外觀及結(jié)構(gòu)

很多時候，我們無法預(yù)見未來。誰知道金價會不會繼續(xù)下跌，房價會不會繼續(xù)上漲，星巴克會不會不再比國外貴幾倍？也許沒人能回答這個問題。然而，汽車的未來發(fā)展似乎指日可待。如何節(jié)能環(huán)保必然成為未來的焦點，也是各大汽車廠商不得不攻克的難題。2021年，寶馬給出了城市駕駛的解決方案:純電動。這個解決方案的第一款產(chǎn)品是寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

簡要回顧了寶馬i3的發(fā)展歷程。2021年，寶馬發(fā)布了I品牌和i3概念車，僅僅兩年后。

如今，i3已被用作全球媒體試駕的量產(chǎn)車?，F(xiàn)在試駕剛結(jié)束幾個小時，恭喜你成為第一個看到這款車試駕報告的人。

●外觀和結(jié)構(gòu)

當我真正看到i3的時候，真的是一種提升。它就像一輛概念車，它的科幻設(shè)計讓它看起來相當醒目。同時，它也繼承了寶馬家族的傳統(tǒng)設(shè)計理念，比如腎形格柵，但卻遭到了封殺。

I3采用前后面積不等的對開門設(shè)計，軸距為2570mm，實際體驗中我們認為這種結(jié)構(gòu)進出相對方便，車內(nèi)空的利用率也相當高。我會在后面的汽車體驗中詳細介紹。

除了設(shè)計，i3還有很多品牌代表性的想法。其中最重要的一點就是能耗，也就是如何讓這款純電動車跑得更遠，跑得更快，同時消耗更少的能量。寶馬工程師給出了自己的答案。

其實在寶馬I品牌2021年發(fā)布之前，也就是2010年7月，寶馬也發(fā)布了“LifeDrive”的概念結(jié)構(gòu)，i3就是這種結(jié)構(gòu)的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品。采用全碳纖維復(fù)合材料車身和鋁合金底盤，分別稱為“Life”模塊和“Drive”模塊。它最大的特點就是減輕了車身重量，i3的整備重量為1195 kg。眾所周知，汽車的重量越輕，行駛中消耗的能量就越小。

輪胎也與能源消耗密切相關(guān)。i3前輪尺寸為155/70 R19，后輪尺寸為175/60 R19，鋁合金鍛造輪轂重量不足7kg。一切都是為了節(jié)能而設(shè)計，從側(cè)面看，19英寸的輪轂足夠大。

寶馬i3不僅零排放，而且工廠能耗有限。官員們表示，德國萊比錫的i3工廠需要所有來自風(fēng)力發(fā)電的電力，而美國的碳纖維車身工廠使用所有來自水力發(fā)電的電力。

內(nèi)飾及體驗

●內(nèi)飾和體驗

車內(nèi)，i3的內(nèi)飾設(shè)計同樣驚艷，中控臺簡潔且富有層次感，前擋風(fēng)玻璃傾角大，車窗面積大，車內(nèi)視野好，透光好。

車內(nèi)大部分材料都是可回收的，門板和座椅都是用織物包裹的，但不是普通的化纖織物，而是紅麻，是一種天然的植物纖維。汽車使用的塑料大部分來自再生材料，也是可再生的，比例在25%左右。

方向盤設(shè)計有兩根輻條，包裹在皮革中，觸感柔軟。通過方向盤，將儀表盤換成液晶屏，顯示車速、里程、剩余里程等信息，簡單實用。中控臺上10.2英寸的液晶屏在很多寶馬車型上都可以看到，也是iDrive系統(tǒng)的硬件之一。啟動按鈕集成在“電子胸卡”的擋把上，擋把造型獨特。

上車后，我對空房間的實用性最滿意。中控臺上和扶手箱下的巨大儲物盒非常實用，我能隨身攜帶的錢包、手機、賬單、卡片等都可以堆在里面，觸手可及。前排配有雙杯架，門板上有充足的儲物空間空。一般來說，車內(nèi)的便利性可以得滿分。

I3在乘坐空方面完全可以滿足家庭的日常使用，前后排有充足的空房間供體驗者使用，高度為168cm，后排地板基本沒有凸起，后排乘客活動起來并不困難。

試駕感受及電動車的發(fā)展

●動力和駕駛體驗

動力系統(tǒng)，作為純電動汽車，大多數(shù)人最關(guān)心的就是動力系統(tǒng)。寶馬i3配備了一套由12個電池單元組成的8個電池模塊。電機最大功率125 kW，約172 HP，最大扭矩250 Nm，官方公布的百公里加速時間為7.2秒，電池充滿電后可行駛約130 km。

寶馬i3在城市中行駛非常靈活，動力輸出為正線性，電機隨時待命。即使它突然加速，它的反應(yīng)也相當快，沒有任何猶豫。車內(nèi)噪音很小，電機在中低速時只有很小的電流聲，不會讓人感到煩躁。此外，電動車的駕駛也需要一定的技能。

所謂的駕駛技術(shù)很容易掌握。i3擁有智能能量回收系統(tǒng)，完全可以起到剎車的作用。該系統(tǒng)對制動踏板的深度非常敏感。當踏板深度由深變淺時，能量回收系統(tǒng)開始工作，但此時的回收屬于“涓流回收”，能起到制動作用但力度不強。當腳完全離開油門踏板時，能量開始大幅度恢復(fù)。這時制動力明顯，終于可以將車完全停下來。也就是說，我們只能依靠油門踏板來控制速度，在百公里以上的試駕中，我們很少使用剎車。

電動車設(shè)計的初衷主要是為了解決城市出行問題。高速不是它的強項，主要是因為速度太快會增加耗電量。I3在高速下的動力表現(xiàn)同樣出色。即使繼續(xù)以100 km/h以上的速度快速加速，依然可以快速響應(yīng)，動力的釋放同樣積極有效。但高速時，較高的車身受側(cè)風(fēng)影響較大，晃動略明顯。

I3采用前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)歐系車的標準調(diào)校風(fēng)格。懸掛強硬，路感清晰，轉(zhuǎn)彎時支撐到位，整體表現(xiàn)非常扎實。駕駛體驗并沒有因為純電動汽車的特殊地位而被忽視。

●如何充電？

購買i3時會配備家用充電盒，連接家用電源即可充電。當然也可以選擇安裝充電樁，高效快速充電。在歐美一些國家，公共充電樁的設(shè)施已經(jīng)很完善，車主可以隨時在充電站快速給汽車充電。目前，美國寶馬也推出了太陽能車棚，通過太陽能儲存電能，然后給車輛充電。當儲存的電能耗盡后，會自動切換到電網(wǎng)繼續(xù)充電。

●關(guān)于強大的應(yīng)用程序

寶馬提供與車輛相關(guān)的App軟件，信息非常強大，功能選項人性化。

1.車輛狀態(tài):可以通過軟件查看車輛狀態(tài)，如動力、續(xù)航里程、門窗狀態(tài)等。

2.控制車輛:車輛可以遠程鳴笛、開燈、上鎖、開鎖。

3.控制充電:通過手機控制是否充電和充電時間。

4.預(yù)熱和冷卻電池:當室外溫度過高或過低時，駕駛員可以在出發(fā)前發(fā)送指令預(yù)熱電池或開啟空冷卻電池。這樣做的目的是使電池保持在合理正常的工作溫度，避免能量浪費。比如溫度太低，不預(yù)熱就開車，電池效率會降低，里程也會受到影響。

5.找車規(guī)劃取車路線:如果車主的車停在遠處的充電站，他可以通過手機找到車的位置，系統(tǒng)會規(guī)劃合理的取車路線，比如步行，或者步行到公共交通工具。

6.規(guī)劃出行路線:車主可以通過手機提前規(guī)劃出行路線。如果距離遠遠超出車輛當前的續(xù)航里程，系統(tǒng)還會規(guī)劃這樣一條路線:將車輛開到最近的充電站或停車場，然后給出乘坐公共交通工具的方案。

它被稱為功能強大的應(yīng)用程序，因為它的功能非常完善。前四個功能是常見和常規(guī)的。最后兩個功能可以體現(xiàn)綠色出行設(shè)計的理念。該系統(tǒng)將為車主提供合理的出行計劃，并與公共交通相結(jié)合。必須說，寶馬在這方面做得相當不錯。

●如何保養(yǎng)i3

因為沒有內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)，電動車不需要太多的日常維護，基本上以檢查為主。在德國，i3的維護和檢查周期為兩年。每兩年，客戶需要在經(jīng)銷商處檢查和更換制動系統(tǒng)和空濾芯，同時對懸架和輪胎進行常規(guī)檢查。電動車后期的使用維護成本很低。

●寶馬為電動車提供哪些服務(wù)？

為了解決里程短的問題，寶馬可以為車主提供臨時長途代步車。如果車主需要長途旅行或者大規(guī)模運輸，那么i3真的不適合，充滿電時續(xù)航里程只有140公里左右，空不適合大規(guī)模運輸物品。要解決這兩個問題，車主可以向?qū)汃R申請一輛臨時代步車。

如果汽車在途中因電量耗盡而發(fā)生故障，寶馬可以用移動充電車提供應(yīng)急充電服務(wù)，這也被認為是一種救援。但以上兩點是目前的對外政策，不知道引入中國后會有什么樣的調(diào)整。

●國外電動汽車的發(fā)展歷程是怎樣的？

我們的試駕地點選擇在荷蘭阿姆斯特丹，那里的政府大力支持綠色出行，鼓勵低排放汽車和自行車。在這里，電動汽車免除了一些稅費，阿姆斯特丹的充電設(shè)施近年來發(fā)展迅速。公共充電樁700個，部分大型停車場還配有電動車專用停車位。老城區(qū)停車資源很緊張，價格也很高。有些地方每小時5歐元，而老城區(qū)的電動車停車位是免費的。其他國家對電動汽車有一定的優(yōu)惠，通常是稅收和補貼。從政府層面來說，他們正在大力發(fā)展這種綠色出行方式。

總結(jié):

就產(chǎn)品本身和寶馬提供的服務(wù)而言，還是相當完善的。該車具有很高的實用性、駕駛體驗和經(jīng)濟性。廠家也提供細致可靠的服務(wù)。國外的電動車市場已經(jīng)相當成熟，但要真正在國內(nèi)實施還有很長的路要走！

1.政策支持，新能源汽車價格普遍偏高是國內(nèi)市場的現(xiàn)狀，而政府有沒有正確的引導(dǎo)和支持？國外很多政府對新能源汽車給予了很大的優(yōu)惠政策，主要是減稅和財政補貼，從政府層面大力支持發(fā)展。但在中國，地方政府對電動汽車有一定的財政補貼，但補貼后的價格仍然很高，與常規(guī)動力汽車相比沒有吸引力。

2.配套設(shè)施方面，國外已經(jīng)開始大力建設(shè)充電樁和快速充電站。這些充電樁大多由第三方公司提供。電動車基本沒有太多顧慮，很容易找到地方快速充電，半小時就能充到80%。至少在緊急情況下沒有問題。中國呢？需要層層申請和審批，公共充電站正在快速發(fā)展。

總的來說，這些技術(shù)離我們并不遠。未來的發(fā)展路線和已經(jīng)形成的產(chǎn)品就擺在我們面前。事實上，這取決于政府是否愿意認真去做。想在汽車上為環(huán)保做貢獻的人，也需要一些客觀條件的幫助。希望電動汽車能在不久的將來真正出現(xiàn)在我們的生活中。