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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(485條)

在Xpeng Motors三里屯旗艦體驗(yàn)中心，一輛飛機(jī)般的車輛擺放在離街道最近、最顯眼的位置，透過大窗戶可以看到整個(gè)外觀。熙熙攘攘，路人經(jīng)過時(shí)會(huì)不由自主地上下打量。這款車是小鵬-航海家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X2公司開發(fā)的第五代飛行汽車。

聽起來像“無所事事”嗎？但還有更多“不可靠”的。特斯拉CEO馬斯克將觸角伸向了Tai 空，由特斯拉CEO馬斯克創(chuàng)立的Space X成為全球首家民營(yíng)航天器制造商和Tai 空航母。如果說飛行汽車讓人覺得新奇，那么Space X只能用“瘋狂”來形容。

考慮到火箭“不是想造能造的東西的人”，飛行汽車自然成為汽車廠商的第二選擇。目前，吉利首款商用飛行汽車“李泰躍遷”已在美國(guó)預(yù)售，價(jià)值近200萬人民幣。小鵬還計(jì)劃在2024年量產(chǎn)飛行汽車，價(jià)格計(jì)劃控制在100萬元以內(nèi)。

在小鵬的構(gòu)想中，飛行汽車是飛機(jī)和汽車的結(jié)合體，可以在地面上行駛，也可以在空飛行，解決極端路況下的出行問題，并集成了一鍵啟動(dòng)、一鍵返回、一鍵著陸等操作。

吉利認(rèn)為，飛行汽車有兩大應(yīng)用場(chǎng)景:一是適合遠(yuǎn)程使用，跑道起降，可以替代一些小型通用飛機(jī)，滿足城市間的出行需求；另一種是城市內(nèi)多螺旋槳垂直起降模式，滿足擁擠城市間的起降空，可替代地鐵、出租車等。以滿足城市的交通出行。

“電影《第五元素》中的飛行汽車”

隨著小鵬高調(diào)宣布其飛行汽車計(jì)劃，飛行汽車再次成為業(yè)界討論的熱門話題。

在廠家的宣傳和媒體的新聞轟炸中，很多人似乎已經(jīng)開始相信飛車真的快來了。對(duì)于消費(fèi)者來說，他們能想象到的可能是電影中酷炫的飛行畫面，以及上下班后不會(huì)遇到堵車的具體場(chǎng)景。但事實(shí)真的是這樣嗎？

汽車飛行多遠(yuǎn)？商業(yè)化不會(huì)比太空x早很多。

理論上，飛行汽車要想進(jìn)入人們的生活，需要經(jīng)過以下幾個(gè)階段:設(shè)計(jì)開發(fā)-量產(chǎn)-法規(guī)適配-營(yíng)銷-售后保障。但目前最快的廠商也處于前兩個(gè)階段，大部分還處于設(shè)計(jì)和研究的探索階段。

從技術(shù)上講，飛行汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并不難。畢竟有些廠商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。荷蘭公司PAL-V于2021年推出了飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車的最終量產(chǎn)版，并在公司網(wǎng)站上開通了預(yù)約，價(jià)格約為60萬美元。吉利的李泰過渡也已經(jīng)開始預(yù)售。

但是大規(guī)模生產(chǎn)并不意味著一切。目前，創(chuàng)業(yè)公司設(shè)計(jì)的飛行車大多以飛行功能為主，僅停在地面。與目前的汽車產(chǎn)品不同，它具有更好的底盤功能，保證了地面的駕駛舒適性和駕駛安全性。

未來的飛行汽車是什么？

清華大學(xué)車輛與交通學(xué)院助理研究員錢玉平認(rèn)為，飛行汽車的很多技術(shù)要素都是基于電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是未來立體交通系統(tǒng)的工具。很有可能是自動(dòng)駕駛汽車，而不是人操作的汽車。此外，如今的飛行汽車強(qiáng)調(diào)垂直起降功能，讓城市可以容納多架飛機(jī)同時(shí)起降。

現(xiàn)在，許多飛行汽車制造商已經(jīng)公布了他們的量產(chǎn)時(shí)間、使用的技術(shù)和可實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景。表面上看，飛行車似乎離我們?cè)絹碓浇恕Ｈ欢?，要真正進(jìn)入人們的日常生活，還有很長(zhǎng)的路要走。我們需要通過商業(yè)化來推廣它，我們需要考慮安全性、易用性、成本和法律等因素。

北京理工大學(xué)未來立體交通研究院副院長(zhǎng)張立國(guó)指出，“新興的新技術(shù)給飛機(jī)空設(shè)備的安全帶來了一些解決方案，但也帶來了新的問題，需要大量的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證其可行性?！边@包括交通法規(guī)和商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。

一位業(yè)內(nèi)人士表示:“在陸地上開汽車是可以的，但要想飛，就必須在特定的地方飛，比如郊區(qū)或農(nóng)村一些低空的地方，可以適當(dāng)開放。

很多人認(rèn)為飛行汽車可以將地面的交通面延伸到低空，從而有效解決交通擁堵問題。就目前的規(guī)定來看，低空域管理實(shí)際上比地面交通管理更加復(fù)雜和混亂。如果用飛行汽車來解決地面運(yùn)輸?shù)膯栴}，真的有點(diǎn)幻想。

此外，馬斯克還公開抱怨:飛行汽車是一種被放大1000倍并制造更多噪音的無人機(jī)。當(dāng)他們著陸時(shí)，任何沒有固定在地面上的東西都會(huì)被吹走。最后，在未來空中，馬斯克選擇了“太空X”。

考慮到以上問題，我們會(huì)清楚地發(fā)現(xiàn)，其實(shí)飛行汽車的商業(yè)化不會(huì)比Space X早太多，換句話說，飛行汽車離我們還很遠(yuǎn)。

它是一種交通工具，也是新一代智能終端。

既然現(xiàn)在還看不到飛行汽車的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，為什么人們對(duì)它這么感興趣呢？這個(gè)話題仍然很熱門。

世界充滿了奇跡，每個(gè)人都有好奇心。得益于以往電影大片中恢弘場(chǎng)面的熏陶，更重要的是人們的好奇心，使得飛車總是極具話題性。同時(shí)，隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、5G技術(shù)、智慧城市等新概念的出現(xiàn)。，而“機(jī)器人時(shí)代”即將到來，飛行汽車必將成為新的智能終端。

想象一下，如果在未來的某一天，許多私人飛行汽車將飛入空。如果是人操作的話，首先會(huì)對(duì)駕駛員的身體素質(zhì)和適應(yīng)能力有很大的考驗(yàn)，其次對(duì)駕駛系統(tǒng)也有很高的要求。這樣，我們就需要自動(dòng)駕駛功能更加完善的飛行汽車。

作為未來的智能終端，飛行汽車必然會(huì)實(shí)現(xiàn)非常完備的空域控制和操控，所有的駕駛都交給城市的中控系統(tǒng)或者城市大腦來規(guī)劃飛行汽車的路徑。這樣可能會(huì)大大緩解現(xiàn)階段地面交通的擁堵問題，提高人們的出行效率和體驗(yàn)。

北京理工大學(xué)長(zhǎng)期副教授、年輕的汽車舉人才張旭東指出，“過去十年的增長(zhǎng)點(diǎn)是電動(dòng)車，現(xiàn)在是智能聯(lián)網(wǎng)汽車，未來十年二十年的增長(zhǎng)點(diǎn)很可能是飛行汽車?！币簿褪钦f，未來飛行汽車的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)大于Space X，面向的是所有消費(fèi)者，而不是小眾產(chǎn)品。

資本作為優(yōu)化資源配置的主要驅(qū)動(dòng)力，必將勇往直前，發(fā)揮應(yīng)有的作用?，F(xiàn)階段，資本已經(jīng)開始不斷加大對(duì)飛行汽車領(lǐng)域的投資。

根據(jù)中信證券去年的研究報(bào)告，預(yù)計(jì)到2040年，全球城市空的交通運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。美國(guó)投資公司摩根士丹利也預(yù)測(cè)，到2030年，飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3200億美元，預(yù)計(jì)到2040年和2050年，城市交通運(yùn)輸市場(chǎng)總規(guī)?？諏⑦_(dá)到1萬億美元和9萬億美元。

“圖片來自中信證券研究報(bào)告”

飛行汽車有著非常廣闊的市場(chǎng)前景，吸引了眾多玩家的參與。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至目前，“飛行熱”已經(jīng)吸引了160多家“獵人”進(jìn)入市場(chǎng)，不僅有汽車廠商，還有波音、空客機(jī)等老牌飛機(jī)廠商，還有優(yōu)步、騰訊等科技公司?？催^去的新聞，可以發(fā)現(xiàn)汽車廠商對(duì)飛行汽車的熱情大概是最高的。

一直以來，人們都非?？春肧pace X、飛行汽車等高科技產(chǎn)品的發(fā)展。

特斯拉可以異軍突起，突破萬億市值，超越豐田、大眾、通用等眾多老牌汽車巨頭。顯然，高科技企業(yè)形象起著關(guān)鍵作用。除了特斯拉在自動(dòng)駕駛和電氣化技術(shù)上的突破，Space X的加持效應(yīng)也很明顯。值得一提的是，在Xpeng Motors于10月24日發(fā)布飛度車相關(guān)計(jì)劃后，其飛度車當(dāng)日飆升11.47%。

低配版“炫目肌肉”？

作為未來出行的兩種交通工具，Space X與飛行汽車有很多相似之處。兩者都是面向未來空出行方式的產(chǎn)物。雖然離人很遠(yuǎn)，但前景廣闊。此外，目前，這兩者已經(jīng)成為高科技的代名詞。

兩者的區(qū)別也很明顯。首先，在技術(shù)層面，Space X對(duì)技術(shù)水平要求更高。畢竟涉及到航天領(lǐng)域。目前大部分仍由國(guó)家控制，部分飛度車廠家已經(jīng)到了成品量產(chǎn)階段。

此外，對(duì)于更多的企業(yè)來說，在商業(yè)化模式?jīng)]有被明確理解之前，無論是飛行汽車還是Space X都處于“燒錢”階段。相比較而言，飛行汽車的資金消耗勉強(qiáng)可以接受。畢竟，并不是每個(gè)人都像馬斯克一樣擁有強(qiáng)大的資金支持。在特斯拉和Space X創(chuàng)立之前，已經(jīng)靠“Zip2”和“PayPal”積累了大量資本。

再者，從應(yīng)用場(chǎng)景來看，飛行汽車是具有一定通用性的大型產(chǎn)品。但Space X在復(fù)用次數(shù)和維護(hù)周期上意味著高成本，也意味著商業(yè)化過程中的用戶群體更小。

在商業(yè)化之前，主要廠商涉足火箭船和飛行汽車領(lǐng)域。其實(shí)還有一個(gè)原因，那就是高科技競(jìng)爭(zhēng)。正如Space X已經(jīng)成為高科技的代名詞一樣，它進(jìn)一步提升了馬斯克和特斯拉科技極客的形象，從而助推了特斯拉的快速發(fā)展。

從這個(gè)角度來看，Space X可以說是“張揚(yáng)肌肉”的天花板，而飛度車則是“張揚(yáng)肌肉”的低配版。

這也是新汽車時(shí)代行業(yè)的一種新玩法。當(dāng)車不能只是車。智能電動(dòng)時(shí)代，誰代表技術(shù)，誰就贏得品牌高地。傳統(tǒng)汽車制造商吉利和汽車制造新勢(shì)力小鵬都在探索汽車以外的商業(yè)領(lǐng)域，而飛度汽車只是其中之一。

比如，除了涉足飛度汽車領(lǐng)域，吉利還參與投資了航天衛(wèi)星項(xiàng)目，成為全球第二家同時(shí)造車造星的汽車公司，也是中國(guó)第一家同時(shí)造車造星的汽車公司。此外，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福創(chuàng)辦的湖北吉星時(shí)代科技有限公司也與武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造全球高端手機(jī)項(xiàng)目。有網(wǎng)友不禁感嘆這種瘋狂正在趕超馬斯克。

Xpeng Motors也是類似特斯拉的車型，一直以來都打造著高科技的品牌形象。何肖鵬也直言不諱地表示，小鵬是一家科技企業(yè)。每年的10月24日成為Xpeng汽車科技日，不僅討論未來出行的話題，更成為小鵬展示前沿科技的大舞臺(tái)。

由此可見，無論是Space X還是飛天車，其實(shí)都是廠商品牌高科技形象最真實(shí)、最有意義的體現(xiàn)。如果按優(yōu)先級(jí)排序，Space X無論是技術(shù)水平、資金規(guī)模還是實(shí)施難度都排在第一位，而飛行汽車只能退居二線。很多車企都做不到Space X，研究飛行汽車還行。動(dòng)手吧！