加速躋身排行榜前十

其實(shí)我不喜歡屬性太多的車，因?yàn)槲铱傆X得它會(huì)包含妥協(xié)、取舍和無奈。本次試駕的新一代奧迪RS 6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Avant，在兼容轎車操控性和SUV承載能力的基礎(chǔ)上，又增添了RS的強(qiáng)大性能。142.88萬元的起步價(jià)注定是大多數(shù)人得不到的紅玫瑰。我也很好奇錢是不是真的可以為所欲為，樣樣精通。

本次測試的主角是2021款奧迪RS 6 4.0T Avant，廠商指導(dǎo)價(jià)142.88萬元。不過，手里的試駕車也包含了很多選裝項(xiàng)目，比如黑色高光碳纖維風(fēng)格包、22英寸輪圈、碳陶瓷剎車盤和卡鉗等。

奧迪RS 6 2021款 RS 6 4.0T Avant車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)142.88萬

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

RS 6搭載了奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率600馬力，最大扭矩800牛米，與我們之前測試的RS 7和RS Q8相同。傳動(dòng)系統(tǒng)也是來自ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

奧迪的性能車從來不對奔馳、寶馬這樣的司機(jī)提出任何要求。再加上之前RS 7的測試文章，我已經(jīng)猜到RS 6也會(huì)是一款很舒服的車，但是沒想到會(huì)這么舒服。

600馬力和800牛米在日常駕駛中不會(huì)給你帶來任何壓力，尤其是在舒適或經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出非常溫和，也不會(huì)通過減緩油門的反應(yīng)速度來減輕壓力。相反，RS 6的油門比大多數(shù)奧迪車型更主動(dòng)，加速輕快利落。

有足夠的把握，RS 6的力量才能以柔和密集的方式呈現(xiàn)。當(dāng)然，8AT變速箱也做出了很大的貢獻(xiàn)。無需在起步階段過度調(diào)整油門來彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力缺陷，對于雙離合變速箱也無需減緩油門響應(yīng)。

運(yùn)動(dòng)模式下，排氣閥會(huì)打開，呼嚕聲會(huì)把RS 6從溫順的小貓變成低沉的老虎。這種模式確實(shí)展現(xiàn)了RS的魅力。但是，在日常駕駛中，我更喜歡自動(dòng)模式。你可以輕松穿梭在車流中，也可以踩油門喚醒車輛。

來自ZF的8AT變速箱換擋動(dòng)作柔和細(xì)膩。即使是豪華中大型車的標(biāo)準(zhǔn)要求，也絕對是相當(dāng)流暢的。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱將保持較低的檔位，使動(dòng)力響應(yīng)更加敏捷和迅速。有得必有失。如果按照性能車的標(biāo)準(zhǔn)來要求，你會(huì)發(fā)現(xiàn)油門突然停止，變速箱反應(yīng)不夠快，換擋動(dòng)作明顯猶豫，運(yùn)動(dòng)模式也好不到哪里去。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

加速測試時(shí)，我們將駕駛模式調(diào)整為RS2，此時(shí)穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于運(yùn)動(dòng)模式，牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉。同時(shí)踩下油門和剎車可以啟動(dòng)起動(dòng)控制系統(tǒng)。

RS 6以3.47秒的成績實(shí)現(xiàn)了0-100公里/小時(shí)的最快加速，在汽用加速排名中排名第十。除去那些跑車，在所有AH-100測試中，RS 6超過了上個(gè)月測試的AMG E 63 S和RS 7，以3.45秒的成績排名僅次于寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雷霆版。

●油耗測試

在油耗測試中，我們使用了經(jīng)濟(jì)模式行駛105.4公里，公交車上只有一個(gè)司機(jī)。空將汽車設(shè)定在23℃，開啟A/C，最終平均車速31km/h，油耗13.54L，實(shí)測油耗12.8L/100km。雖然超過了中大型車的推薦油耗值，但對于一臺(tái)600馬力的4.0T V8車型來說還是相當(dāng)出色的。48V輕混系統(tǒng)、閉缸技術(shù)、熄火滑行技術(shù)等都做出了很大的貢獻(xiàn)。

舒適的像一輛豪華車

底盤結(jié)構(gòu)方面，RS 6采用前后多連桿獨(dú)立懸架，配備自適應(yīng)空氣動(dòng)懸架。減震器可以根據(jù)前方路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼。

即使同事在RS 7的文章中反復(fù)強(qiáng)調(diào)其底盤的優(yōu)秀濾振性能，我還是低估了RS 6?！安还芏嗍娣?，都是RS”是我當(dāng)時(shí)的想法，但其實(shí)它的性能和豪華車沒什么區(qū)別。懸架靈活細(xì)膩，既沒有性能車的緊繃感，也完全沒有不必要的震動(dòng)，甚至在快速駛過小坑洞時(shí)做到了“耳朵知道屁股不知道”。就像我同事說的，22寸輪圈和30平比都不是問題，不用擔(dān)心選不選。

當(dāng)然，RS 6和RS 7還是有區(qū)別的。RS 6的轉(zhuǎn)向阻尼明顯更重，還在容易掌握的范圍內(nèi)，但比RS 7更有手感?？焖俨⒕€時(shí)，車身非常穩(wěn)定，車頭動(dòng)作靈敏，后輪跟隨轉(zhuǎn)向，使后部相當(dāng)靈活。日常駕駛中，旅行車的“大屁股”根本不會(huì)讓你注意到。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試

P ZERO輪胎抓地力差，使得碳陶瓷剎車盤和10活塞卡鉗無法充分發(fā)揮。當(dāng)剎車即將停止時(shí)，車輪會(huì)短暫鎖死，這是正常的，但此時(shí)，RS 6會(huì)向前摩擦，車廂內(nèi)會(huì)有明顯的震動(dòng)。

●繞樁試驗(yàn)

在試樁中，RS 6帶來的第一感覺就是極高的穩(wěn)定性，這主要得益于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。但隨著車速的增加，當(dāng)RS 6處于極限邊緣時(shí)，車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得相對較慢，車輛姿態(tài)趨于轉(zhuǎn)向不足。也可以看出，即使有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，RS 6在緊湊的彎道中依然沒有明顯的優(yōu)勢。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●麋鹿測試

麋鹿測試項(xiàng)目按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3888-2進(jìn)行，測試車輛由賽車隊(duì)車手齊林統(tǒng)一駕駛。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

齊林的評價(jià)是:

得益于龐大的車身和輪胎，RS 6在麋鹿測試中有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性表現(xiàn)。首先從A區(qū)到B區(qū)的運(yùn)動(dòng)干凈利落，進(jìn)入B區(qū)后車頭的信息反饋比較模糊，此時(shí)車尾開始打滑，幅度較大，但操控性還算不錯(cuò)。電子輔助系統(tǒng)雖然有點(diǎn)晚，但強(qiáng)度和連續(xù)性都很好，可以輕松將車的滑動(dòng)車尾拖回正常行駛軌跡。此外，當(dāng)車輛駛出B區(qū)時(shí)，它停止工作。進(jìn)入C區(qū)后車速已降至40公里/小時(shí)左右，說明電子輔助系統(tǒng)的工作效率比較高，最終測試結(jié)果為75.1公里/小時(shí)。

●跟蹤測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

王濤的評價(jià)是:

旅行車尾部較重的重量在極限駕駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的慣性，而RS 6的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更為后驅(qū)，所以只要在賽道中晃動(dòng)方向，尾部就能立即向上滑動(dòng)，充滿樂趣。而且和上個(gè)月測試的RS 7、RS Q8一樣。只需進(jìn)出，一切交給quattro。它總能給你驚喜。RS 6的輪胎抓地力也不好，特別是這次試駕的右前輪胎磨損嚴(yán)重，進(jìn)入左轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象非常明顯，所以轉(zhuǎn)彎前的減速一定要非常徹底，選擇慢進(jìn)快出的方式。這時(shí)quattro四輪驅(qū)動(dòng)和強(qiáng)大動(dòng)力的優(yōu)勢就凸顯出來了。最后RS 6的圈速為55.62秒，成功超越之前測試的兩款車。

●噪聲測試

RS 6的噪聲測試性能相當(dāng)令人滿意，不同車速下的噪聲值都沒有超過推薦值，但是比較接近。主觀上，當(dāng)車速超過100公里/小時(shí)時(shí)，風(fēng)噪會(huì)更明顯。

●四輪驅(qū)動(dòng)測試

RS 6采用quattro系統(tǒng)，中央為機(jī)械扭矩限滑差速器，后輪軸為主動(dòng)限滑差速器。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對于采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車，滑輪組的測試主要考慮四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的限滑能力和動(dòng)力分配能力。根據(jù)我們之前的經(jīng)驗(yàn)，同平臺(tái)、同四驅(qū)系統(tǒng)的轎車和SUV，在電子限滑的邏輯上會(huì)有很大的差異，而RS 6作為旅行車，正好介于兩者之間。不可能像Q7、Q8那樣輕松通過所有項(xiàng)目，也不會(huì)像RS 7那樣糾結(jié)。最終在只有單前輪有附著力的測試中失敗，其他項(xiàng)目相對容易通過。

別再說扮豬吃老虎

作為一款豪華高性能旅行車，奧迪RS 6在國內(nèi)一直處于無人能敵的狀態(tài)，這一代車型最終選擇了不低調(diào)，這與A6 Avant在外觀上有很大不同，更像RS 7，有夸張的大嘴和周邊設(shè)計(jì)。

黑色高光風(fēng)格包包售價(jià)9600元，可以將Logo、RS銘牌、車窗線條、前后圍全部換成黑色。但如果你想擁有試駕般的碳纖維前后圍和側(cè)裙，就需要選擇6.55萬元的黑色高光碳纖維風(fēng)格包。另外，要換“銀耳”的顏色，需要額外加錢，黑色1600元，試駕的碳纖維后視鏡13200元。

安裝灰色10活塞卡鉗和440毫米碳陶瓷制動(dòng)盤需要11.78萬元，如果要藍(lán)色或紅色卡鉗需要12.4萬元。不用說，陶瓷剎車盤的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好，簧下重量減輕34kg。這里就說說缺點(diǎn)吧。首先，低速行駛或輕踩剎車時(shí)有尖銳的噪音。人們總是問我汽車是否壞了。當(dāng)然，你可以用“你不懂”來要回。其次，腳感覺怪怪的。這需要仔細(xì)感受。起步階段比較輕，中后段制動(dòng)力會(huì)突然加大。此外，RS 6不能像其他車一樣剎車輕停。這需要一點(diǎn)努力。當(dāng)然，最重要的是貴。12.4萬元的價(jià)格對于一輛142.88萬元的車來說并不便宜。我不推薦選裝裝備，但是如果你有錢，這些缺點(diǎn)就不值得一提了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

方向盤右側(cè)有一個(gè)RS MODE按鈕，可以通過車輛系統(tǒng)存儲(chǔ)兩套預(yù)設(shè)的車輛狀態(tài)，類似于寶馬的M1和M2按鈕。但是按兩次有點(diǎn)麻煩，動(dòng)作太快就反應(yīng)不過來了。詳情請看視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

RS 6的乘坐和儲(chǔ)物空房間的表現(xiàn)與A6 Avant基本一致。感興趣的用戶可以點(diǎn)擊門戶直接閱讀A6 Avant的空房間。本文不再詳細(xì)展開。

●全文摘要

從某種程度上來說，新一代奧迪RS 6確實(shí)做到了文筆武功。它結(jié)合了舒適性、實(shí)用性、運(yùn)動(dòng)性和性能這些看似對立的點(diǎn)。但對我來說，它最迷人的地方在于日常駕駛足夠輕松舒適。當(dāng)你不想的時(shí)候，它不會(huì)強(qiáng)迫你處于緊繃的狀態(tài)，但是當(dāng)你想的時(shí)候，它有很大的力量來滿足你。畢竟賽道和山路只是你生活的調(diào)味品，更多的時(shí)候你要優(yōu)雅從容。

文中車型配置參數(shù)