奧迪S4 參考價：48.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(53條)

試駕開始，我想先給大家解釋一下。實際上，奧迪S4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕是在2021年7月完成的，這篇文字也是在事后完成的。但是，由于保密協(xié)議的原因，我們本應(yīng)該在明年3月底之前和你見面，但是現(xiàn)在由于種種原因，它神奇地被釋放了，生活充滿了變數(shù)。我選擇了S4而不是A4，因為我覺得我的同事肯定會在我的文章發(fā)表之前嘗試一下，發(fā)散可以提供更多有用的信息。不過，既然提前公布了，也沒關(guān)系。我會在文末寫A4的試駕體驗作為補充。親愛的網(wǎng)友們，請看奧迪S4的這份試駕報告，本該明年3月發(fā)布，卻提前9月亮相。

一架涼爽的黑色涂層ATR-72雙螺旋槳飛機將我們帶到博爾扎諾機場，試駕將在那里開始。我選擇了通過Brixen的長途部分。試駕手冊上說這里很美，大部分都是山路，聽起來特別刺激。雖然離開機場后，中國媒體統(tǒng)一分配到了A4轎跑版，但遵循先到先得的原則，我在午餐時少吃點東西，成功從工作人員那里拿到了S4的鑰匙，真正的試駕現(xiàn)在開始了。

這款車是以奧迪S4命名的第四代產(chǎn)品。手中的方向盤依舊是S系列的傳統(tǒng)風(fēng)格，平底，大小適中，手感不錯。發(fā)動機艙內(nèi)垂直躺著的是一臺3.0TDI柴油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率255kW，峰值扭矩700N·m，高扭矩輸出是柴油發(fā)動機的優(yōu)勢。四輪驅(qū)動系統(tǒng)是后輪軸的一個帶有運動型差速器的quattro系統(tǒng)。它通過多片離合器分配左右后輪的扭矩輸出，以性能為導(dǎo)向，區(qū)別于普通A4車型。

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不過在這里，我們還是要介紹一下這款普通奧迪A4使用的全新quattro超四輪驅(qū)動系統(tǒng)。它的結(jié)構(gòu)與過去有些不同。后輪軸的差速器增加了一套犬齒離合器結(jié)構(gòu)。離合器由電機和彈簧組合而成。中間的多片離合器通過電機控制蝸桿，這樣就可以壓下中央離合器，實現(xiàn)后輪動力的傳遞。這兩個系統(tǒng)相互配合，當(dāng)后輪軸不需要動力時，可以切斷中央傳動軸和后輪軸的動力，降低油耗。

奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ultra系統(tǒng)工作模式演示

四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)決定是否進(jìn)入四驅(qū)模式，包括車速、車速、駕駛員風(fēng)格、油門開度、車頭和后輪軸負(fù)荷等12項。四驅(qū)系統(tǒng)會提前0.5秒做好進(jìn)入準(zhǔn)備，0.2秒就能完成從兩驅(qū)到四驅(qū)的轉(zhuǎn)變，基本夠日常駕駛的速度。

●想兩全其美。

離開酒店的短山路后，車速最初被當(dāng)?shù)氐囊惠v車壓低。之后，鄉(xiāng)間小路因為限速不得不減速，下一個高速也沒什么特別刺激的。所以空有700N m，255kW的蓄電，但是沒有機會顯示，只能慢慢跟著車流走。而當(dāng)你稍微放棄更激烈的駕駛時，你只能將注意力轉(zhuǎn)向其他方面去探索。比如這款車有多種駕駛模式。在不同的模式下，懸架的感覺是不同的，除了油門和轉(zhuǎn)向力度不同。在運動模式下，傳動將會完成，路面的裂縫，減速帶的起伏等。將通過阻尼系統(tǒng)傳遞給駕駛員。這個時候你會覺得信息很豐富，感覺自己像一輛跑車。在調(diào)整到舒適模式或經(jīng)濟模式后，懸架可以足夠柔軟，以過濾掉剛才的所有這些。它可以是尋找駕駛樂趣的機器，也可以是長途巡航的汽車。在技術(shù)的幫助下，兩者兼得并非不可能。

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能自動跟車并保持車在車道中間的駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)變得比較常見，在國內(nèi)可能感受不深，但在駕駛習(xí)慣相對規(guī)律的國家，這個系統(tǒng)會變得非常好用，緊急情況下只需要將腳輕輕放在剎車踏板上。電子系統(tǒng)會根據(jù)前方汽車的速度來判斷加減速。這個過程很溫柔，就像自己開車一樣。此外，電子系統(tǒng)將保持汽車在車道中間。遇到慢彎時，方向盤會自己輕微轉(zhuǎn)動，然后悄無聲息地通過。

這是我第一次去意大利北部。周圍的山景很美，但是能停車的地方很少。直到來到一個滑雪場停車場，我才真正找到一個可以停下來拍照的地方。巧合的是，這個滑雪場也是奧迪命名的。看來就算我在這里開槍，也沒人會趕我走。

●小小的改變和快樂

新款奧迪A4只是在外觀上稍作調(diào)整，比如格柵變得更平，車燈由不規(guī)則形狀變成了多邊形，前包圍邊的形狀也有所改變。這些只是標(biāo)準(zhǔn)版本。在S4和S Line版本中，發(fā)動機罩和格柵之間將增加一個通風(fēng)孔，前圍兩側(cè)的形狀也將發(fā)生變化。

側(cè)線是整車最多變的部分。前后翼子板延伸出的兩條硬折線，加上與門把手高度相當(dāng)?shù)难€，勾勒出新車的側(cè)面特征。S4采用255/35 R19規(guī)格的輪胎，輪圈造型很復(fù)雜，但視覺還不錯。輪胎品牌為漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰的維恩托斯S1 evo2，注重道路性能的產(chǎn)品。此外，隱藏在輪圈后面的紅色制動卡鉗為S4增添了一些運動感。

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內(nèi)部變化甚至更小。關(guān)鍵是MMI的控制部分取消了。從設(shè)計上看，有一個“假裝”的裝置不見了，但同時有一個尺寸不錯的收納盒。從設(shè)計上看，一個超大的旋鈕和一堆按鈕自然顯得更高科技，但從實際使用上看，沒有它操作起來還是很方便的，液晶屏操作起來還是很方便的，空音量控制按鈕還是用物理按鈕，還是可以盲目操作的。同時，你還有額外的空空間放手機或錢包，其實更實用。

空保持在之前的水平，標(biāo)準(zhǔn)軸距沒有加長，更顯原創(chuàng)。不過實際使用后，我覺得還是加長比較好，滿足中國車的需求。標(biāo)準(zhǔn)軸距不夠，但隨便坐也不容易。關(guān)于空的問題，奧迪德國A4車型負(fù)責(zé)人在吃飯的時候也聊了一會。他說他不太明白為什么中國市場更喜歡空。我說大部分中國家庭大概只有一輛車，這輛車可能要帶上父母，除了自己，還有配偶和孩子，車主不會讓他們?nèi)魏稳藴惡希?[/k0]

●最后一條清爽的山路

標(biāo)準(zhǔn)畫面拍攝完畢，也是時候完成試駕路線的最后一程了，也是春山路的最后一程。布里克森周圍的這些小鎮(zhèn)位于阿爾卑斯山的南部，所以它們實際上是滑雪勝地。其實整個山路的風(fēng)格我還是挺熟悉的，因為和北京懷柔的山很像，但是也有一些不同，就是山與山之間的距離很大，所以視野比較亮，看起來也比較壯美。

走過幾個旅游區(qū)，正式進(jìn)入可以放開手腳的路段。在迎面遇到一輛速度很快的阿爾法·羅密歐·GTV，并被一輛時速約140公里的EVO III超越后，我認(rèn)為在這里開得更快應(yīng)該是有可能的。

3.0T柴油發(fā)動機強勁的扭矩輸出，即使兩個彎道的直線距離不算太長，依然可以將汽車推向高速。全速加速時強烈的推背感，也讓我在缺乏心理準(zhǔn)備的情況下，開始時感到有些頭暈。變速箱響應(yīng)快，但我更喜歡在這里用撥片換擋，轉(zhuǎn)彎前將擋位降到2擋，這樣可以保持足夠的速度，以便轉(zhuǎn)彎時有更好的響應(yīng)。

四驅(qū)系統(tǒng)可以給駕駛者更多的信心，四個高性能輪胎也保證了足夠的抓地力，但是極限在哪里呢？我不知道。在狹窄的發(fā)卡里，要提防目標(biāo)來車，給對方足夠的空空間，所以要留在自己的線路里。在能保持高速的長彎道，考慮到限速90公里/小時，你不會太冒進(jìn)。但即使我停留在理性的范圍內(nèi)，在山路上開著S4快車也足以讓我找到那些快樂的回憶。伴隨著身邊壯麗的山景，嘴角會不自覺地微微上揚。這種幸福已經(jīng)很久沒有發(fā)生了，這也是我這幾年最耳目一新的試駕經(jīng)歷。

唯一遺憾的是，在200多公里的試駕過程中，意大利人沒有表現(xiàn)出一個制造法拉利、蘭博基尼等超級跑車的國家應(yīng)有的激情。99%的人極度保守，限速90公里/小時的山路只敢開到60公里/小時左右，好在有足夠的動力儲備，稍縱即逝的虛線路段就能完成超車動作。大多數(shù)當(dāng)?shù)厝怂坪醪幌肱c他人有任何“互動”。你想超越，你就要超越，他繼續(xù)以不變的速度開著自己的車。只有一個阿爾法和我一起瘋狂地跑了一段時間，但在那之后，我們繼續(xù)被緩慢的交通所壓制。

借著夕陽的余暉，我把車開回酒店，把渦輪增壓藍(lán)色S4還給了工作人員。這輛車漆得很特別，和S4在一起感覺很好。乍一看，有點像保時捷邁阿密藍(lán)。最近很多品牌都開始喜歡用這種不微微啞光的漆，感覺挺特別的，尤其是部分性能方向偏的車，大部分都是大輪圈，車身高度較低等。如果用在普通家用車上，我覺得效果可能不太好。

●奧迪A4體驗

在文章的最后，我還補充了關(guān)于A4的心得。動力2.0T發(fā)動機對于A4級車型來說已經(jīng)足夠了，而且現(xiàn)款跑得也很快，所以新款車型還是能跑得很快。它很輕，駕駛也很簡單。是典型的奧迪駕駛風(fēng)格。它不會和你競爭，也不會讓你沒有安全感。它適合穩(wěn)定駕駛。如果要激情，其實質(zhì)量不錯，但缺乏車內(nèi)交流的激情。

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2.0T發(fā)動機搭載12V MHEV系統(tǒng)，特點是發(fā)動機可以在55-160km/h的速度下熄火滑行10秒，當(dāng)然需要周圍的交通滿足要求。此外，輕混系統(tǒng)還可以根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)控制四驅(qū)和兩驅(qū)之間的切換。此外，當(dāng)車速低于22km/h時，輕踩剎車可以喚醒發(fā)動機的啟停功能，從而提高一定的燃油經(jīng)濟性。

標(biāo)準(zhǔn)版后排空正常且充足，但并不奢侈。對于中國用戶來說，擴展版可能更符合他們的真實需求。大部分內(nèi)飾基本和S4一樣，只是少了點個性，畢竟名字里沒有S。懸架的性能很扎實，對車身有很好的支撐，也讓車身反應(yīng)很快。如果路面顛簸過濾得當(dāng)，就不會覺得特別飄忽或者硬不舒服。

●編輯評論:

作為中期改款車型，奧迪S4和A4的表現(xiàn)都非常出色，對之前車型的一些缺點進(jìn)行了修改，使其更加人性化。并且動力和操控性能繼承了老款車型的優(yōu)勢。對于S4或A4來說，它很容易駕駛，新車型仍然顯示出這一特點。對我來說，這是一次很好的試駕體驗，風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)美，行車距離長，道路環(huán)境好玩。奧迪改裝后的A4系列將于明年引入中國，作為換代前的最后一次沖刺。