顏值主要靠燈

兩年前，奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長軸版正式上市。一年前，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完成了中期改款。競爭對手如此強大，奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）似乎已經(jīng)跟不上他們的步伐。我們一直期待著全新A4L在中國的上市。嗯，這種全新的模式很快就會出現(xiàn)。我一直說奔馳C級和寶馬3系要小心。

●外觀:顏值取決于燈。

全新奧迪A4L采用了目前大眾集團最先進的MLB Evo平臺，在此基礎(chǔ)上誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），未來旗艦轎車全新奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將落戶于此。在高模塊化的基礎(chǔ)上，新平臺更加注重輕量化，所以新款A(yù)4L尺寸大了一圈，但重量卻輕了65 kg。

在我看來，新款A(yù)4L的外形設(shè)計并不覺得驚艷。更像是現(xiàn)在A4L的更強版本，類似于邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的進化。這個面值主要靠“燈”支撐，燈不僅是“燈廠”，也是每個汽車廠商在新車設(shè)計中慣用的伎倆。

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更換后，新A4L無論是長寬尺寸都將超越寶馬3系和奔馳C級長軸版，但新A4L的軸距并沒有太夸張。與海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版本A4相比，長了88毫米，長了2908毫米，甚至比兩個首次競爭對手短了12毫米。

在主動配置方面，我們體驗到的頂配和次頂配車型并沒有標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航，這有些讓人無法理解。要知道這種配置在小弟邁騰的頂級車型中已經(jīng)是標(biāo)配了。車道保持、車道并線輔助和自動泊車都沒有缺席，并出現(xiàn)在新款A(yù)4L高配車型上。

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內(nèi)飾的設(shè)計感很強

●內(nèi)飾:新車A4L的變化應(yīng)該算是最明顯的。

如果你習(xí)慣奧迪的設(shè)計，也許外觀變化并不劇烈，但內(nèi)飾設(shè)計足以給你明亮的感覺。全新的內(nèi)飾設(shè)計讓它的車有了更高的科技感，比如這款獨立液晶屏，這款帥氣的電子換擋桿等。很多細節(jié)都能說明奧迪一直以科技為主要風(fēng)格。

我們也拍到了新款A(yù)4LSline版本，其內(nèi)飾的主要區(qū)別在于裝飾部分由木紋改為銀色拉絲，方向盤也改為更具運動感的平底設(shè)計。不過在我看來，這款方向盤和普通版的區(qū)別似乎是平底的，如果能換成新款A(yù)4 allroad上的那款就更好了。整個中控臺都采用了搪塑工藝，但新款A(yù)4L在手感方面的表現(xiàn)在同類型中還是比較硬的。

全新A4L方向盤的手感真的很棒，厚度適中，左右兩側(cè)都有抓地力設(shè)計。與現(xiàn)在的A4L相比，它的抓地力更好。我們試駕的這款車型還配備了方向盤加熱，配置真的不低。至于它能配備什么車型，我認(rèn)為奧迪未來肯定會提供豐富的選擇列表，所以購買中端車型的消費者也應(yīng)該有這個配置。

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12.3英寸全液晶儀表在同價位同級別還是很有競爭力的。全新A4L全液晶儀表盤有更多的模式選擇，駕駛員可以根據(jù)自己的習(xí)慣進行選擇。

據(jù)廠家介紹，前排乘客前方有一個出風(fēng)口，包括空控制開關(guān)，也顯示了打開這個出風(fēng)口的功能。但是在實際體驗中，這里幾乎沒有什么風(fēng)量，跟之前體驗過的海外車型還是有很大差別的。

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全新A4L MMI系統(tǒng)也進行了全面升級，增加了手寫功能，前八個快捷鍵也有感應(yīng)功能。手指一觸，就能看到預(yù)設(shè)的內(nèi)容，和寶馬3系上的基本一樣。

新款A(yù)4L還有一個喜歡的地方，就是最后提供了USB接口，而且還有兩個，在給手機充電的同時，還可以讀取u盤中的信息，而這次增加了CarPlay功能，多媒體的擴展能力相比現(xiàn)在的A4L有了很大的提升。

空調(diào)節(jié)控制面板從款式到使用都給人一種精致感。頂部的銀色控制鍵也有感應(yīng)功能。當(dāng)您將手放在頂部屏幕上時，將顯示該功能的所有選項，可通過上下切換開關(guān)進行設(shè)置。該功能的使用簡單明了。

“奔馳C級”“寶馬3系”

目前奔馳C級采用前后雙天窗的設(shè)計，新A4L的全景天窗終于可以讓其占到同級別的中上水平。和最直接的兩個對手相比，只有寶馬還在用這個普通的電動天窗，把它們放在一起，視覺效果相當(dāng)明顯。如果能成為全系標(biāo)配，會比新A4L本身更有競爭力。

乘坐空間和現(xiàn)款相差不大

●后排空之間有變化

在空之間的體驗環(huán)節(jié)，我們特意找到了現(xiàn)款A(yù)4L的車主，正好讓他在空說說新款A(yù)4L的感受。

對于身高185cm的體驗者來說，新款A(yù)4L的后腿空表現(xiàn)還是不錯的，但頭部空相對普通。在這一塊，鄭老板評價說空之間的性能相比現(xiàn)在的提升不多，整體表現(xiàn)基本一致，主要是因為全景天窗讓后排空之間的頭部略顯局促；但是，必須承認(rèn)全景天窗仍然是一個非常吸引人的配置。

可能我們現(xiàn)在A4L車主的身高太高了，所以為了更客觀的展示新款A(yù)4L的性能，我們也找了另外一個同事來展示一下。

新款A(yù)4L座椅的舒適性表現(xiàn)一般，前后排座椅比較硬。好在坐墊的長度還算不錯，但是硬座很容易讓駕駛員在長時間駕駛時感到疲勞。

新款A(yù)4L對后排的照顧比現(xiàn)款好，比如增加了側(cè)窗遮陽簾；后置空溫度調(diào)節(jié)還增加了溫度顯示，使用起來更加直觀；此外，中央扶手的高度合適，雙臂放在上面相當(dāng)舒適。缺點是中央扶手的長度相對平均。如果將瓶裝水放在前杯架上，仍然會影響部分乘客的舒適度。

前排表現(xiàn)欠佳，其它方面很好

●儲藏室空:前排需要一個適合放手機的地方。

新款A(yù)4L的前排儲物空相對一般，和現(xiàn)在的A4L相比，缺少一個適合手機的儲物格。另外，方向盤左側(cè)的儲物格打開時，上蓋沒有阻尼感。對于這個價位的車型，表現(xiàn)非常一般。好在儲物格夠深，實用性應(yīng)該不低。后排中央扶手的儲物能力也得到充分利用。

后備箱內(nèi)的空廂非常規(guī)整，尺寸也相當(dāng)令人滿意，整體使用感不錯。而且，細節(jié)也有所改進。比如和現(xiàn)在的A4L相比，它的支撐桿蓋是用螺絲固定的，不用擔(dān)心長時間使用會脫落。此外，我們的車沒有電動尾門，需要這種配置的朋友可能需要額外花錢選擇。

詳細駕駛感受

●第三代EA888+7速濕式雙離合

動力方面，新款A(yù)4L將搭載第三代EA888發(fā)動機。目前已知功率有2.0T高低功率兩個版本。據(jù)了解，這應(yīng)該是一個上市前的模式。目前還不清楚未來1.8T還是1.4T可以暫時推出。

●試駕體驗:有意增強運動感。

事實上，完全沒有必要切換到動態(tài)模式。我們在舒適模式或自動模式下試駕的新款A(yù)4L可以提供出色的動力輸出。當(dāng)然，必須注意的是，這是一款大功率車型，緩解動力性能是工作的一部分。只要能適應(yīng)油門的調(diào)節(jié)，就會發(fā)現(xiàn)駕駛過程變得非常舒適。

由于目前的車型主要采用的是CVT變速箱，A4L總是給人一種平順舒適的感覺，而新車型換成雙離合變速箱時，在低速行駛時，尤其是在1、2、3擋頻繁切換的路況下，偶爾會有車內(nèi)人員能察覺到的頓挫。一方面，目前的CVT車型在起步和倒車時，會因為變速箱的原因出現(xiàn)不給油不走的情況，新款A(yù)4L徹底解決了這個問題。

新款A(yù)4L的懸架調(diào)節(jié)在支撐性和舒適性之間取得了很好的平衡。只有突然的坑洼或減速帶可能會引起小麻煩。另外，來自底盤的噪音也有點明顯，尤其是風(fēng)噪得到很好的抑制后，輪胎噪音會更加突出。

除了自動啟動，只要條件允許，還可以通過手動按壓換擋撥片實現(xiàn)智能滑行。無論哪種方式，只要啟動智能出租車，前方的探頭總會探測到前方的道路。如果發(fā)現(xiàn)與前方車輛距離太近，發(fā)動機會恢復(fù)到正常巡航速度，這樣駕駛員就不用擔(dān)心安全問題。

目前奧迪A4L的自動啟停功能無法與AutoHold配合使用，腳一離開剎車踏板發(fā)動機就會重新啟動，這是一個非常無奈的邏輯。新A4L上的自動啟停2.0版本改變了這個問題。只要自動保持開啟，即使制動踏板抬起，發(fā)動機也會保持熄火狀態(tài)，直到駕駛員踩下油門并釋放自動保持，發(fā)動機才會再次工作。

低測試結(jié)果參考

我們的試駕是在海拔2000米以上的高海拔地區(qū)，可能會對加速結(jié)果有一定的影響。這次的結(jié)果僅供大家參考，拿到測試車后我們會帶來詳細的測試。

我們搭載四驅(qū)系統(tǒng)的2.0T大功率車型起步非常穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速控制在2800rpm左右，對于雙離合變速箱來說并不是低速。當(dāng)剎車松開時，它仍然可以穩(wěn)定地向前彈出。車內(nèi)會有明顯的推背感，主觀感受很強?？紤]到地理因素，6.35秒的最終成績還是相當(dāng)不錯的，我們期待它在平原的表現(xiàn)，能否超越同級別的寶馬328（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

剎車的結(jié)果不是很理想，40.35米只是一個合格的成績，制動力也不是很強。在測試過程中，它的輪胎可以與地面保持恒定的摩擦力，不會頻繁打滑，所以這種制動性能可能是制動力不足造成的。

●視頻摘要:

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●全文總結(jié):

無論是汽車媒體還是消費者，就奧迪而言，整個2021年都在等待這一刻——全新奧迪A4L到來的時刻。有些人對外形設(shè)計應(yīng)該會有一些遺憾甚至不滿，但如果拋開這些表象，不難發(fā)現(xiàn)新車型有很多可喜的變化或創(chuàng)新，從門把手這樣的細節(jié)到整個動力總成的變化。其實這是一個充滿新意的替代模式?？v觀同級別車型，全新奧迪A4L不能說是足以秒殺兩大主要對手，但卻徹底改變了之前一直處于墊底位置的窘境，不僅如此，它在科技、日常駕駛便利性、安全性等方面早已站在同級別中更高的位置。最后想說的話難免有點老套:終于等到了你，希望價格不會讓我失望。

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