第一天培訓(xùn)科目

近日，編輯參加了由一汽馬自達(dá)協(xié)辦、國家體育總局汽車摩托車運(yùn)動(dòng)管理中心主辦的“挑戰(zhàn)極限，超越自我——中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)職業(yè)駕駛員訓(xùn)練營”?；顒?dòng)中，利用未經(jīng)過任何改裝的一汽馬自達(dá)伊瑞車型體驗(yàn)和培訓(xùn)了多個(gè)項(xiàng)目，旨在提升駕駛員的技能，更重要的是培養(yǎng)駕駛員的安全意識。下面，我們將根據(jù)項(xiàng)目與您分享培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)和收獲。

寫在前面的話

老實(shí)說，幾個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目在現(xiàn)實(shí)生活中很少發(fā)生，但這并不意味著這個(gè)訓(xùn)練與普通的公路駕駛無關(guān)。任何形式的駕駛培訓(xùn)，都是基于提高駕駛員駕馭車輛的能力，對所要駕駛的車輛有所了解和熟悉，對車型有充分的控制，從而在緊急情況下有避免事故、減少事故損失的反應(yīng)和能力。訓(xùn)練中的幾個(gè)項(xiàng)目模擬了極限狀態(tài)下賽道行駛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和路線選擇。如果有機(jī)會(huì)親自體驗(yàn)一下，肯定會(huì)受益匪淺。

除了訓(xùn)練項(xiàng)目，訓(xùn)練車輛也需要我們特別注意。雖然伊瑞已經(jīng)上市，但并不是每個(gè)人都經(jīng)歷過長期在極端狀態(tài)下使用。經(jīng)過幾個(gè)項(xiàng)目的培訓(xùn)，我們對伊瑞有了一些新的認(rèn)識，在文章中我們會(huì)一步一步的和大家分享。

因?yàn)橛?xùn)練項(xiàng)目有危險(xiǎn)性，要求使用的車輛必須質(zhì)量過硬，能夠通過中汽聯(lián)培訓(xùn)中心的長期測試，最終被認(rèn)定為訓(xùn)練車輛，可見伊瑞實(shí)力不錯(cuò)。同時(shí)，這也是中汽協(xié)首次與汽車品牌合作進(jìn)行駕駛培訓(xùn)。自然，選擇的車輛必須有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

讓我們進(jìn)入具體項(xiàng)目的體驗(yàn)。

●樁周圍的蝴蝶

項(xiàng)目介紹:九組樁筒三排三列布置。要求學(xué)員在這9個(gè)樁桶前駕駛車輛的固定路線。

操作要點(diǎn):進(jìn)入蝴蝶樁前選擇控制路線，從外部借用更有效的路面；然后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使車頭靠近第一樁桶，同時(shí)關(guān)閉油門，車身經(jīng)過第一樁桶的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤?？拷诙€(gè)樁桶，全速跟隨，然后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，直到所有障礙物都通過。

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):首先當(dāng)然要牢記通過樁的路線，其次要選擇具體的路線。在纏繞每個(gè)樁筒時(shí)，要考慮下一次纏繞動(dòng)作的準(zhǔn)備，這樣一條順暢的路線才能帶來更好的效果。最后，在路線合理的情況下，精確控制油門增加車速。在整個(gè)項(xiàng)目中，最理想的狀態(tài)是只用油門和轉(zhuǎn)向來控制車速，而不是用剎車。

● 8彎

項(xiàng)目介紹:兩組樁筒布置在兩個(gè)獨(dú)立的圓形區(qū)域，學(xué)員駕駛車輛以“圖紙8”的形式在兩組樁筒之間穿行。

操作要點(diǎn):提高車速，在8字形區(qū)域轉(zhuǎn)彎前先開始減速，迅速將方向盤轉(zhuǎn)到8字形拐角靠近車身，保持車輛靠近彎心。同時(shí)會(huì)向外產(chǎn)生離心力，導(dǎo)致車輛從彎曲中心滑出。通過控制油門和轉(zhuǎn)向，將減少離心力對車輛路線的影響。

經(jīng)驗(yàn):加速和剎車的節(jié)奏對于這個(gè)項(xiàng)目來說非常重要。除了控制轉(zhuǎn)向路線，避免“推頭”的情況外，轉(zhuǎn)向前控制車速也非常重要。繞過一組樁桶后，通向下一組準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎的樁桶的距離就是加速距離，然后剎車控制車速開始轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)保持油門，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，應(yīng)該將油收集起來，但這樣會(huì)影響轉(zhuǎn)彎的連續(xù)性，失去節(jié)奏，所以轉(zhuǎn)彎前的車速控制在本項(xiàng)目中尤為重要。

在這個(gè)項(xiàng)目中，伊瑞的雙叉臂獨(dú)立懸架確實(shí)提供了足夠精確的指向，在電子動(dòng)力的幫助下，連續(xù)轉(zhuǎn)彎不會(huì)成為駕駛員的負(fù)擔(dān)。但如果伊瑞持續(xù)保持完全轉(zhuǎn)向狀態(tài)，其轉(zhuǎn)向機(jī)會(huì)因過熱而進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，從而失去轉(zhuǎn)向動(dòng)力，這就要求駕駛員在駕駛時(shí)盡量減小方向盤的轉(zhuǎn)彎半徑，以合理的路線繞過八字形彎道。

●緊急制動(dòng)連接

項(xiàng)目介紹:利用樁和桶布置兩條車道，一條在前，一條在后，第一條車道左側(cè)有一個(gè)第二車道入口。駕駛員加速到第一通道入口，開始全力剎車，同時(shí)轉(zhuǎn)彎，在第二通道停車。

項(xiàng)目操作要點(diǎn):進(jìn)入第一通道時(shí)，必須全力剎車，同時(shí)開始轉(zhuǎn)向第二通道一側(cè)。如果你開始轉(zhuǎn)彎太早或太晚，你會(huì)撞倒樁桶。進(jìn)入第二通道時(shí)，適時(shí)校正方向盤，保持制動(dòng)，直至車輛完全停止。

體驗(yàn):本項(xiàng)目模擬實(shí)際駕駛過程中，前方突然出現(xiàn)障礙物，僅靠剎車無法避免碰撞的情況。從動(dòng)作層面來說，這個(gè)項(xiàng)目只需要駕駛員在完全剎車的同時(shí)完成兩個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，但如何判斷轉(zhuǎn)向時(shí)間和力度成為完成這個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵。在實(shí)踐中，能夠及時(shí)剎車和轉(zhuǎn)向避讓是非常重要的。

同時(shí)，驗(yàn)證了伊瑞制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。以編輯團(tuán)隊(duì)為例:每人全力剎車4次，共18人。在短時(shí)間內(nèi)，伊瑞的制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)受住了70多次全動(dòng)力制動(dòng)測試。從最終的訓(xùn)練效果來看，不會(huì)明顯出現(xiàn)影響制動(dòng)性能的熱衰減現(xiàn)象。

● 90度直角彎曲

項(xiàng)目介紹:車輛通過競速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路線通過前方90度直角彎道。

項(xiàng)目要點(diǎn):到達(dá)剎車點(diǎn)后，剎車減速至進(jìn)入彎道所需速度，然后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，加油進(jìn)入彎道；車輛通過彎心后，輕輕加油，轉(zhuǎn)出達(dá)到直行全油門；車輛一通過彎心就掉頭，掉頭時(shí)要輕柔。遵循慢進(jìn)快出的原則，保持車身穩(wěn)定。

體驗(yàn):該項(xiàng)目是賽道駕駛的入門級轉(zhuǎn)彎練習(xí)。在實(shí)際道路上行駛時(shí)，每個(gè)人都沒有機(jī)會(huì)，正常情況下不應(yīng)該使用道路的另一條車道轉(zhuǎn)彎。這個(gè)90度角的連接是大家熟悉的“切彎”做法，要遵循“外-內(nèi)-外”的形式路線，充分靠近彎曲中心，這樣才能使彎曲更加流暢順滑。油門控制必須遵循慢進(jìn)快出的原則，出的加速度遠(yuǎn)比進(jìn)的速度重要。

第二天培訓(xùn)科目

●蛇樁練習(xí)

項(xiàng)目介紹:盡快駕駛車輛蛇行通過所有桶。

項(xiàng)目要點(diǎn):將車輛速度提高到你能控制的速度，進(jìn)入蛇堆前控制好行進(jìn)路線。然后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使車頭靠近第一個(gè)槍管。同事踩油門。當(dāng)車頭經(jīng)過第一桶時(shí)，轉(zhuǎn)向加油的方向?？拷诙?，收油打方向，通過桶加油門打方向，然后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，直到所有障礙物都通過。

經(jīng)驗(yàn):這個(gè)項(xiàng)目不是關(guān)于如何避開連續(xù)的障礙物，而是關(guān)于如何平穩(wěn)地控制車輛直到車輛的極限。通常人們在日常生活中駕駛或者高速行駛時(shí)，有時(shí)前方出現(xiàn)狀況時(shí)，大部分駕駛員可能會(huì)用力打方向，但實(shí)際上，如果已經(jīng)看到前方的狀況，可能更安全的做法是收集機(jī)油，輕輕打方向，然后掉頭避開。

此外，作為測試編輯，打樁測試是我們幾乎每輛車都會(huì)做的項(xiàng)目之一。通過這次培訓(xùn)對我最大的好處就是糾正了正常操作中的錯(cuò)誤方法，在一定程度上改進(jìn)了以后的測試工作。

● U形彎曲練習(xí)

項(xiàng)目介紹:通過競速路線駕駛車輛安全快速通過U型彎道。

項(xiàng)目要點(diǎn):快速提高車速，進(jìn)入彎道前控制好進(jìn)入彎道時(shí)的車速，穩(wěn)定油門進(jìn)入彎道中心，通過彎道中心后緩慢加油退出彎道，直線加滿油門加速。

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):如果從安全角度考慮本項(xiàng)目，模擬引橋通過立交橋或過橋在日常行車中的運(yùn)動(dòng)特性。掌握了這個(gè)項(xiàng)目，至少可以讓我們在日常駕駛中不盲目的在彎道加油，尤其是對于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛。在曲線上，前輪本身的附著力比直線行駛時(shí)要低。如果在彎道盲目加油，前輪的附著力會(huì)進(jìn)一步下降，甚至前輪會(huì)被推出，甚至造成交通事故。

●高速并行練習(xí)

項(xiàng)目介紹:行駛過程中，突然轉(zhuǎn)彎避開前方障礙物，進(jìn)入側(cè)車道后再快速變回原車道。

項(xiàng)目要點(diǎn):迅速將車速提高到60公里/小時(shí)以上，然后突然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使車輛突然與線路并線，同時(shí)車輛會(huì)打滑。車輛進(jìn)入另一車道后，會(huì)突然返回正方向，同時(shí)DSC也會(huì)工作，使車輛恢復(fù)到原來正常行駛的軌跡。

項(xiàng)目體驗(yàn):這個(gè)項(xiàng)目實(shí)際上在實(shí)踐中相當(dāng)刺激。需要克服的是在進(jìn)入擠滿桶的車道前，下意識地松開油門減速的無意識動(dòng)作。練習(xí)本項(xiàng)目時(shí)，駕駛方向的力度和幅度與蛇形駕駛相反，在車前有突發(fā)危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)猛轉(zhuǎn)方向盤，模擬救援動(dòng)作。DSC在這個(gè)項(xiàng)目中起著非常重要的作用，尤其是在第二次轉(zhuǎn)向使車輛回到原車道時(shí)，DSC在幫助控制車身方面起著非常明顯的作用。

在這個(gè)項(xiàng)目中，雖然暴露了伊瑞軟懸掛的問題，但方向盤的指向性和車身的穩(wěn)定性還是可以肯定的。DSC系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)恰到好處，對駕駛員控制車輛有很大幫助。

●綜合考試路線

項(xiàng)目介紹:結(jié)合這兩天練習(xí)的所有項(xiàng)目，以最快的時(shí)間通過整個(gè)考試路線。

項(xiàng)目要點(diǎn):兩天內(nèi)記住并掌握科目的及格技巧，結(jié)合實(shí)際考試路線，快速通過整個(gè)考試賽道，不碰木桶。每桶罰5秒，時(shí)間最短者獲勝。

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):說實(shí)話，雖然練習(xí)剛結(jié)束考試就開始了，但是要一下子應(yīng)用到所有的項(xiàng)目上，尤其是有些項(xiàng)目還連接在一起成為組合項(xiàng)目的時(shí)候，我的腦子就有些亂了。那就是我們需要做的就是冷靜觀察賽道，冷靜應(yīng)對每一個(gè)彎道，在保證槍管不被觸碰的前提下盡可能控制好身體，適時(shí)踩油門爭取好成績。

總結(jié):

中汽協(xié)和一汽馬自達(dá)伊瑞聯(lián)合組織這樣的安全駕駛培訓(xùn)，不是教大家開快車，而是教大家如何更安全地操控車輛。這兩天我們練習(xí)的很多科目都可以和我們?nèi)粘ｉ_車經(jīng)常遇到的情況類似。學(xué)會(huì)及時(shí)正確地處理它們，真的會(huì)幫助我們避免很多潛在的危險(xiǎn)。

在本次訓(xùn)練中，芮一直作為訓(xùn)練載體。在這樣的高強(qiáng)度極限駕駛環(huán)境下，它的抗疲勞能力、長時(shí)間高強(qiáng)度制動(dòng)能力以及車頭方向清晰都非常令人滿意。但是在做一些高速運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，軟懸掛的缺點(diǎn)就比較明顯了。

其實(shí)這個(gè)訓(xùn)練分為兩個(gè)階段——初級班和比賽班。初級班主要學(xué)習(xí)控制車輛達(dá)到極限的心理，嘗試人為控制車輛，更重要的是敢于控制車輛。具體培訓(xùn)內(nèi)容是在各種路況下車輛失控后嘗試控制車輛，從而達(dá)到完全自救的目的，同時(shí)體現(xiàn)車輛電子配置介入駕駛的能力。在通過初級班的培訓(xùn)后，中汽聯(lián)還將挑選部分通過培訓(xùn)考試的學(xué)員參加競賽班的培訓(xùn)，編輯們期待著被中汽聯(lián)選中參加難度更大、挑戰(zhàn)性更強(qiáng)的競賽班培訓(xùn)。

培訓(xùn)用車睿意參數(shù)配置

意大利參數(shù)配置: