秦Pro 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(232條)

2018北京國際汽車展覽會[以下簡稱車展]即將落下帷幕。在本次車展上，我們可以發(fā)現新能源汽車的數量大幅增加。仔細觀察后不難發(fā)現，除了那些新興的車企之外，還有很多傳統(tǒng)燃油車廠商，也在爭相這一市場陣列。如果傳統(tǒng)老派車企的新能源造車技術非常成熟，你還會選擇特斯拉品牌嗎？現在，這些傳統(tǒng)車企的新能源造車標準是什么？讓我們一起來看看。

看上一集的文章:酷又實用。從新車看汽車的科技方向。

前一集閱讀:對本屆北京車展的四個“最”特別嚴重的投訴。

●比亞迪秦Pro

◆看內飾，沒有燃油車的“痕跡”。

比亞迪是較早進入新能源市場的車企之一，近年來在新能源市場的表現有目共睹，發(fā)展非常迅速。在本次車展上，它帶來了自己的新車——秦Pro。

從定位和價格區(qū)間可以看出，這款車型的發(fā)布為比亞迪拓寬了市場，讓消費者可以從10萬到30萬選擇比亞迪的插電式混合動力汽車，讓他既能對抗中國品牌的插電式混合動力車型，又能搶占合資品牌部分插電式混合動力車型的市場份額。

此外，我之前和很多朋友有過同情的理解?，F階段的消費觀念。如果不考慮號牌因素，花20多萬元買一輛中國品牌的插電式混動車型，那么消費者肯定是經過深思熟慮的，同時他會將這款車型與一系列車型進行對比，有些車型甚至會與傳統(tǒng)燃油車進行對比。其中，秦Pro的內飾設計無疑是其亮點之一。

雖然燃油車內飾正在向個性化發(fā)展，但能旋轉屏幕的車型并不多。秦Pro內飾的大屏設計，以及按鍵的簡約設計，都能給你帶來一些清新的氣息，尤其是中間可以旋轉的大屏，看起來更像是新能源汽車。盡管這樣的設計在許多新興汽車公司很常見，但對于一個有傳統(tǒng)燃油車制造經驗的制造商來說，它仍然非常引人注目。

但是，對于秦Pro來說，它的發(fā)展未必一帆風順。從其車型的戰(zhàn)略布局來看，秦Pro除了推出插電式混動車型外，還將推出純電動和燃油車型。根據比亞迪對這款車型的定位，假設其售價區(qū)間在15-30萬元之間，其競爭對手的綜合實力不容小覷。此外，在如今SUV市場火熱的大環(huán)境下，這個級別的汽車市場處于下行趨勢。想要取得好的效果，除了優(yōu)秀的產品本身，合理的定價也很重要。

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●捷豹I-PACE

◆在合理的時間進入純電市場，領先一步。

我剛說完中國品牌的插電式混動車型，這里有一款進口品牌的新能源產品，就是捷豹的I-PACE。這輛車已經在日內瓦車展上首發(fā)了。同時，我們還在冰雪測試階段對I-PACE進行了測試。官方給出的NEDC工況續(xù)航里程為500公里，0-100公里/小時加速時間為4.8秒。

其實我們不難發(fā)現，雖然很多車企紛紛進入純電動市場，但無論是新興的車企，還是有一定歷史底蘊的品牌，能讓我們馬上買到適合中國市場的進口品牌純電動SUV車型并不多?，F在，一提到進口品牌純電動SUV，大家都會想到的是特斯拉的Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而它的上市也會給人們一個新的選擇。此外，捷豹品牌深厚的歷史文化底蘊也是捷豹I-PACE的一大加分項。

隨著新造車勢力的加入，這種整車代工的情況大家都比較熟悉。不要以為老車企非要自己做產品。捷豹的I-PACE和蔚來這樣的新興車企一樣，都是代工生產的。然而，全球知名的汽車零部件制造商麥格納卻是它的代工企業(yè)。說到這家工廠的名字，可能大家都不太熟悉，但熟悉的車型如奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬新5系、MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等也是這家工廠的OEM產品。

但是，當你走進捷豹I-PACE的內飾，你會發(fā)現它并沒有采用新興車企習慣的全屏設計，也未必能抓住人的眼球，浮夸科幻的程度可能會稍差一些。但是中控臺旋鈕加按鈕的控制方式質感很好，操作起來非常方便，從而保證了使用的便利性。但是空調制控制區(qū)和星脈沖有些相似，第一眼看到總覺得似曾相識。

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●東風日產Sylphy純電動

◆表里不一的產品給你額外的驚喜。

中國品牌提高了造車水平，進口品牌也向中國市場推出了新產品，合資品牌不會落后。在北京車展上，主流合資品牌日產Sylphy & # 8226電子版正式發(fā)布。該車將于10月份正式上市，官方綜合續(xù)航里程為338公里。哦，你可能覺得它的樣子很眼熟，但它的“心”不一樣。

不用說，燃油版Sylphy經過多年的市場經驗，得到了消費者的良好評價。但是，今天這款看起來和Sylphy非常相似的車型并不是普通的Sylphy，而是Sylphy的純電動車型。雖然如今新能源市場發(fā)展迅速，但能滿足合資品牌、純電動車、轎車要求的車真的很少，在空之間的選擇非常有限。這時候日產推出了一款純電動車，可以說時機已經非常成熟了，而且還掛著Sylphy的名字，這讓以后在中國推廣更加方便。

正如我在最后一段中告訴你的，這個模型的名字是Sylphy。為什么要用吊字？事實上，這種模式和Sylphy并沒有直接的聯系。除了外貌相似，他們之間沒有其他關系。該車基于新一代聆風打造，也就是說它是一款優(yōu)雅的聆風車型。

不僅如此，就算這是基于凌風打造的車型，估計很多零配件也會和它通用。從供應商的角度來看，成本更容易控制，產能也會更好。同時，作為一款基于日產E-Platform全球電動車平臺的產品，在三電、安全、科技配置上已經全面實踐，更早的電動車制造歷史可以給消費者更好的信任。

到車后，無論是儀表盤、方向盤還是換擋桿，都充滿了傾聽的風格，但可能是因為成本、定位等原因，其高檔感有所提升空。硬塑料材質的使用對其檔次感略有影響，但在我看來，使用sylphy外殼和聽風平臺，在成本控制上會有不錯的表現。讓我們拭目以待它的價格。

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● BAIC BJ80 6×6

◆足以吸引眼球，帶來良好的營銷價值。

如果你覺得以上車型只能算是實用，但不夠華而不實，或者沒有給你帶來新鮮感，我給你帶來新鮮感。因為不是量產車型，而是專門的展車，是BAIC BJ80 6×6。為什么要談這樣的非生產模式？讓我們一起討論一下。

在車展媒體日的前一天，BAIC BJ80 6×6的照片傳遍了很多人的朋友圈，很多媒體平臺也發(fā)布了很多關于它的消息。因為它的外觀和奔馳G63 6×6非常相似，所以網上有很多惡搞的圖片。今天，我們不是在談論它的外觀，而是看到它的一些附件。

首先，不管大家討論的趨勢如何，這款車型確實讓BAIC在車展前火了一把，這讓很多汽車愛好者對這個大家伙產生了興趣，想看看他的真面目。這無疑會給BAIC展臺更多的關注。當然，在車展上，很多觀眾確實在BAIC展臺駐足，這也讓其展臺上的其他車型從消費者那里獲得了更多的知識。即使我們不看產品本身，BAIC這次確實在廣告和營銷方面有所收獲。

其次，這款車在產品本身也有自己的亮點。這輛大六輪車不是由傳統(tǒng)的內燃機驅動的。它是一款新能源汽車，屬于插電式混合動力汽車，后兩輪由電動機驅動。在當今環(huán)保的大環(huán)境下，在這個大事情上聚電，可以看作是一種新思想的表達和展示。

不過，我對BAIC BJ80 6×6也有些不滿。如今，每個品牌都追求原創(chuàng)和品牌設計元素。如果北汽BJ家族想要打造自己的品牌文化，真正做強做大，那么北汽BJ家族就應該繼續(xù)努力原創(chuàng)設計，擁有自己的設計傳承，展現出自己車型的風格和品牌文化的經典風格，這同樣至關重要。

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●雷凌插電式混合動力版本

◆典型的“買得起的男人”

看完車型名稱，再看車型照片，你可能會覺得這款車平平無奇，因為它在設計上幾乎和雷凌、Ralink Twin Engines一模一樣，讓你熟悉起來感覺不到什么新的氣息，但它是一款正經的Ralink新能源車型，也代表了豐田在中國的新能源之路。

雖然沒有給大家太多新意，同時這款車型的詳細動力參數和技術核心還沒有公布，但根據豐田混動技術的口碑和Ralink Twin Engine之前的表現來看，對于這款車型打開市場會有很好的幫助。相信對于購買這款車的消費者來說，他們會毫不猶豫的在新奇和豐田混動技術之間做出選擇。

但是隨著車輛檔次感的不斷增強，人們對豪華的要求也越來越嚴格，這可能會讓雷凌插電式混動版的豪華感有些不足。但是，對于這個層次的消費者來說，最重要的是便宜、實惠、易操作、技術成熟。

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全文摘要:

由此可見，新能源汽車市場不僅僅是那些新興車企參與其中?，F在一些原本生產傳統(tǒng)燃油車的老車企也加入了這股浪潮。雖然它們真正的市場表現還有待評估，但我們今天談到的五款車型都有著鮮明的特點，比亞迪秦Pro拓寬了自己的市場；捷豹I-PACE、東風日產Sylphy & # 8226純電領先，在現有市場沒有足夠車型時，根據自身定位率先發(fā)布新車；北汽BJ80 6×6雖然不是量產車，但對一個讓人聯想到油耗的大家伙來說，卻起到了新能源的作用。至于插電混動版的雷凌，雖然功能不明顯，但就Ralink Twin Engine的性能而言，穩(wěn)扎穩(wěn)打，經久耐用，價格實惠，這可能是它會走的路線。你認為這些車型中哪一款在未來市場發(fā)展最好？歡迎與我們討論。