LED大燈、10寸屏終于標配了

與我三個月前測試的東風標致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，這款4008依然保持著“東風標致最暢銷車型”的稱號，但仍在同級別中掙扎。翻看之前關(guān)于4008的文章，同事們都給了很好的評價，但是銷量反映出來的結(jié)果是年初到現(xiàn)在的總銷量還不到日本同級對手月銷量的一半。幸運的是，它不是無所事事，而是不斷進化自己，試圖改變現(xiàn)狀。

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●靜態(tài)介紹

標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 360THP 科技版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價20.17萬

這一代4008到現(xiàn)在已經(jīng)上市四年多了，但是它身上的線條即使到現(xiàn)在也沒有過時。即使在同質(zhì)化越來越嚴重的今天，它看起來也比很多新SUV更時尚、更有設(shè)計感。更換了全新的前臉樣式后，相比之下老款有點小氣。

內(nèi)飾充滿科幻感，整體用料和做工都不錯，但對于中期款來說，變化太小了。10英寸的大屏已經(jīng)成為整個系統(tǒng)的標配，但是整個系統(tǒng)的操作邏輯還是和以前一樣難以使用，不設(shè)置主界面的話還需要一段時間來適應(yīng)。此外，在配置方面，360THP的中低配車型將原來的四門車窗一鍵升降改為只針對主駕駛的一鍵升降，并且該車不支持CarPlay。此外，汽車有時會變得有點暴躁。此時需要用屏幕控制空調(diào)節(jié)的系統(tǒng)似乎有些尷尬。請觀看視頻:

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換8AT加速變慢了

●動態(tài)性能和加速

在東風標致官網(wǎng)，有一段介紹這款發(fā)動機的文字，“它由PSA集團和寶馬集團聯(lián)合研發(fā)，連續(xù)八年獲得國際年度發(fā)動機獎。它效率高，動力強，積極響應(yīng)你的興趣。* 2007-2021年，360馬力渦輪增壓發(fā)動機榮獲“國際年度發(fā)動機獎”。這段話中的兩個信息點，第一，“連續(xù)八年”確實能說明它昔日的實力；第二，2021年在《2007-2014》中透露，這款發(fā)動機已經(jīng)處于青少年時期。

起步階段油門的調(diào)整比較敏感，有時候綠燈開始就不淡定了，好像要在所有人面前沖出去，但這個設(shè)定更適合城市里的駕駛節(jié)奏。動力絕對不澎湃，但應(yīng)付限速80公里/小時的城市快速路也沒問題，其實120公里/小時的高速不會讓它筋疲力盡，但當你需要在高速路段超車時，2000rpm以下的動力會顯得有些柔和，需要等速度上升后才能再次釋放一些活力。按下長停止桿后面的SPORT鍵進入SPORT模式可以獲得更積極的動態(tài)響應(yīng)，隨后是帶有一些違和感的模擬聲波。

8AT自然是本次升級的重點。它有效地降低了中高速范圍內(nèi)的巡航速度。但在城市道路80km/h的限速下，最高擋只能放入7擋，速度超過90 km/h才可能使用8擋，另外之前400THP也有配備這種變速箱，所以在一些特性上有相似之處。比如平順性表現(xiàn)依然出色，升檔降檔都可以安靜完成。即使在惡劣的低速工作條件下，這幾天也幾乎沒有能引起我注意的沖勁和挫折。作為家用車，這就足夠了。

另一方面，換擋速度沒有驚喜，降檔速度也不算太快，變速箱的響應(yīng)比你腳下的運動慢半拍，但只是按照日常運輸?shù)囊蟠孀呗芬膊粫刑笥绊懀拖袂形鞴弦粯?，即使是鈍刀也能切，但沒有尖刀那么鋒利清脆。

在加速測試過程中，4008運動模式允許的最大啟動速度為2500轉(zhuǎn)/分。當車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時，松開剎車后輪胎會在很短的時間內(nèi)打滑，然后恢復(fù)抓地力。當車速達到60km/h以上時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會照常自動開啟，最終從0到100 km/h的最快時間為9.55秒，比老款6AT車型慢了0.7秒，這主要得益于8AT變速箱的傳動比調(diào)整。

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通過對比觀看兩車加速視頻的儀表可以發(fā)現(xiàn)，老款4008在1擋、2擋、3擋時的速度分別約為50km/h、93km/h，而新款4008在8AT的兩檔換擋時的速度分別為41km/h、79km/h，3擋后加速動量明顯減弱，這也是新款加速較慢的主要原因。

從加速時間的直方圖對比可以看出，兩車在0-60km/h的加速時間上差別不大，差距主要在60-100 km/h的范圍內(nèi)，當然，較高的溫度理論上是影響加速性能的因素之一。

新款4008仍然沒有特別節(jié)能或經(jīng)濟的駕駛模式。在油耗測試上，我們采用了舒適模式，啟動空自動啟停。最后行駛102km/h后，實測油耗為7.5L/100km，與老款相差不遠，但也是非常不錯的成績。

剎車表現(xiàn)穩(wěn)定

●底盤轉(zhuǎn)向和制動

底盤的印象沒有變化，但依然是舒適性調(diào)節(jié)，柔軟但厚重。對于路面上的小顛簸、小關(guān)節(jié)，分辨率干凈利落，整體被認為是同級主流水平，沒必要談扭力梁后懸架。事實上，4008底盤的舒適性比很多同級別的獨立懸架車都要好。

但是懸架的支撐確實不好，彎道會有明顯的側(cè)傾，高速超車并線會快一點，并線完成后會有一些額外的震動。有趣的是，如果你真的嘗試了它的極限，從身體到駕駛員的反饋信息是相對清晰可控的。

握著小巧的方向盤自然會讓我想起三個月前測試過的2008款，因為這是我在不久的將來對標致為數(shù)不多的記憶。顯然，在轉(zhuǎn)向手感方面，4008必須升級。整體手感雖然還是比較輕，但并不像2021年那樣空蕩，中段的虛擬位置相對較小，方向盤轉(zhuǎn)動阻尼的變化也比較線性。

在制動測試中，4008的性能比較穩(wěn)定，整個過程沒有出現(xiàn)熱衰退。ABS介入時，剎車踏板有明顯的踢腿感。由于車輛的懸架柔軟，前懸架被壓縮到了極致，車內(nèi)的下潛感明顯。此外，輪胎抓地力一般，最終39.25米的平均得分相當令人滿意。

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得益于齒輪較多的變速箱，新車型在中高速區(qū)間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于老款，這也對汽車的靜謐性產(chǎn)生了積極的影響。此外，輪胎本身的靜音性也不錯，傳遞到車上的聲音也不算大。

功率測試沒驚喜

●馬力測試

當日室內(nèi)溫度27.1℃，入口溫度24.4℃。這臺1.6T發(fā)動機的官方最大功率為125kW，扭矩為250N·m，發(fā)動機在6125rpm時測得的最大功率為108.3kW，經(jīng)ISO1585校正后為108.5kW，比官方功率低16.5kW。實測車輪功率為87.6kW，牽引功率為20.7kW，車輪傳動效率約為81%，而最大扭矩為232.6n·m，產(chǎn)生于3850rpm。

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●麋鹿測試

大家對標致4008在麋鹿階段的表現(xiàn)有很高的期待，實際表現(xiàn)也在意料之中。首先底盤的整體設(shè)定有著靈活的駕駛體驗，整車的整體性很強，路感反饋也比較豐富。車輛在A區(qū)進入B區(qū)時的第一轉(zhuǎn)向方向響應(yīng)非常快。一側(cè)懸架極度壓縮后，可以明顯感覺到電子穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入，轉(zhuǎn)彎時車速大大降低，而前輪的轉(zhuǎn)向和跟蹤能力卻很到位。進入B區(qū)后，面對較大的重量轉(zhuǎn)移，車尾保持穩(wěn)定，感覺懸架一致性極佳，路感反饋真實，整體感覺可控，最終通過速度為69.82 km/h。

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●圈速測試

測試場地為北京凱澤賽道，全長1.63公里，14個彎道。測試車由車隊經(jīng)理王濤駕駛。

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在賽道上，這款4008給人的第一印象就是制動系統(tǒng)很好，制動力和散熱都做得很好，沒有出現(xiàn)過熱衰減。因為輪胎胎側(cè)比較厚，車輛轉(zhuǎn)彎時響應(yīng)會有點滯后。扭力梁的后懸架看起來不夠高級，但在彎道中很有樂趣。車尾獨特的轉(zhuǎn)向方式，讓這款車有很強的法式操控感。車內(nèi)的人體工程學不好。采用組合制動轉(zhuǎn)彎時，總是很難夠到固定在轉(zhuǎn)向柱上的撥片，有點別扭。這款1.6T發(fā)動機在加速出彎時有著不錯的扭矩表現(xiàn)，但是變速箱前幾個擋位的傳動比比較大，大直線末端只能用四擋，導(dǎo)致后期加速有些無力，二三擋主要用在賽道上。和之前2021年的測試一樣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會以60km/h的速度自動開啟，介入時減速效果非常明顯，所以只要轉(zhuǎn)到燃油門就要等待，這在一定程度上會拖累圈速，但整體排除這些，它的操控確實有法國車的獨特味道，最終圈速為1:04:87。

●購車建議

新款4008車型中，最值得購買的應(yīng)該是本文的主角，也是360THP的頂級科技版。其售價為20.17萬元，而同配置級別的老款售價為20.97萬元。在降價的同時，新車型增加了主動安全配置、電動/感應(yīng)后備箱、自適應(yīng)巡航、高德導(dǎo)航汽車版、LED大燈和10英寸大屏。

除了自身的產(chǎn)品變化，東風標致在購車時也給出了一些優(yōu)惠政策，試圖吸引消費者。比如有人喜歡法國車，賣車的時候擔心增值率堪憂。這次東風標致在這方面給予了保障，也免除了部分車主的后顧之憂。

●總結(jié):

與其他已經(jīng)改良過的中式西餐相比，這道精致的法國菜似乎還是很難打動中國人的味蕾。不像歐美消費者，我們更務(wù)實。相比優(yōu)秀的設(shè)計、良好的人機工程學，大空房間、高配置、高性價比更適合我們。

就像我開頭說的，確實是想改變現(xiàn)狀，增加配置，降低價格，在購車政策上也給了一些誠意。遺憾的是，標致后知后覺，已經(jīng)錯過了最好的機會。在如今的市場環(huán)境下，法國品牌已經(jīng)完全被邊緣化，為了重獲消費者的芳心，除了幾款廣受歡迎的產(chǎn)品，剩下的只能交給時間了。

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