嘉年華 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1020條)

到達(dá)沃爾夫斯堡后，我們把車停在路邊，回憶剛才嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST的出色高速表現(xiàn)。片刻之后，我發(fā)現(xiàn)街上到處都是行駛而過的高爾夫車，有旅行和掀背車等不同的車身形式，還有柴油和汽油等不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，總是足夠耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼，在這里我終于意識(shí)到，高爾夫車的成功一定和它的多功能性息息相關(guān)?；氐秸}，其實(shí)我們后面會(huì)得到的也是一個(gè)高爾夫，但并不簡(jiǎn)單。即使我們走在“兔子群”里，也應(yīng)該算是肌肉最發(fā)達(dá)的那一個(gè)，而這輛帶字母的大眾也不小。它被賦予了賽車運(yùn)動(dòng)公路版的稱號(hào)，它就是高爾夫GTI TCR。

有人說TCR是Clubsport的新年款。其實(shí)從GTI Performance版本到現(xiàn)在，不管兩者之間有沒有關(guān)系，GTI車型衍生出來的各種特殊車型已經(jīng)足夠粉絲興奮一些天了。從高性能配置到各項(xiàng)參數(shù)，TCR車型明顯優(yōu)于GTI Performance/GTI Clubsport，在底盤設(shè)置和動(dòng)力方面略遜于GTI Clubsport S車型。

TCR和Clubsport S的區(qū)別很明顯。TCR更傾向于在街上行駛。Clubsport S的懸掛角度更大，前后圍板都經(jīng)過了完整的設(shè)計(jì)，在空空氣動(dòng)力學(xué)和下壓力方面表現(xiàn)更好。而且吸振器加強(qiáng)了橫向阻尼，整體設(shè)置明顯更偏向新北。標(biāo)配米其林杯2輪胎，取消了限速，賽道朝向更加明顯。

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EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率213 kW /5400-6400rpm，最大扭矩380 Nm 。傳動(dòng)部分配備7速雙離合變速箱。官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.6秒。這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，但是為了性能更穩(wěn)定，冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，并且在車頭增加了兩個(gè)額外的散熱器，類似于高爾夫r的冷卻系統(tǒng)，從沃爾夫斯堡回柏林的路上，我在沒有限速的情況下，在左側(cè)車道開了將近260公里，幾乎沒有遇到對(duì)手，就連后面鄭雷駕駛的?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）st也是如此。在100km/h-240km/h的加速范圍內(nèi)完全沒有猶豫，中后期加速持續(xù)性很強(qiáng)。

關(guān)于動(dòng)力性能，原廠數(shù)據(jù)完全可以滿足日常需求，但后期修改的強(qiáng)大潛力讓這些數(shù)字成為了展示。ABT等一些大品牌已經(jīng)推出了TCR車型的升級(jí)方案，可以輕松突破340馬力。后期更換渦輪增壓器可以獲得更大的馬力，但前輪驅(qū)動(dòng)車型也會(huì)成為負(fù)擔(dān)，對(duì)整車的操控平衡也會(huì)有一定的影響。此前發(fā)布的高爾夫GTI Performance版本的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為180千瓦和370牛米。高爾夫GTI Clubsport，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)195 kW ，增壓模式可輸出290馬力。

在日常駕駛中，它在正常模式下看起來依舊慵懶，油門響應(yīng)較重，動(dòng)力輸出模式線性，讓你感受到高爾夫車型最原始的購物屬性。低扭表現(xiàn)略遜于我們一起測(cè)試的福克斯st，低速響應(yīng)不會(huì)那么積極。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在3000rpm左右，動(dòng)力輸出隨叫隨到，寬扭矩輸出平臺(tái)會(huì)讓整個(gè)動(dòng)力輸出過程非常強(qiáng)勁持久，中后期的輸出完全不會(huì)有軟綿綿的感覺。我還查了高爾夫GTI Clubsport S版的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。后者雖然馬力更高，達(dá)到310馬力，但扭矩輸出平臺(tái)幾乎完全相同。通過幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可以看出，TCR車型的數(shù)據(jù)是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。

在賽道的體驗(yàn)部分，給我印象最深的是它在彎道加速部分的表現(xiàn)。中后段爆發(fā)力非常足。如果輪胎的性能允許，它的性能肯定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一點(diǎn)。30牛米可以輕松讓前輪突破抓地力。想要在起步或者轉(zhuǎn)彎時(shí)有更好的抓地力，必須控制好開油深度，在方向修正前盡量控制好輪胎打滑，否則只會(huì)在輪胎打滑上浪費(fèi)時(shí)間。

7速雙離合變速箱，原廠調(diào)校比我之前的MK6車型好很多。正常模式下，變速箱不會(huì)太死板，也不會(huì)總是頻繁升檔或者反應(yīng)不夠積極。它能很好地理解駕駛員腳的意圖。正常巡航下，稍微加大油門就會(huì)降檔，這也讓整車行駛明顯更加敏捷。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯提高，升檔時(shí)機(jī)會(huì)被最大程度的延遲，直到全速到達(dá)速度紅區(qū)才會(huì)升檔。S-block邏輯也很完美。你可以用它跑下賽道。升檔的時(shí)機(jī)和降檔的反應(yīng)都無可挑剔。有著非常靈敏的駕駛反饋，在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)方面還是能給你帶來純粹的體驗(yàn)。雙離合變速箱強(qiáng)大的節(jié)奏讓你有更多的空間施展拳腳。你根本不用擔(dān)心出錯(cuò)。它在傳輸效率和準(zhǔn)確性方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

底盤部分的幾大亮點(diǎn)，配備了前軸限滑差速器，DCC自適應(yīng)懸架降低了車身高度，更換了更多的移動(dòng)彈簧。每天開車，同事們?cè)嚵嗽嚭蠖及涯抗廪D(zhuǎn)回兩個(gè)ST。他們覺得這車太無聊了，開不動(dòng)，又安靜又平靜，讓人不知不覺就困了。不得不說，我覺得這就是TCR獨(dú)特的雙重性。GTI作為掀背式鋼炮的老式生力軍，對(duì)于如何滿足高性能和日常出行的需求，應(yīng)該有自己獨(dú)特的理解。我認(rèn)為它一直是這個(gè)領(lǐng)域的專家。對(duì)于極端分子來說，這可能不是他們的菜，對(duì)于喜歡追求駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者來說，TCR絕對(duì)是最好的選擇。

賽道表現(xiàn)方面，我的同事不太喜歡高爾夫GTI TCR。為什么呢？因?yàn)閮煽?a class="cmsLink askLink" >福特ST車型暴力、毫無保留的表現(xiàn)讓腎上腺素飆升，回頭看看依然穩(wěn)中有快的TCR真的很無聊。但是駕駛樂趣有很多種，這都取決于你喜歡哪一種。TCR的駕駛體驗(yàn)更低更好，在限滑差速器的幫助下，車頭的轉(zhuǎn)彎性能更犀利，一下子讓我措手不及，因?yàn)樗淖兞宋覍?duì)大眾性能車或者GTI的一貫看法。

連續(xù)換線，車頭給我非常敏捷的操控反饋。堅(jiān)韌吸振器的性能與之前的上路體驗(yàn)完全不同。身體上沒有多余的運(yùn)動(dòng)，細(xì)膩的表現(xiàn)讓人感覺很舒服。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向感覺仍然很輕，但優(yōu)化的轉(zhuǎn)向比使其告別了轉(zhuǎn)向假人位置。我也在原地試過。從左到右完成轉(zhuǎn)向只需要1.8圈，如果能增加轉(zhuǎn)向阻尼就更好了。

TCR的后輪異常穩(wěn)定。Focus ST的滑尾很刺激，但并不是說圈速越快，對(duì)車手的要求就比TCR高。如果不能控制尾部的滑動(dòng)范圍，很容易失控，尤其是在高速彎道。TCR面對(duì)的是連續(xù)的高速彎道，車頭的改線完成后，車尾會(huì)覺得有些躁動(dòng)，但一切都在掌控之中。底盤整體感強(qiáng)，低速彎道后方不會(huì)有不必要的打滑，給你一種軌道車般的存在感。高速彎道與汽車前部相匹配，有一點(diǎn)點(diǎn)滑動(dòng)，以便稍后對(duì)齊。這種滑動(dòng)正好。一切都那么美好，控制好前輪的抓地力，找到最佳的駕駛平衡點(diǎn)，上手難度更小，可以開得更快。

排氣噪音，對(duì)于大眾以前的性能車來說，不換排氣套的情況下買的時(shí)候好像總會(huì)差點(diǎn)感覺到什么。過于沉悶的排氣噪音讓人一點(diǎn)都不開心。TCR在這方面做了改進(jìn)，運(yùn)動(dòng)模式和排氣在車輛行駛負(fù)載時(shí)會(huì)爆裂聲和射擊聲，并且隨著排氣溫度的升高，射擊聲會(huì)變大。車內(nèi)沒有噪音，共振也控制在很小的范圍內(nèi)。如果能換一個(gè)高流量三元頭段，相信聲音會(huì)更準(zhǔn)時(shí)。

加速測(cè)試，因?yàn)闇y(cè)試車配備的是冬季輪胎，所以抓地力和夏季輪胎絕對(duì)有明顯區(qū)別。啟動(dòng)階段，變速箱允許4000轉(zhuǎn)彈射器啟動(dòng)，并具有原位增壓功能。但是起步階段打滑非常嚴(yán)重，需要控制油門開度，否則只會(huì)無休止的打滑浪費(fèi)動(dòng)力，最后5.95秒的成績僅供參考。

其實(shí)我挺喜歡剎車測(cè)試和剎車腳的感覺。起步階段靈敏，中后段制動(dòng)力很持久，腳的感覺不僵硬，腳的直線感很好。最終的結(jié)果也受到輪胎問題的限制，突破性的測(cè)試結(jié)果就像換一套夏季輪胎那么簡(jiǎn)單。

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外觀方面，其實(shí)整體設(shè)計(jì)和普通GTI沒有太大區(qū)別，也可能是普通GTI的設(shè)計(jì)足夠好。TCR車型增加了全套小外殼，包括前唇、側(cè)裙、后擾流板等。唯一能識(shí)別其身份的地方就是車側(cè)唯一的全車TCR標(biāo)識(shí)，可謂極其低調(diào)。

經(jīng)典元素必不可少，比如貫穿車頭的紅色裝飾，GTI車標(biāo)依舊充滿了愛。外殼前兩側(cè)的霧燈被取消，取而代之的是空空氣動(dòng)力學(xué)組件。整體設(shè)計(jì)在視覺上依然具有侵略性，整體感很強(qiáng)很耐看，這也是成為經(jīng)典的必備元素之一。

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車尾設(shè)計(jì)，只有兩個(gè)區(qū)別，帶導(dǎo)流板的向下顛簸，不夠猛，但很好的詮釋了運(yùn)動(dòng)感。櫻桃的紅色尾燈看起來很深，也是我最喜歡的車尾位置。

內(nèi)飾有所變化，整體風(fēng)格以紅色和黑色為主。雖然設(shè)計(jì)不再陌生，但裝配過程還是展現(xiàn)出精致的一面，至少不會(huì)有廉價(jià)感。方向盤用紅線縫制，帶換擋撥片和多功能按鈕。TCR車型在細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)有定位線，被認(rèn)為是最具賽車元素的。

驅(qū)動(dòng)信息，包括渦輪壓力、G值、輸出功率等。，可以在多媒體中控屏幕上查看，不過我也試過。渦輪流量計(jì)的絕對(duì)壓力數(shù)據(jù)值可達(dá)2.4巴

與普通格子座椅不同，TCR車型在顏色材質(zhì)上明顯不同?？梢哉f漸變顏色的搭配方式真的很美，騎行體驗(yàn)特別好，摩擦力適中，填充物充足，舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

摘要

如果能來到中國，價(jià)格恐怕也是一個(gè)不可逾越的鴻溝。畢竟高爾夫R目前的市場(chǎng)折扣也很強(qiáng)。如果TCR的價(jià)格只是在國產(chǎn)GTI和高爾夫R之間，那么恐怕會(huì)出現(xiàn)價(jià)格高到不能再低的情況。選擇買國產(chǎn)GTI大升級(jí)，或者一步到位選擇高爾夫R，恐怕也是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

最后，TCR給它的不是簡(jiǎn)單的鍛煉提升。我經(jīng)歷的是一個(gè)全面成熟的調(diào)整技術(shù)，我看到的是運(yùn)動(dòng)掀背車應(yīng)該是什么樣子。GTI TCR的駕駛樂趣是什么？略顯僵硬的身體動(dòng)態(tài)反饋，年輕人不會(huì)買單嗎？我認(rèn)為這完全取決于你如何看待駕駛樂趣。地面跑法盡量不要出錯(cuò)，避免一切打滑，高效地走在最好的車道上。這就是高爾夫GTI TCR的脾氣。

德國考試手稿述評(píng)