操控：敏捷但還差點(diǎn)興奮

想要取得更好的成績(jī)，需要不斷提升自己的實(shí)力。就像每次考試成績(jī)一樣，每個(gè)人都會(huì)仔細(xì)分析失分的情況，然后我們就可以針對(duì)薄弱點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)專項(xiàng)訓(xùn)練。熟悉的大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在努力追趕。這一次，它把火力集中在了時(shí)尚上，于是一個(gè)更活潑的替代品Polo來到了我們面前，甚至它的名字也改成了Polo Plus。但是在動(dòng)力部分，它很平靜，一動(dòng)不動(dòng)，在這方面還沒有投入到更強(qiáng)的合作伙伴上，那么它能像形象一樣有活力嗎？

雖然小型車市場(chǎng)不熱，但這里的關(guān)注度不低，粉絲多為年輕人。畢竟體積小、價(jià)格入門的小型車對(duì)他們來說還是很開胃的。所以很多人還在期待新一代的Polo，但它真的讓大家等得夠久了。兩年前的6月，新車在海外正式發(fā)布。之后我們先去了德國和香港體驗(yàn)不同市場(chǎng)和版本的汽車。接下來，我一直在等待國產(chǎn)新車的亮相，兩個(gè)月前來到上海車展，它終于亮相了。現(xiàn)在其上市時(shí)間也已經(jīng)確定，6月18日。

距離Polo Plus正式上市還有一段時(shí)間，所以其詳細(xì)的車型配置信息還沒有公布。即使我們提前拿到試駕，也無法和你進(jìn)一步分析車型的性價(jià)比。不過，至少大家同樣關(guān)注的表演實(shí)力，今天是可以學(xué)到的。此外，我們得到的試駕可以清楚地看到，頂模型和之前實(shí)際拍攝的有差距。我們猜測(cè)應(yīng)該是臺(tái)中車型，稍后我們會(huì)好好看看這款車的特殊配置。我們今天不會(huì)這么詳細(xì)地談?wù)撿o態(tài)部分。對(duì)于Polo Plus和空房間的設(shè)計(jì)，可以回顧一下之前的實(shí)拍文章。接下來，我們

●操控:敏捷但近乎興奮。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113馬力，最大扭矩145牛米，與同功率配置的上一代數(shù)據(jù)相近。這個(gè)動(dòng)力總成雖然已經(jīng)出現(xiàn)在之前的車型上，但絕對(duì)不是古董，是2021年之前車型的新角色。這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是EA211家族的成員。它似乎取代了舊的1.4L和1.6L車型。也成為上汽大眾入門級(jí)車型的主要裝備，在桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上也能看到。

其實(shí)這個(gè)輸出數(shù)據(jù)并不搶眼，基本保持了之前1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平，很難在同級(jí)別中脫穎而出。畢竟這個(gè)級(jí)別有很多人認(rèn)為本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是“超跑”，它的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131馬力。還有一點(diǎn)沒那么酷，就是其他市場(chǎng)的新款Polo都是以1.0T車型為主力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力強(qiáng)很多。如果國產(chǎn)車型以后能引入這種動(dòng)力，會(huì)讓大家興奮不已。

看了它的動(dòng)力配置，我們知道新款Polo Plus在駕駛方面并不是主打的熱門路線，對(duì)它的要求應(yīng)該是在輕松駕駛的層面。從這個(gè)角度看，它的油門響應(yīng)感覺足夠靈敏，起步動(dòng)作清脆利索，立即進(jìn)入清爽狀態(tài)，動(dòng)力輸出流暢。

爆發(fā)力方面，2000轉(zhuǎn)以下發(fā)動(dòng)機(jī)不太生氣，變速箱升檔更積極。到了2000rpm就開始升檔，所以很多情況下，速度只是在1200rpm初期。這個(gè)時(shí)候，如果你想快速加速，就會(huì)比較困難，感覺不到太多的精力力量。好在油門反應(yīng)靈敏，變速箱的“精神”來了之后，終于來了點(diǎn)加速?zèng)_擊。但是，一般來說，車速超過80公里/小時(shí)后，車輛的再加速性能有時(shí)會(huì)不足。

在S擋模式下，車輛的動(dòng)力響應(yīng)變得更加主動(dòng)，動(dòng)力輸出感覺真的很熱，整個(gè)加速過程也是那么的活潑。另一個(gè)值得高興的升級(jí)是Polo Plus變速箱終于有了手動(dòng)模式，多了一點(diǎn)樂趣，但實(shí)際上它的換擋執(zhí)行似乎有點(diǎn)落后。

與上一代相比，Polo Plus的前后懸架形式?jīng)]有變化，依然是麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，在同級(jí)別中也很常見。懸架的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，整體調(diào)節(jié)比較舒適，彈跳也不會(huì)太僵硬。振動(dòng)性能不突出。對(duì)于連續(xù)細(xì)碎顛簸的路段，似乎懸架不打算處理。但是面對(duì)一些大溝大壟的時(shí)候，給人一種感覺不錯(cuò)的感覺，彈跳動(dòng)作清脆利落。其實(shí)對(duì)于一款有方位進(jìn)入的小型車來說，像Polo Plus這樣的懸掛性能已經(jīng)很緊實(shí)了，至少不會(huì)有很多對(duì)手的零散跳動(dòng)，整體感覺也不錯(cuò)，我覺得這是它的一大優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)向方面，Polo Plus的方向盤手感沉穩(wěn)，方向盤的圈數(shù)為3圈，轉(zhuǎn)向動(dòng)作響應(yīng)不是特別緊湊，車頭可以更犀利，但其性格在高速行駛時(shí)相當(dāng)舒適，車身的穩(wěn)定性讓人在換線時(shí)也很從容。此外，軟懸掛調(diào)節(jié)使其在角落的支撐不夠穩(wěn)固。最后，所有Polo Plus系統(tǒng)都有XDS電子差速系統(tǒng)系統(tǒng)，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以將制動(dòng)力施加到抓地力很小的內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪上，避免轉(zhuǎn)向不足和動(dòng)力損失，這也是一個(gè)很有競(jìng)爭(zhēng)力的配置。

測(cè)試：成績(jī)繼續(xù)平淡

●測(cè)試:結(jié)果繼續(xù)持平。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

剛開始的時(shí)候表現(xiàn)挺活潑的，前輪會(huì)輕微響掉輪胎，但是沒多久這種勢(shì)頭就變平了。換到二檔后，力量下降得更厲害了。來到三檔的時(shí)候已經(jīng)有點(diǎn)疼了，后一段的疲勞真的很突出，從中間的加速成績(jī)就可以看出來。最終的成績(jī)是11.72秒，對(duì)于一款入門級(jí)定位的小型車來說似乎還可以接受，成績(jī)和上一代基本一致，這并沒有讓大家感到意外。但是這個(gè)級(jí)別有本田飛度這樣強(qiáng)大的加速高手，所以Polo Plus的加速實(shí)力真的不是很吸引年輕人。順便說一句，1.0T車型在其他市場(chǎng)的官方加速是9.5秒，讓人期待它的亮相。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:

Polo Plus后輪配有鼓式制動(dòng)器，但這在同級(jí)中也很常見。但是說到剎車測(cè)試，它的表現(xiàn)很難讓人平靜下來，在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中確實(shí)有很多比它更好的。

■噪音:

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，噪音不大，駕駛艙內(nèi)幾乎聽不到來自車輛前方的噪音。此外，部分風(fēng)噪和路噪被駕駛艙隔離，整體質(zhì)感較前代車型有所提升，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，噪音和振動(dòng)開始變得更加明顯。

■油耗:

油耗結(jié)果并不搶眼，7.1L/100km距離小型車優(yōu)秀油耗推薦值還差一點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以跑得更漂亮油耗。此外，Polo Plus的油箱容量為45升，對(duì)于小型車來說相當(dāng)有規(guī)律，一箱油可以從容跑500多公里。順便說一下，啟停功能應(yīng)該是Polo Plus的標(biāo)配。

中配車型有什么亮點(diǎn)

●中檔車型有哪些亮點(diǎn)？

外觀，中配和高配在外觀上沒有明顯區(qū)別。更換后的Polo Plus在形象上很有精神，也更加成熟。造型很協(xié)調(diào)，大部分人都知道怎么搭配。大多數(shù)人都會(huì)對(duì)它有好感。讓我們回到我們的測(cè)試車，這款中級(jí)車應(yīng)該有點(diǎn)“作弊”，所以看起來更像高級(jí)車，因?yàn)樗鋫淞烁呒?jí)車的車輪。目前，來到店里的中級(jí)車配備了不那么耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的車輪樣式。此外，這可能是試裝的原因?！癙OLO Plus”的logo貼在這款車的后側(cè)，就像高端的那款一樣。從商用車到店來看，中端車應(yīng)該沒什么痕跡。新車正式上市后，大家可以關(guān)注一下。

測(cè)試車搭載漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）泰Kinergy EX輪胎，這是初學(xué)者的輪胎定位，更注重均衡的強(qiáng)度和穩(wěn)定的性能，兼顧靜音和節(jié)能。

內(nèi)飾方面，其實(shí)一眼就能看出中控屏相比高配有所縮水，其他的區(qū)別都很細(xì)致，不仔細(xì)看很難發(fā)現(xiàn)。

高配的8英寸中控屏視覺效果炫目，與中控飾板融合良好，充滿時(shí)尚氣息。配備這款6.5英寸中控屏，整體看起來不太舒服，感覺有點(diǎn)簡(jiǎn)陋，但是用起來沒什么吐的，操作簡(jiǎn)單，屏幕尺寸可以忍受。低配車型中控件是一個(gè)醒目的手機(jī)支架。這種設(shè)計(jì)也可以在朗逸入門級(jí)車型上看到。這款支架最大展開寬度可達(dá)88毫米，足以搭載市面上大部分6英寸屏幕的手機(jī)。支架下面其實(shí)有一個(gè)2英寸的口袋屏，主要顯示多媒體信息。此外，低配車型還可以通過手機(jī)上的智能車載App與車機(jī)連接，至少聽歌可以放在手機(jī)里，實(shí)用性很大。

中檔和高檔儀表盤的設(shè)計(jì)基本一致，但這種風(fēng)格比較單調(diào)，沒有吸引力。中控里的信息顯示屏還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實(shí)在其他市場(chǎng)，消費(fèi)者可以選擇安裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這也是Polo GTI車型的標(biāo)配，但遺憾的是這些在國內(nèi)市場(chǎng)都沒有。不過，Polo主要關(guān)注的畢竟是入門市場(chǎng)。即使有這么酷的潮流配置，可能也沒多少人激動(dòng)。畢竟大家更看重低價(jià)。

這款中級(jí)車的空調(diào)節(jié)配置與高級(jí)車一致。畢竟高級(jí)車沒有自動(dòng)空調(diào)節(jié)，空調(diào)節(jié)區(qū)的造型設(shè)計(jì)和按鍵布局都是一樣的。

其他配置方面，各部門都有胎壓監(jiān)測(cè)，出手一點(diǎn)都不吝嗇，相當(dāng)吸引人。此外，Polo Plus還有不提醒的后排乘客安全帶，在同級(jí)別車型中非常少見，護(hù)理也很到位。

我真的看不出座椅配置有多大區(qū)別，這里就不細(xì)說了。想要回顧空之間表現(xiàn)的網(wǎng)友會(huì)在這里給你一個(gè)鏈接。經(jīng)過幾天的體驗(yàn)，Polo Plus 空的儲(chǔ)物間還是挺有規(guī)律的，沒有什么亮點(diǎn)。最討喜的是前面擋了儲(chǔ)物格，很容易一起插手機(jī)錢包。如果內(nèi)部能配備防滑墊就更好了。

雖然這款中級(jí)車在內(nèi)飾方面沒有高級(jí)車那么搶眼，但從實(shí)用性來看，它的表現(xiàn)還是足夠的，細(xì)節(jié)方面也有亮點(diǎn)。最主要的是真正的路線。未來應(yīng)該是車系在市場(chǎng)上的主力軍。至于性價(jià)比，就看最終售價(jià)了，答案很快就會(huì)揭曉。

●總結(jié):

新款Polo Plus已經(jīng)全面成長(zhǎng)。從靜態(tài)來看，基本上在各個(gè)方面都變得更加時(shí)尚和成熟。但它的定位始終是一款小型入門車，目標(biāo)似乎更側(cè)重于價(jià)值和實(shí)用性。在動(dòng)態(tài)部分，似乎并不打算投入更多的心思。即使Polo在其他市場(chǎng)車型上搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也能繼續(xù)保持動(dòng)力不變的從容。雖然1.5L動(dòng)力總成看起來更可靠，但在中國市場(chǎng)也更能被消費(fèi)者接受。但是，沒有一場(chǎng)好的表演，似乎缺少一場(chǎng)精彩的致命一擊。大家對(duì)新車的期待不僅僅是形象更帥，還需要各方面更強(qiáng)。在權(quán)力表演上原地不動(dòng)，可能會(huì)讓很多年輕人糾結(jié)。最后，恒量動(dòng)力總成也不是沒有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該體現(xiàn)在最終的售價(jià)上。堅(jiān)持會(huì)贏嗎？那么市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)告訴我們答案。

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