外觀設(shè)計(jì)理念不同

標(biāo)致308S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫這兩個(gè)人脈頗廣的對手，經(jīng)常被消費(fèi)者拿來比較。它們的價(jià)格相似，排放相似，都獲得了歐洲年度汽車獎。這兩款車我們做了很多測試，大家都很熟悉，只是他們的1.2T車型沒有放在一起對比。三缸1.2 THP和四缸1.2 TSI哪個(gè)好？通過這個(gè)對比，你就會找到答案。

我們對比的兩款車型分別是標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S 1.2T自動疾馳版和高爾夫1.2TSI自動舒適版，其中標(biāo)致308S售價(jià)14.47萬，而高爾夫15.08萬，兩款車的差價(jià)只有6100元，可謂是近水樓臺先得月，針鋒相對

●外觀介紹

標(biāo)致308S和大眾高爾夫在設(shè)計(jì)上采用了兩種完全不同的風(fēng)格。作為后來者，標(biāo)致308S整體造型動感時(shí)尚，一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也展現(xiàn)出年輕消費(fèi)者所追求的個(gè)性與前衛(wèi)。相比之下，高爾夫風(fēng)格延續(xù)了大眾一貫的風(fēng)格，中庸的設(shè)計(jì)總能獲得更多的認(rèn)可。

車身尺寸方面，兩款車型的數(shù)據(jù)非常接近，其中車長為4255mm，標(biāo)致308S的寬高略占優(yōu)勢，軸距為高爾夫。在這種類似的情況下，利用率較高的空可以獲得較好的空性能。

細(xì)節(jié)方面，標(biāo)致308S的LED日間行車燈讓高爾夫的鹵素?zé)粼磳擂?，但驕傲的法國人沒有笑到最后。在尾燈的較量中，高爾夫成功用全LED設(shè)計(jì)還了色。另外值得注意的是，雖然兩款車型都配備了天窗，但真正能打開的只有高爾夫車型，標(biāo)致308S的天窗只能作為照明使用。

內(nèi)飾風(fēng)格迥異

●內(nèi)部介紹

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，標(biāo)致308S還是很前衛(wèi)的。一個(gè)液晶屏取代了大部分物理按鍵，包括空調(diào)節(jié)、車輛信息和多媒體系統(tǒng)，只能通過觸摸或方向盤多功能按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。另一方面，高爾夫與標(biāo)致308S形成鮮明對比。雖然由大量物理按鍵組成的傳統(tǒng)中控臺看起來有點(diǎn)老氣，但使用起來非常方便。

兩款車型的方向盤均采用真皮包裹。標(biāo)致308S的方向盤配備了多功能按鍵，手感也比較好。高爾夫的方向盤雖然沒有亮點(diǎn)，但是有巡航控制功能，這是標(biāo)致308S所沒有的。

配置方面，標(biāo)致308S的優(yōu)勢在于中控臺液晶屏、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)節(jié)、多功能方向盤和頭部氣簾，而高爾夫配備了巡航控制、電子手剎和自動駐車。這兩種模式各有千秋，難以區(qū)分。

談完“軟件”上的差異，我們再來看看兩款車在“硬件”上的差異。忽略高爾夫的選裝真皮座椅，這兩款車型實(shí)際上應(yīng)該是絨布材質(zhì)，但不同的是高爾夫的后排配備了三個(gè)頭枕，而標(biāo)致308S只有兩個(gè)，后排中央扶手和后排出風(fēng)口依然缺失。

●更多靜態(tài)對比內(nèi)容

由于我的同事之前已經(jīng)對這兩種型號進(jìn)行了靜態(tài)比較，所以關(guān)于空我就不再重復(fù)這一部分了。剛好對這方面感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片閱讀。如果想直接看到空之間的體驗(yàn)部分，可以點(diǎn)擊這里直接跳轉(zhuǎn)到空之間的對比頁面。接下來，我將重點(diǎn)介紹兩款車在動力和測試結(jié)果上的差異。

兩車駕駛感受

●電力系統(tǒng)

兩輛車的動力系統(tǒng)相當(dāng)有趣。先說說308S。這款1.2L三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用鋁制缸蓋和缸體，并擁有CVVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。136馬力的最大功率和230牛米的最大扭矩聽起來真的很猛。賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)匹配了1.4T頂裝高爾夫發(fā)動機(jī)的大功率版本，在1750-3500轉(zhuǎn)/分的小排量下還能繼續(xù)爆發(fā)。高爾夫的1.2T發(fā)動機(jī)與之相形見絀，最大功率110馬力，最大扭矩200牛米。況且還需要喝97號汽油，以后用車成本會更高。

傳動系統(tǒng)中的兩車都配備了各自的看家產(chǎn)品。308S采用來自愛信、高爾夫的Tiptronic 6速自動手動變速箱或7速DSG雙離合變速箱，兩者均有運(yùn)動和手動模式。

●駕駛體驗(yàn)

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

起步，308S的1.2T三缸發(fā)動機(jī)一上來就給了我很大的驚喜。怠速時(shí)的振動和噪音得到很好的控制，幾乎沒有振動通過車身、方向盤和變速桿傳遞給駕駛員。當(dāng)然，以找茬為目的仔細(xì)感受一下，還是可以感受一點(diǎn)的，但平心而論，有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。相比寶馬的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，在噪音控制方面也更勝一籌。高爾夫1.2T發(fā)動機(jī)比308S多了一個(gè)氣缸，這方面自然更好，所以人們找不出毛病。

掛檔起步時(shí)，好印象瞬間被打破。308S油門踏板空位置太大，行程前三分之一幾乎沒有反應(yīng)，你要努力，給人一種很肉的感覺。但是高爾夫的油門踏板起步階段比較重，響應(yīng)比308S好，但是不夠積極。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的調(diào)整確實(shí)是歐系車的風(fēng)格，但是會給小排量發(fā)動機(jī)帶來不好的感受。為什么不能像日系車一樣靈敏地調(diào)節(jié)油門？不管實(shí)際功率是多少，至少主觀上會好很多。

隨著油門的深入，兩車正在慢慢進(jìn)入狀態(tài)，接近2000轉(zhuǎn)時(shí)將迎來一個(gè)動力爆發(fā)的小高峰。308S的輸出過程比較流暢，沒有突兀感，比高爾夫好，但其實(shí)高爾夫更好，推背感比308S更明顯。308S在賬面參數(shù)上是優(yōu)越的，但在實(shí)際性能上就沒有那么明顯了。

為了保持良好的加速感，這款小排量發(fā)動機(jī)必須提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，而在剛剛提到的動力爆炸小峰值之后，兩車的表現(xiàn)就大不相同了，接近2000轉(zhuǎn)/分。308S有隨轉(zhuǎn)速增加而減速的趨勢，然后在接近4000rpm時(shí)會再次爆發(fā)。高爾夫可以將這種勢頭持續(xù)到接近5000轉(zhuǎn)/分，高爾夫在動力輸出的一致性方面表現(xiàn)得更好。至于高速巡航時(shí)的加速，兩款車的表現(xiàn)基本一致，都需要緩慢上移。

這種表現(xiàn)的罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)资亲兯傧?。正常行駛時(shí)，兩個(gè)變速箱的性能差不多。低速行駛時(shí)，在2200轉(zhuǎn)/分左右會有一些急動和升檔。一旦需要降檔，缺口會瞬間打開。高爾夫DSG變速箱清脆利落，7擋降到4擋只是一瞬間的事，隨著轉(zhuǎn)速的提高可以立即提速。另一方面，308S的6AT變速箱響應(yīng)太慢。深踩油門后，需要反應(yīng)兩三秒鐘才能降一檔。結(jié)果發(fā)現(xiàn)動力不夠，只能降一檔，嚴(yán)重拖發(fā)動機(jī)后腿。當(dāng)你想加速時(shí)，你應(yīng)該手動降檔，這比自動模式快得多。

這兩款車還有一個(gè)有趣的共同點(diǎn)，就是啟停系統(tǒng)的性能非常差。低速行駛308S時(shí)，輕踩剎車。汽車還沒有完全停下來，啟停系統(tǒng)就迫不及待地跳出來熄滅發(fā)動機(jī)，然后發(fā)現(xiàn)自己做錯了什么，于是再次啟動發(fā)動機(jī)。高爾夫的問題是發(fā)動機(jī)啟動后會有明顯的滯后，不踩油門車就走不了。

兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有不錯的表現(xiàn)。308S的小而厚的方向盤，光是拿著就已經(jīng)很刺激了。它指向駕駛時(shí)的精準(zhǔn)和豐富的路感。方向盤中間的空位置很小，車頭的響應(yīng)比高爾夫更積極，駕駛起來更有樂趣。為了照顧日常駕駛體驗(yàn)，方向盤中間還是有些松弛。指向性雖然準(zhǔn)確，但不如308S好玩。

308S和高爾夫都采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)。308S懸架的起步階段保留了一點(diǎn)路感，給人的第一感覺就是很運(yùn)動，但實(shí)際上調(diào)節(jié)起來更舒適，對顛簸的過濾也比較充分。連續(xù)換線時(shí)，車身側(cè)傾大，懸架反應(yīng)速度慢。高爾夫的整體性更好，懸掛壓縮回彈的過程比308S更舒適靈活。除了后懸架在過濾顛簸方面有點(diǎn)生硬之外，整體表現(xiàn)依然出色?？傊?，308S沒有看起來那么運(yùn)動，高爾夫也沒有看起來那么居家。

性能測試成績

●加速試驗(yàn)

308S起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提高到2800rpm，但這會導(dǎo)致前輪輕微打滑，2000rpm是合適的起步速度。由于高爾夫雙離合變速箱的自我保護(hù)，只能在1400rpm起步，渦輪晚于308S介入，所以中前段間隙已經(jīng)打開。308S的最大扭矩比高爾夫高30 Nm，但在加速測試中沒有很好的體現(xiàn)。兩車從0到60公里/小時(shí)相差0.44秒，突破100小時(shí)限制時(shí)相差僅0.17秒。相反，扭矩小的高爾夫后期跑得越來越快。308S 1.2T發(fā)動機(jī)雖然參數(shù)漂亮，但傳動效率不高。如果有機(jī)會，我們還會測試它的動力，看看它在車輪上能有多大馬力。

●制動測試

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)也在不斷提高?，F(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能與多年前相比已經(jīng)整體加強(qiáng)。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的917輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

兩車制動結(jié)果均在正常水平。308S幾乎一模一樣的原因有兩個(gè)。第一，火星輪胎抓地力不好。二是懸掛支撐不如高爾夫。面對重心偏移時(shí)，前輪承受的負(fù)荷過大，必然會影響最終結(jié)果。在高爾夫中對熱衰減的控制也比較好，十次剎車效果穩(wěn)定，而308S則不盡如人意，每次剎車距離都比較長。

●油耗測試

油耗測試中，兩車編隊(duì)行駛，交替領(lǐng)先。行駛了一半里程后，司機(jī)就換了。最后，308S的平均油耗為6.1升/百公里，高爾夫?yàn)?.8升/百公里。測試當(dāng)天溫度25攝氏度，空開關(guān)沒有打開，路況比較平穩(wěn)，平均車速32km/h，兩車油耗都不錯。高爾夫需要用97號汽油，未來用車成本會比308S高一點(diǎn)。

●全文摘要

綜上所述，拋開外觀和內(nèi)飾不談，標(biāo)致308S在配置上與高爾夫有所不同。標(biāo)致308S搭載LED日間行車燈、液晶顯示屏、自動空調(diào)節(jié)和多功能方向盤無疑更符合年輕消費(fèi)者的口味，而高爾夫配備的巡航控制、電子手剎和自動駐車則更為實(shí)用。

從測試結(jié)果來看，兩款車的成績基本處于同一水平。雖然三缸1.2 THP發(fā)動機(jī)的參數(shù)很漂亮，但實(shí)際表現(xiàn)并不那么出彩?？紤]到日常駕駛中變速箱、轉(zhuǎn)向和底盤懸架的表現(xiàn)，高爾夫更加全面。

如果把標(biāo)致308S或高爾夫視為選擇題，那么后者更像是一個(gè)穩(wěn)妥的答案，但好在這組問題的答案并不唯一，你還是有足夠的理由選擇這款個(gè)性十足的標(biāo)致308S。

●相關(guān)鏈接

對比車型參數(shù)配置