題。

畫圖問題是關(guān)系到驅(qū)動與平臺粘性的中心因素。

8月18日，交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)約車平臺設(shè)置將要求線上規(guī)模化。此時，我正處于第二輪網(wǎng)上購車補貼戰(zhàn)的相持階段。第二梯隊網(wǎng)車平臺想出了各種“低傭金零傭金”方案，吸引司機，擴大區(qū)域市場份額。但隨著資本趨于理性，各類網(wǎng)約車平臺也在復(fù)蘇，占比逐漸提升。

《中國一線城市旅游平臺研究報告》顯示，各平臺抽取訂單平均值為24.90%元；超過30%的司機得到高達(dá)25%-35%；只有4.47%的司機表示比例低于15%。按照24.90%平臺的粗略計算，上海司機一個月最多能賺7000元，如果合規(guī)車月租6000元，這遠(yuǎn)高于出租車平均每天300元的“錢錢”。

“我們都知道平臺要直播，畫畫也是可以理解的。但沒有標(biāo)準(zhǔn)圖，可以說沒有司機能接受?！惫_資料顯示，網(wǎng)約車司機的收入大致遵循“訂單分成+訂單補貼”的原則。

根據(jù)曹師傅對司機的回應(yīng)，各網(wǎng)約車平臺會在這兩類收入的基礎(chǔ)上，根據(jù)司機過往評價、峰谷時段、當(dāng)前累計收入等因素進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。這導(dǎo)致同一時間、同一路段不同駕駛員的收入頁面上相同出行產(chǎn)品的收入結(jié)果不同。最后，同一平臺、同一評價區(qū)間的司機綜合月收入穩(wěn)定在一個區(qū)間內(nèi)。

“我認(rèn)為網(wǎng)上叫車是一份多勞多得的工作。如果系統(tǒng)的智能化最終作用于司機限制其收入，是不合理的。如果你工作做得好，你可以得到一些年終獎勵。即使司機干得好，收入也不會有明顯提高?！庇纱藥淼挠绊懯?，司機收入上限明顯，網(wǎng)約車的機動性問題無法改善。

司機完成服務(wù)后，各平臺對服務(wù)程度有明確的評價標(biāo)準(zhǔn)。然而，大多數(shù)平臺仍將乘客評價作為調(diào)查司機的唯一指標(biāo)。

在處理客戶投訴的過程中，網(wǎng)上汽車平臺通常會記錄一個司機的不當(dāng)行為，并明確表示會影響他的收入。在這一點上，有著與多家網(wǎng)上汽車平臺合作經(jīng)驗的鄭師傅非常贊同。

“一旦收到乘客的不良評價，將直接導(dǎo)致平臺派單大幅下降。這意味著司機需要幾個好評來消除前者的影響。每個平臺都有自己的一套規(guī)則，恢復(fù)期大概是1-3個月。”

然而，并不是每一次差評都是客觀公正的評價。例如，一名網(wǎng)約車司機阻止乘客將腳伸到前排座椅，導(dǎo)致乘客不高興，并給予差評。司機要為這樣看似不合理的主觀體驗承擔(dān)經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。如果司機在此期間不能滿足平臺的要求，那么司機就會被系統(tǒng)壓制，最終導(dǎo)致退出。“現(xiàn)成的驅(qū)動程序只能在另一個平臺上繼續(xù)運行?，F(xiàn)在一些平臺開始更加重視司機反饋。那么有問題的司機應(yīng)該流向這樣的平臺。”

按需取勝的關(guān)鍵:合規(guī)和響應(yīng)

網(wǎng)約車平臺誕生的背景之一，就是為了填補出租車運力的不足。定制出行方式比公共交通更具時間優(yōu)勢。僅以一線城市為例:各平臺平均預(yù)估響應(yīng)時間小于1分鐘，占比79.37%，實際響應(yīng)時間相差不大。大多數(shù)乘客在出行需求5分鐘內(nèi)完成車輛搜索。本輪腰部補貼戰(zhàn)后，平均呼叫平臺數(shù)量約為3個。

某汽車租賃公司負(fù)責(zé)人王崢表示，網(wǎng)上租車是個人需求訂單。一個平臺一旦反應(yīng)平穩(wěn)，騎行順暢，就意味著其他平臺絕對失去競爭機會。

極光大數(shù)據(jù)曾做過這樣的統(tǒng)計:腰網(wǎng)購車補貼戰(zhàn)后，每月使用曹操出行、T3出行、首汽出行、萬順出行9次的用戶占比分別為11.6%、8.8%、4.7%、9.3%。這一指數(shù)排名與2021年第三季度平臺App的MAU排名基本一致。因此，響應(yīng)時間成為乘客選擇車輛平臺的關(guān)鍵因素。

合規(guī)是腰臺在窗口期獲取客流的重要入口，直接影響企業(yè)的運營成本和未來發(fā)展。僅以上海為例。對于非法營運的車輛，駕駛員將面臨第一次1萬元的行政處罰和暫扣駕駛證3個月的處罰。相關(guān)平臺將收到10萬元罰款。這種罰款會由部分站臺的司機承擔(dān)，增加了站臺的成本，給出行的乘客帶來不好的體驗。

9月9日，全腰網(wǎng)汽車平臺補貼戰(zhàn)結(jié)束。交通運輸部發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭市場秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)的通知》，進(jìn)一步保護(hù)駕乘人員權(quán)益，維護(hù)市場秩序，強化監(jiān)管。網(wǎng)約車平臺的合規(guī)率逐月提升。

在“腰部補貼戰(zhàn)”結(jié)束后，第二梯隊的網(wǎng)約車平臺再次紛紛尋求資本。誠然，網(wǎng)上叫車是一個大規(guī)模、勞動密集型的行業(yè)。在存量博弈時代，率先解決供需雙方的問題，可能是腰網(wǎng)汽車平臺“跑不掉”的關(guān)鍵。