外觀：前臉變化巨大

在我們過去的印象中，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是那種能不斷變化的車。不管怎么更換，多年來一直很穩(wěn)定平衡。雖然沒有突出的個(gè)性，但各方面都還不錯(cuò)，開起來也很舒服，總能贏得消費(fèi)者的青睞。今天新推出的2015款凱美瑞與以往不同。它不僅在外觀上有了明顯的變化，還采用了全新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的動(dòng)力組合，這是家族歷史上最大的中期改款。這次我們來體驗(yàn)一下它的實(shí)際表現(xiàn)。

●外觀:前臉完全不同。

新款凱美瑞外觀變化最大的是前臉。它遵循豐田“敏銳外觀”家族臉書設(shè)計(jì)，看起來類似于美國混合動(dòng)力的凱美瑞，但在細(xì)節(jié)上有所創(chuàng)新。新車與之前的方形車頭造型相比，采用了主動(dòng)曲線，鍍鉻材料的使用也有所減少。同時(shí)車身周邊也加入了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)元素，讓整車看起來更加年輕時(shí)尚。

凱美瑞 2015款 駿瑞 2.0S 凌動(dòng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬

從側(cè)面看，新車依舊保持了第七代凱美瑞的輪廓，并沒有完全拋棄穩(wěn)重的風(fēng)格。我們測試的2.0S車型采用了簡單的5輻輪圈，風(fēng)格似乎有點(diǎn)單調(diào)。該車采用普利司通泰然ER33輪胎，注重舒適性和靜音性，尺寸為215/55 R17。

車身尺寸方面，新款凱美瑞的長寬高分別為4850mm、1825mm和1480mm，這樣的車身尺寸在目前同級(jí)別中屬于主流水平。其軸距保持不變，為2775 mm，與雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同。

與車頭相比，車尾變化不大。最大的亮點(diǎn)是一條醒目的鍍鉻飾條貫穿尾部，增添了一絲活力。包圍車尾減少了棱角，使它看起來更平滑。總的來說，新車的車尾還是比較低調(diào)的。

內(nèi)飾：整體風(fēng)格沒變

●內(nèi)飾:整體風(fēng)格不變。

內(nèi)飾方面，新款凱美瑞的中控臺(tái)造型略有變化，但看起來也和之前差不多。各種功能和操作的布局基本一致，按鈕還是大方塊的形狀，操作起來非常直觀，使用起來也很方便，只是有點(diǎn)缺乏設(shè)計(jì)感。

中控臺(tái)主要是軟塑料材質(zhì)，但是摸起來還是有點(diǎn)硬。車內(nèi)做工不錯(cuò)，各種零件都是精心組裝的。而且椅子和扶手都是用皮革包裹的，質(zhì)感非常舒適，令人滿意。

配置方面，這款2.0S Atom車型配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、天窗、真皮座椅和方向盤換擋撥片以及雙區(qū)空調(diào)節(jié)，但沒有巡航控制、座椅加熱、氙氣大燈和車載藍(lán)牙。

其實(shí)這些配置選擇都是可以理解的，但最奇特的是沒有倒車?yán)走_(dá)，沒有倒車影像，這對(duì)于大城市的消費(fèi)者來說，確實(shí)是無法接受的，也是不安全的。目前這款車的價(jià)格還不得而知，希望未來能提供更多實(shí)惠的選擇。

除了2.0S Atom版本，我們還在試駕會(huì)上看到了2.0G豪華版。這款車和Atom版本在外觀上的區(qū)別在于，它使用了更小的16英寸輪圈，帶有氙氣大燈和大燈清洗裝置。

豪華版內(nèi)飾是深頂淺底的配色，更居家。而且它的配置更豐富，配備了6英寸的觸摸屏DVD娛樂系統(tǒng)，帶有倒車影像功能、座椅加熱、前排乘客座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和boss鍵，可以滿足居家和一些商業(yè)功能的需求。

空間：人性化依舊

乘坐空之間沒有變化，前后排空比較豐富，屬于同級(jí)別中上水平。此外，由于后排地板幾乎沒有凸起，也非常適合第三位乘客。

儲(chǔ)物間空也保持了現(xiàn)金設(shè)計(jì)，每個(gè)儲(chǔ)物間的設(shè)置都相當(dāng)合理，但數(shù)量不算太多，剛好夠用。出色的可用性也是豐田一貫的風(fēng)格。

后備箱空房間不小，但很遺憾，我們測試了2.0S Atom版本，卻沒有后備箱打開按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內(nèi)按鈕打開。切斷這種配置顯然會(huì)大大降低便利性，這確實(shí)有點(diǎn)不可取。后備箱容積和現(xiàn)款一樣，內(nèi)飾空有點(diǎn)不規(guī)則，后排不支持四六分體折疊。

測試成績：同級(jí)優(yōu)秀水平

●電力系統(tǒng):

全新的動(dòng)力系統(tǒng)是本次測試體驗(yàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目。這款全新的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)6AR-FSE，在技術(shù)上有很多亮點(diǎn)。其最大功率為123千瓦/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為199牛米/4600轉(zhuǎn)/分。同級(jí)別變速箱方面，目前的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的是全新調(diào)整優(yōu)化的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

這是豐田標(biāo)志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上。該系統(tǒng)提供兩個(gè)燃油噴嘴，除缸內(nèi)直噴噴嘴外，進(jìn)氣歧管中還設(shè)計(jì)了一個(gè)噴嘴。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛工況在缸內(nèi)直噴和歧管噴射之間智能切換，融合缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩者的優(yōu)點(diǎn)，從而提高動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣歧管噴射用于使油氣混合物更加均勻，并減少氮氧化物的排放。低負(fù)荷時(shí)采用混合噴射，提高扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時(shí)缸內(nèi)直噴可以有效降低缸內(nèi)溫度，增加功率。

VVT-iW可變氣門正時(shí)智能廣角系統(tǒng)通過擴(kuò)大進(jìn)氣門正時(shí)可變角度和延遲關(guān)閉進(jìn)氣門，可以實(shí)現(xiàn)低負(fù)荷工況下的阿特金森循環(huán)，提高經(jīng)濟(jì)性。

此外，豐田通過一系列氣缸冷卻技術(shù)解決了高壓縮比帶來的爆震問題。在使用92號(hào)汽油的前提下，仍然可以達(dá)到12.7的高壓縮比，進(jìn)一步提高了燃燒效率。EGR，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，用于尾氣排放過程。它可以通過冷卻后將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管來減少廢氣中氮氧化物的排放，從而使其再次燃燒。

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等了很久，豐田車迷期待直噴發(fā)動(dòng)機(jī)終于來了，還配了最高標(biāo)準(zhǔn)的D-4S，真是可喜可賀。從技術(shù)角度來看，這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和節(jié)油方面確實(shí)有很大的潛力。接下來，讓我們快速了解一下它的實(shí)際性能。

◆0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間:

67馬力的最大功率對(duì)于一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是相當(dāng)不錯(cuò)的，但是由于排量的限制，扭矩表現(xiàn)并不突出。此外，變速箱最大允許起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm，這使得起步初期有些無力，而一檔加速保持在穩(wěn)定的平臺(tái)上，提速非常線性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)高后最大功率167馬力爆發(fā)，后期動(dòng)力充沛，最后10.43秒符合我們的預(yù)期。

◆ 100-0km/h制動(dòng)距離:

制動(dòng)踏板行程不長，制動(dòng)力釋放非常線性。在全強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，雖然軟懸掛無法提供足夠的支撐，但四平八穩(wěn)的ER33輪胎表現(xiàn)良好，多次制動(dòng)結(jié)果相當(dāng)穩(wěn)定。最終39.19米的平均成績繼承了目前模式的優(yōu)良傳統(tǒng)，令人滿意。

駕駛感受：平順舒適仍是基調(diào)

在D擋，油門的初始階段一點(diǎn)輕快的感覺都沒有，但是很平靜，變速箱很樂意升檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下盡可能使用阿特金森循環(huán)來降低油耗。所以2000轉(zhuǎn)以下發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)沒精打采，低速扭矩表現(xiàn)一般。只有深踩油門，提高轉(zhuǎn)速，使缸內(nèi)直噴和歧管噴射協(xié)同工作，動(dòng)力才會(huì)開始提升。

4000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)真正開始進(jìn)入狀態(tài)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)給缸內(nèi)直噴系統(tǒng)提供全部動(dòng)力進(jìn)行燃油噴射。雖然沒有明顯的推背感，但大馬力的特性開始顯現(xiàn)，高rpm下動(dòng)力持續(xù)性良好，中后期加速表現(xiàn)令人滿意。

由于需要兼顧乘坐舒適性和油耗，變速箱D的降檔響應(yīng)不如目前的2.5L車型積極。所以當(dāng)你需要突然加速時(shí)，你必須把它油門到底。有時(shí)候，即使是全速行駛，變速箱的響應(yīng)也會(huì)慢半拍。所謂魚和熊掌不可兼得。為了照顧油耗，保守調(diào)整D擋的換擋邏輯是可以理解的。至于它的實(shí)際油耗，我們一拿到測試車就給你看。

幸運(yùn)的是，在S塊下，這些問題都可以輕松解決。變速箱會(huì)一直保持2000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，還是相當(dāng)保守的。但此時(shí)油門的反應(yīng)直接多了，變速箱終于不再那么拖沓了。當(dāng)然，在換擋速度方面，變速箱的表現(xiàn)并不出色，但至少能讓你不抱怨，適可而止，這是豐田一貫秉持的原則。

我們?cè)囻{的2.0S Atom版本還提供了方向盤換擋撥片，造型很酷。輕輕撥D擋就可以直接進(jìn)入手動(dòng)模式，換擋速度相當(dāng)滿意，確實(shí)可以提升一些樂趣，但它存在的意義在于提升檔次。畢竟沒有人會(huì)每天開著凱美瑞在路上用換擋撥片。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有變化。方向盤直徑依然是幾款主流日系中型轎車中最大的，轉(zhuǎn)向比也不小，左右整整三圈。動(dòng)力轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，日常駕駛給人一種輕松舒適的感覺，但在激烈駕駛時(shí)不夠靈活。懸架仍然是前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)潛力有限。不過就舒適度而言，還是保持了較高的現(xiàn)金水平，我們完全不用擔(dān)心。為了提高操控性，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定桿，可以有效增加車身的橫向剛度，使其處于極限狀態(tài)以獲得更好的穩(wěn)定性。不過，這更像是主動(dòng)安全升級(jí)，并沒有讓凱美瑞開起來更有樂趣。想要好玩的朋友，我們?nèi)タ纯?a class="cmsLink askLink" >蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）吧。

此外，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，凱美瑞的車的靜音性也得到了提升，中低速行駛時(shí)的噪音值也低于現(xiàn)款。在我們一天的體驗(yàn)中，凱美瑞在隔音降噪方面確實(shí)給人留下了很好的印象，即使在下雨天的高速公路上，車內(nèi)依然足夠安靜。

●總結(jié):

總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的。不僅在外觀上變得更加時(shí)尚動(dòng)感，而且全新的2.0L直噴+6AT動(dòng)力組合在技術(shù)上也達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的地位。實(shí)際上，它的乘坐舒適性非常好，性能測試結(jié)果在2.0L車型中也被認(rèn)為是優(yōu)秀水平。至于油耗，這次由于客觀條件的原因無法測試，未來有機(jī)會(huì)我們一定會(huì)驗(yàn)證。至于操控性，雖然這款車的駕駛樂趣依然不強(qiáng)，但全新調(diào)校的底盤讓我們看到，這款車愿意在保持基本沉穩(wěn)風(fēng)格的基礎(chǔ)上朝著運(yùn)動(dòng)方向努力，這是一個(gè)不錯(cuò)的開始。

缺點(diǎn):首先這個(gè)2.0S Atom版本沒有配備倒車?yán)走_(dá)，我覺得真的不合理。另外新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有前臉變化大，有點(diǎn)生硬，缺乏設(shè)計(jì)感。

新車的價(jià)格目前還不得而知，預(yù)計(jì)最早也要等到明年。除了一如既往的吸引成熟消費(fèi)者，相信更多的年輕人會(huì)開始關(guān)注這款車，當(dāng)然首先要看它的定價(jià)。