外觀：跟主流接軌

來自韓國的雙龍愛騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應該是國內SUV市場最具替代性的車型之一。由于數(shù)量少，我們在路上幾乎很難看到，所以大多數(shù)消費者對它都相當陌生。但實際上，它是開創(chuàng)了SUV和Coupe混搭概念的里程碑車型，著名的X6 ZDX可以算是它的后輩。

可能是老愛騰的外觀太過天馬行空空，導致多年來對上市感興趣的人很少。多年后，雙龍終于意識到了這個問題。于是，在剛剛上市的2014款愛騰上，令人難忘的恐龍前臉消失了，取而代之的是雙龍最新的家族設計風格，方方正正的線條終于符合主流審美。

測試模型:

愛騰2014款2.3L四驅自動豪華汽油版廠家指導價:20.98萬元

外觀:回歸主流

其實只是前臉被磨平了，像掀背車、跑車這樣的側線在今天依然前衛(wèi)大膽。你應該知道，設計風格類似的X6被稱為艾騰的前身。它的前后懸架設計相對較短，但它的接近角和離去角數(shù)據與大多數(shù)主流緊湊型SUV相比有一定的優(yōu)勢。

愛騰采用了4條韓國Nexen ROADIAN 542輪胎，規(guī)格為255/60 R18。格局設計偏向于公路性能，較大的扁平比充分考慮了未鋪裝道路的使用。

車尾沒有太大變化，基本保持了老款設計，尾燈樣式換成了新的配色方案，后保險杠和霧燈都做了完整的設計，雙色搭配的后保險杠看起來更符合當下消費者的審美。需要注意的是，我們測試的頂配車型只有倒車影像，沒有倒車雷達，在日常使用中會帶來一些不便。

內飾：變化很小

內部裝飾物

如果以硬核SUV的標準來衡量，艾騰的內飾其實還是挺不錯的。這種內飾風格雖然多年未改，但視覺效果并未過時，中控按鍵的布局頗具特色。

但是用了之后發(fā)現(xiàn)設計師在安排各種功能按鈕的時候確實有點不拘小節(jié)。四輻方向盤尺寸很大，左右兩排多功能按鈕可以通過系統(tǒng)設置自定義按鈕的功能。因為按鍵比較分散，實際使用起來很不方便。中控按鈕位置的邏輯更加混亂。陡坡緩降、后視鏡加熱、行車電腦復位、后擋風玻璃加熱放在一起，四驅按鈕、座椅加熱、大燈高度調節(jié)放在同一排，功能分工有些凌亂。

中控屏是普通的電阻屏，菜單功能豐富，但很多缺乏實際意義。此外，由于測試車沒有地圖數(shù)據卡，無法體驗導航功能。

這輛車所用的材料相當令人滿意。中控臺的材質乍一看像普通的硬塑料，但實際手感柔軟，整體質感與軟塑料材質有一定差距。中控娛樂系統(tǒng)和空風量調節(jié)旋鈕的按鈕感覺有點粗糙。另外，遮陽板的做工有點過分，裸露的毛邊與進口車身份不符。

空間：人性化有待加強

帶空房間

由于非承載式車身結構，車身重心很高，車內坐姿也相當高。對于一些消費者來說，上面的坐姿是一個可以加分的項目。但是在車內的表現(xiàn)空只能說一般。2740mm的軸距并沒有帶來寬敞的后排空，實際表現(xiàn)也不如主流合資緊湊型SUV。然而，我們需要在這里稱贊艾騰的皮革座椅。黑色皮革手感好，填充物足夠舒適，紅色縫線的視覺效果一流。

儲藏室/

儲物間空還算滿意，但前后門板利用不好，儲物槽太窄，根本放不下普通水瓶。另外后排中央扶手沒有杯架，裸露的扶手看起來有些不協(xié)調。

行李廂

廠家沒有給出后備箱的常規(guī)容積，但實際測量發(fā)現(xiàn)后備箱的寬度和深度都比較充裕，只不過后備箱離地的高度是硬傷，900mm的高度太高，不僅嚴重降低了后備箱的高度，還使得一些大件行李的搬運非常困難。另外后備箱開啟按鈕使用不方便。您必須按住尾門上的雙龍標志2秒鐘，行李箱才能打開。在人性化方面，愛騰還有很多需要改進的地方。

日常駕駛

電力系統(tǒng)

愛騰有不同于汽油版和柴油版的動力系統(tǒng)。我們測試了汽油版本，使用了2.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動機和6速自動手動變速箱的組合。其中發(fā)動機最大功率150馬力/5500轉/分，最大扭矩215?！っ?3500-4600轉/分，參數(shù)一般，技術欠缺，甚至。另一種是渦輪增壓柴油發(fā)動機加上5速自動變速箱。北京的消費者還是買不起。

原本采用非承載式車身結構的愛騰，加上四驅系統(tǒng)，維修質量達到1962kg，接近2噸的維修質量，比很多主流中型SUV都要重。輪胎尺寸達到了255/60 R18。在厚重的車身和四個寬大輪胎的共同影響下，艾騰感覺就像一輛小馬拉大車。

油門踏板起步階段挺快的，屬于一點就開的類型。為了照顧啟動動力，變速箱會將換檔時間延遲到接近3000轉/分。雖然發(fā)動機很吵，但只要你不擔心，每天開著它也不會覺得太肉。一旦下定決心要快速超車，就要果斷油門到底。只有保持轉速在3000轉以上，才能獲得足夠的動力。

變速箱邏輯沒有問題，降檔響應稍微慢一點也可以接受，但是換擋頓挫的問題有點傷腦筋。在1-4檔，變速箱每次升檔或降檔都會有明顯的頓挫。如果使用手動模式，高速換擋的挫敗感會更加明顯。顯然，這款6AT的乘坐舒適性與如今主流的合資產品還是相差甚遠。

轉向是非常傳統(tǒng)的越野車設置，3.8圈。液壓動力是比較輕的類型，稍微減輕了日常駕駛的負擔。方向也比較模糊，調整還是照顧到城市路況的需要。雖然轉向比大，但是車頭的方向還是挺聽話的。

剎車踏板行程比較長，起步階段比較軟，在剎車時給人一種信心不足的感覺，一開始需要很好的適應。懸架是軟調節(jié)，厚重的底盤將細微的震動過濾得很徹底，但面對大的坑洼，車身抖動明顯，舒適性一般。

性能測試

試驗結果

0-100公里/小時加速

考慮到愛騰近2噸的自重，255毫米的寬輪胎，以及只有150馬力的2.3L發(fā)動機，我們對它的動力性能不抱太大期望。在實際測試中，艾騰的表現(xiàn)其實是值得肯定的。后輪驅動全加速使用，起步不延遲。13.57秒0-100公里/小時的最終加速對于日常使用來說不是問題。

100-0公里/小時制動

軟懸掛和高重心在全強度制動時會有明顯的點頭，但整個制動系統(tǒng)的工作效率還是很高的，平均41.86m的成績也沒什么好責怪的，性能還是比較令人滿意的。

油耗測試

在182.9公里的測試里程中，愛騰一共消耗了22.96升燃油，整個測試道路包括50%擁堵、20%高速和30%通暢環(huán)路，平均速度約為29公里/小時，最終平均油耗為12.6升/100公里，遠高于我們推薦的標準油耗?？紤]到其近2噸的重量和255毫米的寬輪胎尺寸，油耗偏高是合理的。

噪聲試驗

從圖中可以看出，愛騰的實測噪聲數(shù)據還算不錯，在80km/h以下時非常接近我們推薦的優(yōu)秀噪聲值，說明在車輛巡航速度較低時，整車的隔音效果是令人滿意的。只有高速過后，風噪才會更加明顯。另外，一旦開始供油，轉速爬升到3000rpm以上時，發(fā)動機噪音和振動會很明顯，實際行駛中汽車其實并不安靜。

四驅測試及總結

四輪驅動結構

愛騰采用最傳統(tǒng)的兼職四驅結構，采用電控分動箱，通過控制旋鈕選擇駕駛模式，可手動在2H后驅、4H高速四驅、4L低速四驅之間切換。前后軸均采用開式差速器，通過ESP的電子助力實現(xiàn)輪間限滑。

塊測試

接下來，我們將使用滑輪組測試來測試四輪驅動系統(tǒng)擺脫困境的能力。首先，進行了三組開式滑輪組的試驗。雙向選擇了最強的4L低速四輪驅動模式。只有右后輪和左前輪有附著力。電子系統(tǒng)對所有三個打滑的車輪施加了一定的制動力。但由于制動力不夠強，無法將足夠的動力傳遞給有附著力的單個車輪，因此無法通過三組開口滑輪組。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對于難度較低的十字軸滑輪組，愛騰的表現(xiàn)相當穩(wěn)健，兩側打滑的車輪也不會劇烈打滑。電子系統(tǒng)介入后，車輛可以輕松脫困。

野外越野

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在越野領域，愛騰表現(xiàn)出了相當?shù)膶嵙?，車身的剛性令人滿意，四輪驅動系統(tǒng)的表現(xiàn)也令人矚目。面對斜坡上困難的十字軸，在低速四驅模式下很容易脫困。配備陡坡緩降功能，下坡制動功能也能讓越野更輕松。

總結:雖然沒有天馬空的夸張前臉，但愛騰依然是一款特色鮮明的SUV。雖然品牌知名度不高，但在越野愛好者眼里，21萬元不到就能買到一輛配置好、車身結構不負重、兼職四驅、低速四驅的進口硬核SUV?？粗@些硬件，艾騰確實是一個值得選擇的。

愛騰 2014款 2.3L 四驅自動豪華汽油版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.98萬

在實際測試中，艾騰也證明了自己的實力，在越野方面的表現(xiàn)相當搶眼。電子系統(tǒng)的輔助效果雖然達不到頂級水平，也無法順利通過最難的三組開放式滑輪組的測試，但面對十字軸時性能足夠穩(wěn)定，非承載式車身和低擋位的兼職四驅也能讓人在越野領域感到安心。相比同價位的城市SUV，愛騰的越野性能確實更好。

回看日常使用的問題，愛騰的優(yōu)勢在于舒適性配置豐富，座椅舒適性好，但在空之間的實用性和人性化設計表現(xiàn)一般，動力系統(tǒng)乘坐舒適性不好，油耗相對較高。作為一款“偏”越野SUV，其售價不到21萬，這樣的表現(xiàn)還是符合預期的。

無論如何，愛騰還是一個只針對少數(shù)人的個性化模式，優(yōu)勢和劣勢都很明顯。如果它的越野能力和個性化外觀剛好符合你的要求，那就不要猶豫了，因為你在別的地方真的找不到這種獨特的氣質。