奧迪A5 參考價：37.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(247條)

在萊特兄弟發(fā)明飛機之前，翱翔天空是人們的夢想。如今，隨著商用客機與國際、臺灣省航線四通八達，空中飛行早已司空見慣，不再是遙不可及的夢想。然而，藍天空和廣闊的天際線仍然是人們向往的對象。望著無邊無際的藍天，人們總想伸出手去觸摸，希望能擁抱無邊無際的藍天。所以，在喜歡汽車的人心中，總有一輛敞篷車，可以打開車頂，讓人想托起天空空。

注:本文轉載自U-car/陳義紅攝影/李若男撰寫的文章。在一個陽光明媚的夏日午后，在海邊公路上開敞篷車會是一種多么愜意的享受?。?/P>

這樣的夢想在這樣一個陽光明媚的初夏實現了。當我收到鑰匙時，我的心興奮地跳動著。直到互相照顧的那一刻，我還是有一種揮之不去的回味。他就是奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cabriolet，在這樣一個陽光明媚的夏日和我們在一起的朋友。

●悸動，源自優(yōu)雅的曲線

如果你是一個愛車的人，面對敞篷車的時候，我相信很難掩飾內心的悸動，嘴角的微笑和幸福的表情，只是因為你知道你可以和她共度一天。白色A5敞篷車是陽光明媚的夏天的完美組合。高貴、優(yōu)雅、永不疲倦的色彩，加上誘人的開頂風格，讓人的目光止步于此，希望獲得青睞，一探究竟。

雖然車頭前部依舊是奧迪風格，但大面積倒梯形水箱蓋、下方細長的前氣壩、前保險杠左右兩側鑲嵌的格柵飾板、圓形霧燈、大燈內的LED日間行車燈以及大燈內部的動感飾條，都透露出奧迪的家族風格。即使更換了S線套件，它的前保險杠線條也更加飽滿，前氣壩下方采用了白灰色的下導流鰭，依然掩蓋不了奧迪家族的濃厚氛圍。不過，雖然車頭還是和奧迪一樣的家族式風格，A5 Cabriolet卻有著獨特的韻味。

側面來看，車頂線條的影響較小，與A5 Coupé相比，人們可以更加關注奧迪設計師為A5轎車雕刻的肩腰曲線。大燈頂點到前輪、車側、后輪、尾燈的肩線，不是簡單的畫到車尾，也不是那種簡單上升的折線。穿過前輪和后輪的兩條弧線勾勒出一條波浪形曲線；從前保險杠側面開始，穿過前后輪，抬起后保險杠的弧線，A5敞篷車寫滿了海浪般的海面，沒有任何額外的裝飾，卻悄悄訴說著A5敞篷車的優(yōu)雅與動感。

A5敞篷車在省略了A5 Coupé的低坡度后，臀部造型更加帥氣，甚至幾乎延伸到了后備箱上的C柱。無論是A5 Coupé還是A5 Sportback，無論是前者采用雙門Coupé還是后者采用5門斜背設計，設計方向都是與Coupé車型的比例相匹配。相比簡單的后端，總是很難成為視覺的焦點。但是，在A5敞篷車上，人們可以更清楚地看到它的尾部線條，沒有C柱的干擾。A5敞篷車的尾部不再像A5 Coupé或A5 Sportback那樣向下收斂，小鴨尾造型變得更加明顯，有助于A5敞篷車的尾部帶來一些“提臀”的視覺效果，讓A5敞篷車更加帥氣有型。

不過真正讓A5 Cabriolet興奮的不是A5成員一致的線條，而是時速不到50公里的軟頂敞篷，只需15秒打開，17秒關閉，讓A5 Cabriolet可以隨心所欲地變身為無壓迫的top 空敞篷。

●擴展屋頂，擁抱天空空

2021年底亮相，2021年春季正式上市的A5 Cabriolet，并沒有采用目前汽車界流行的電動硬頂設計，而是回歸了傳統(tǒng)的引擎蓋結構。輕便靈活的軟頂材質，結合折疊后體積小的優(yōu)勢，使得A5 Cabriolet無需改變車身的線條比例來容納機械結構相對較大的電動硬頂裝置，這樣A5 Cabriolet既能保持A5車原有的優(yōu)美線條，又不需要犧牲后排座椅的空空間甚至行李廂，同時， 它在改造成敞篷車時，可以保持后排座椅的乘坐舒適性和行李廂的實用性。

雖然A5 Cabriolet的中控臺保持了A5 Coupé原有的座艙格局，采用了大量的黑色塑料材質，但通過紋理化的處理以及與鋁制全息點狀鋁合金飾板的相互作用，依然能給A5 Cabriolet帶來豪華的中控臺操作界面。車內漂亮的米蘭真皮座椅，以及車門內側的真皮面板和鋁合金飾板，讓人忍不住想要打開敞篷車，與他人分享這款漂亮的座艙。

由于電動軟頂的設計，A5 Cabriolet不僅不需要改變原有的車身比例，還節(jié)省了更多的行李廂空空間，保留了空四位乘客的空間和敞篷的行李。打開行李廂時，折疊軟頂敞篷車僅占據行李廂上邊緣的空約一個手掌寬，不會明顯影響行李廂的使用。當軟篷打開時，A5 Cabriolet可提供320升的行李廂容量，關閉軟頂敞篷車后可擴展至380升。如果能5/5分離傾卸的后排座椅全部傾卸，可以為A5 Cabriolet帶來750升的行李容量，除了敞篷車的拉力外，它還有空的實用性能。

軟頂設計的A5 Cabriolet雖然在遮篷關閉后為后排座椅乘客保留了空壓力較小的后排座椅空間，但需要在B柱、C柱、車頂等結構拆除后進行相對的結構加固，以保持車身原有的剛性和安全性。同時，在后排座椅頭枕后面安裝隱藏式防滾翻保護罩的因素，對后排座椅的乘坐舒適性還是略有影響的。其實在騎行的時候，上半身受車身較厚的影響，但一定要向車身中心線傾斜。如果長時間乘坐，肯定會影響后座乘客的舒適性。

但是，當有這樣一輛可以完全擁抱天空的酷炫敞篷車空時，誰會在乎后座空是否舒適！設置一個回風網，享受騎行無壓迫的快感，這是你握著敞篷車方向盤想做的事情。

● 3.2 FSI缸內直噴動力，愉悅舒適。

想要享受馳騁的樂趣，如果沒有一顆與之匹配的動力之心，那將是對優(yōu)雅外表的浪費，在風大的敞篷座艙里似乎享受不到樂趣。打開A5 Cabriolet的發(fā)動機蓋，映入眼簾的是大大的V6 FSI字樣，高壓導線一側覆蓋著紅色絕緣體，帶來了一些性能氣息。這款排氣能力為3，197c.c的V6發(fā)動機不僅采用缸內直噴技術，還采用了AVS氣門升程控制系統(tǒng)和分層燃油噴射技術，兼顧了性能和燃油經濟性的需求。

這款采用缸內直噴技術的自然吸氣發(fā)動機，在6500轉時可以輸出265馬力的最大馬力，在3000轉到5000轉之間提供331n·m的峰值扭矩。借助7速S tronic雙離合自動手動變速箱，重達1755公斤的A5 Cabriolet可以在6.9秒內從靜止加速到100公里/小時。這樣的輸出性能和性能數據確實可以滿足開敞篷車的幻想。

踩下踏板向前行駛，雖然A5 Cabriolet依然繼承了奧迪和大眾的油門調節(jié)，但并不是輕快的油門響應。不過在習慣了這種油門響應后，這臺3.2升V6 FSI發(fā)動機和7速S tronic雙離合自動手動變速箱的組合絕對能給人一種舒適的感覺。自然進氣發(fā)動機線性十足的力度，加上雙離合變速箱連續(xù)流暢的換擋響應，換來的是平順充沛的加速力，讓人充分享受到敞篷車帶來的愉悅感受。

●穩(wěn)定、舒適、騎行自由。

在享受空風格的同時，相信大多數人只想置身于舒適的騎行氛圍中，享受吹在耳畔的微風，擁抱無垠的天空。奧迪當然不會忘記我們心中的這份渴望。就懸掛系統(tǒng)而言，與之前試駕組的S5 Sportback相比，A5 Cabriolet的調校更加舒適柔和。雖然犧牲了部分反饋的路感，不如S5 Sportback清晰明了，但得到的是更舒適的乘坐體驗，可以快速吸收路面的破碎震動，使駕駛室內部不會因為路面不平而彈跳，給人機會。

即使采用軟頂設計，A5 Cabriolet在噪音處理和過濾方面依然相當出色，不像普通人刻板印象中的軟頂敞篷車隔音差。噪音大部分可以與外界隔絕，以免清晰傳入艙內，風切變聲的處理也在水準之上，與普通硬頂車相差不遠，乘坐其中的舒適性也不會受到軟頂設計的影響。即使打開引擎蓋，套上回風網，前排乘客也能享受到舒適的氛圍，不受風的干擾。

但由于懸架調節(jié)更舒適，成為A5 Cabriolet在彎道上的負擔。使用更軟的懸掛系統(tǒng)，在轉彎時必然會帶來更明顯的側傾幅度和明顯的重心變化。當以更激烈的方式駕駛時，難免會成為駕駛員心中的煩惱，讓人不敢放手去測試車輛的極限，使車輛和人都無法施展。

而與A5 Cabriolet匹配的Quattro定時四輪驅動系統(tǒng)，在明顯的側傾中可以為其找到更多的四輪追蹤性能。即使進入彎道的速度快或者機油填充彎道的力度太大，Quattro系統(tǒng)也能及時發(fā)現四個車輪的軌跡，讓車輛牢牢掌握行駛路線，向前行駛。在Quattro系統(tǒng)的幫助下，A5 Cabriolet可以乖乖地按照駕駛指令行駛，在彎道中帶來相當大的穩(wěn)定性。在舒適柔軟的懸架上，奧迪采用Quattro定時四輪驅動系統(tǒng)，給A5 Cabriolet帶來了一種穩(wěn)定感，讓駕駛員握著方向盤，盡情享受。

●享受天空，自由飛翔。

在真正體驗敞篷車之前，我相信每一個愛車的人都為敞篷車留下了一席之地。和A5 Cabriolet共度了一天之后，這個想法更加印在了我的心里。即使臺灣省不是一個適合敞篷汽車的環(huán)境，但市區(qū)太熱，空空氣質量差，甚至還有突如其來的大雨等。，各種因素都有可能毀了打開樹冠的興致。雖然你有一輛敞篷車，但你總是關閉座艙蓋，但你沒有太多機會打開它。但是，一旦按下車頂的開合開關，打開關閉的車頂，豁然開朗的感覺絕對是普通房車無法替代的。

在A5 Cabriolet中，我們看到了對敞篷車的各種期待，優(yōu)雅的線條、優(yōu)雅的座艙，以及舒適、穩(wěn)定、流暢的駕駛感受。所有這些條件交織在一起，這使得它滿足了我們心中對敞篷車的期望。想象這樣一幅畫面，在一個陽光明媚的午后，開著一輛優(yōu)雅舒適的敞篷車，打開雨棚，然后馳騁在山間和沙灘，是多么的愜意和暢快。

◆