中配車型的配置滿足基本需求

盡管合資中型車市場競爭激烈且黑暗，但由于插電式混合動力細(xì)分市場車型數(shù)量較少，市場似乎很平靜。雖然近年來韓系品牌在華銷量逐漸被中國品牌車型壓垮，但索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在插電式混合動力領(lǐng)域的高性價比依然能獲得眾多私人用戶和網(wǎng)絡(luò)車企的關(guān)注。那么，除了性價比，我們今天的主角索納塔插電混動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版是否有更深的內(nèi)涵呢？今天的考試是專門為它準(zhǔn)備的。

●試駕前書寫。

索納塔插電混動版有三種配置，廠商指導(dǎo)價區(qū)間為22.28-25.68萬元。目前由于國家對插電式混動車型還有一定的補(bǔ)貼，以及部分經(jīng)銷商的讓利政策，價格很有吸引力。以深圳、天津?yàn)槔?，該車在?dāng)?shù)乜上硎車已a(bǔ)貼1.1萬元、廠商補(bǔ)貼2.2萬元，入門級車型起步價18.98萬元。我們這次測試的機(jī)型是小靈通智聯(lián)版，市場指導(dǎo)價23.98萬元。

索納塔插電混動 2018款 2.0 PHS智聯(lián)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.98萬

●細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)凸顯新能源汽車的身份。

索納塔的插電式混合動力版本基于第九代索納塔。由于這一代燃油版早在2021年就已經(jīng)上市，雖然近幾年造型沒有太大變化，但不可否認(rèn)從現(xiàn)在的角度來看還是很漂亮的。作為一款新能源車，它的外觀與燃油版的索納塔9沒有太大區(qū)別，但我們還是可以通過前保險杠造型、左側(cè)翼子板上的充電口以及低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪圈等細(xì)節(jié)來區(qū)分它的身份?；靹榆囆偷拈L寬高尺寸為4855mm×1835mm×1475mm，軸距為2805 mm，除了高度降低外，其他尺寸與燃油版沒有區(qū)別。

智聯(lián)版提供了相當(dāng)豐富的外部配置，輔助功能包括后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)。大燈為LED光源，大燈自動關(guān)閉。215/55 R17漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰節(jié)能輪胎匹配的17寸輪圈造型與燃油版不同，平整的表面也能起到一定的減風(fēng)阻作用。

●內(nèi)部配置能滿足基本要求。

混動車型的內(nèi)飾與燃油版基本一致，設(shè)計(jì)不花哨，做工用料和質(zhì)感在同級別中還算不錯，深色氛圍也符合大多數(shù)用戶的審美。中控臺的功能布局比較簡單，容易操作。8英寸觸摸屏系統(tǒng)功能并不豐富，但好在系統(tǒng)支持Apple CarPlay和百度CarLife兩種手機(jī)映射方式，導(dǎo)航和在線音源功能都可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)。

安全方面，智聯(lián)版標(biāo)配前排安全氣囊和前排安全氣囊，安全配置符合主流水平。此外，根據(jù)官方配置表，智聯(lián)版還有兩套選裝安全包。電子輔助系統(tǒng)涵蓋了許多功能，包括盲點(diǎn)監(jiān)控、前碰撞警告、自適應(yīng)巡航和車道偏離警告。官方價格是8000元。被動安全套裝包括側(cè)氣囊和膝部氣囊，可選價格為2000元。

座椅舒適性好/乘坐空間寬敞

●乘坐室空相當(dāng)寬敞，后排頭枕造型有待改進(jìn)。

座位上覆蓋著深色皮革。雖然手感不如頂級真皮座椅細(xì)膩，但質(zhì)感和填充物依然柔軟，包裹性也不錯。后排座椅的舒適性同樣不錯，只是三個頭枕不能調(diào)節(jié)高度，不能完全支撐后排乘客的頭部。四款電動車窗中，只有主駕駛側(cè)具備一鍵升降功能，而頂配車型則升級為前窗一鍵升降。

乘坐空室，身高173cm的體驗(yàn)者坐在索納塔主駕駛位，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部約有4指空室；坐進(jìn)后排后，空頭部和腿部的空間分別是4指和接近3拳，后排的空空間也相當(dāng)寬敞。

●后備箱的裝載能力在同級別插電式混合動力汽車中具有優(yōu)勢。

索納塔內(nèi)有很多常規(guī)的儲物格，駕駛艙內(nèi)可以找到很多空的房間，尤其是前排，用來存放飲料、手機(jī)、錢包等個人物品。前后門板的手帕底部都是密封的，可以方便的將高速通行卡之類的物品放在手邊。

至于后備箱的儲物能力，動力電池雖然占據(jù)了空的大空間，但依然有290升的容量，比蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寬敞多了。后備箱可以塞兩個行李箱，電池上面的部分也可以用來存放一些不尋常的東西。但由于后排座椅靠背放不下，擴(kuò)展儲物能力有限。全景天窗是標(biāo)準(zhǔn)配置，除了最低的型號。

●車身部分AH-100分:

加速時間略優(yōu)于2.0T燃油版

●動力系統(tǒng)組合:2.0L自吸發(fā)動機(jī)+單電機(jī)。

索納塔插電式混合動力汽車的動力系統(tǒng)由一臺2.0L自吸發(fā)動機(jī)和一臺最大功率為50KW的永磁同步電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為156HP和189Nm。發(fā)動機(jī)匹配6速自動手動變速箱，參數(shù)與無插電功能的索納塔Nine Hybrid基本相同。

●動力輸出不激進(jìn)，日常駕駛舒適性好。

索納塔提供兩種起步模式，HEV和EV。在日常駕駛中，如果動力充足，系統(tǒng)會盡可能少的喚醒發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)只會在少數(shù)情況下介入，比如全加速或者動力不足。涉及時發(fā)動機(jī)的平順性較好，涉及日常駕駛時不易察覺發(fā)動機(jī)的振動。

純電動模式足以應(yīng)對普通城市路況，但該模式后期加速性能稍弱。不過切換到混動模式后，整體性能要輕很多，在高速巡航時依然有一定的再加速能力。

松開油門踏板后，動能回收系統(tǒng)似乎并不著急工作。只有在剎車時，才能根據(jù)駕駛員踩剎車踏板的力度來調(diào)整恢復(fù)力度。我們這次測試的中檔車型配備了巡航控制功能，在高速巡航時可以降低駕駛強(qiáng)度。但是，如果您購買的是頂配車型，標(biāo)準(zhǔn)的ACC自適應(yīng)巡航將進(jìn)一步提升駕駛便利性。

和其他插電混動車型一樣，索納塔插電版也在努力將發(fā)動機(jī)對動力系統(tǒng)邏輯控制的干預(yù)降到最低。靜態(tài)啟動和低速行駛主要由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只有在快速加速、強(qiáng)制充電和高速巡航時才能參與工作。畢竟省油才是首要目的。

●0-100公里/小時加速試驗(yàn):

首先，充滿電的混合動力加速時間為8.44秒。

剎車踏板一松開，油門踏板一踩到底，發(fā)動機(jī)立即被喚醒，兩個系統(tǒng)同時驅(qū)動車輛前進(jìn)。加速初期前輪輕微打滑，最終實(shí)測滿負(fù)荷0-100公里/小時加速時間為8.44秒，加速結(jié)果甚至比2.0T燃油版還要快一點(diǎn)。

二是低壓混動加速時間為8.71秒。

在低功率模式下，電機(jī)仍然可以依靠電池中的剩余功率來提供動力。最后，在低功率模式下測得的加速時間為8.71秒。雖然加速時間比全功率時稍長，但實(shí)際身體感覺沒有明顯差異。此外，每次加速測試后，發(fā)動機(jī)將被強(qiáng)制充電，以確保電池至少有一個電池的剩余電量。

●純電續(xù)航、低電油耗測試和充電時間:

出發(fā)前我們給電池充滿電，然后以EV+ECO模式行駛，出發(fā)時儀表顯示的續(xù)航里程為75公里。以31公里/小時的平均速度行駛2小時18分鐘后，當(dāng)只剩下一節(jié)電池時，發(fā)動機(jī)啟動，車輛自動切換到混合動力模式。此時車輛在純電模式下已經(jīng)行駛了71.9公里，與系統(tǒng)預(yù)估里程相差不大。

接下來，給油箱加滿油，測試車輛在低功率下的油耗。同樣，以31公里/小時的平均速度行駛117.1公里后，總共消耗了6.41升汽油，計(jì)算出的每100公里平均油耗約為5.5升/100公里，略高于表格數(shù)據(jù)。經(jīng)計(jì)算，索納塔插電式混合動力滿負(fù)荷行駛100公里油耗約為1.5升，略高于官方數(shù)據(jù)，行駛300公里油耗約為12.5升。

在低功率狀態(tài)下，我們使用商用慢速充電樁為電池充電。充電12.7 kWh需要4小時24分鐘左右，充電速度不快。想要每天上下班不消耗一滴燃油，就需要用戶合理安排充電時間。

低功耗部分AH-100分:

剎車表現(xiàn)尚可/后排較為舒適

●懸架結(jié)構(gòu)和底盤性能

索納塔插電式混合動力前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)與燃油版相同也就不足為奇了。在底盤調(diào)校上，索納塔插電式混合動力的取向更注重舒適性，懸架可以過濾掉大部分細(xì)微的路面波動?；蛟S是因?yàn)閯恿﹄姵亟M的配重，車身在通過減速帶時波動不大，表現(xiàn)也比較從容，后排的舒適性表現(xiàn)要比前排好很多。

總的來說，索納塔插電版是一款比較好開的中型車。電驅(qū)動系統(tǒng)的加入不僅提高了加速平順性，還降低了座艙內(nèi)的噪音水平。與我們之前測試的2.0T燃油版相比，插電版的初始輸出并沒有那么刺激和溫和。減振調(diào)節(jié)走的是舒適路線，方向盤反饋合適，相信大部分用戶都很容易控制。

●100公里/小時-0制動距離:

全制動時車身姿態(tài)控制的相當(dāng)好，連續(xù)制動時制動系統(tǒng)沒有明顯衰減，距離基本可以維持在40米以內(nèi)。最終測量的平均制動距離為39.54米。

●噪聲測試:

怠速時，由于發(fā)動機(jī)未啟動，駕駛艙隔音良好，駕駛艙非常安靜。即使在駕駛后的純電動模式下，駕駛艙內(nèi)的噪音水平也接近燃油版，發(fā)動機(jī)在高速路況下工作后的噪音值略高于我們的推薦值，但在車身感覺方面，還是在可接受的范圍內(nèi)。

●控制與驅(qū)動部分AH-100分:

低ah-100總分/匯總:

索納塔插電式混合動力有哪些優(yōu)勢？首先，最大的特點(diǎn)是合資品牌PHEV車型價格較低。補(bǔ)貼后，不到20萬元的起步價不僅贏得了眾多個人用戶的青睞，還在網(wǎng)約車市場獲得了一定的份額。除了同樣技術(shù)平臺的起亞K5插電混動，就只有博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE PHEV了。

這款車的另一個特點(diǎn)是純電動續(xù)航。索納塔插電式混合動力與其他同級別車型相比，一般只有50公里長，比對手長20公里。對于一些每天通勤距離在50-70公里的用戶來說，還是很有吸引力的。發(fā)動機(jī)啟動的頻率和持續(xù)時間越少，燃油成本自然就越低。從駕駛性能和配置來看，索納塔的插電混動個性并不鮮明，整體的調(diào)校和配置都是為了滿足市場的主流需求。雖然看起來這輛車有些沉悶，但確實(shí)是一款性價比很高的車型。

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索納塔插電混動智聯(lián)版參數(shù)配置表