外觀

期待已久的國產(chǎn)奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎跑版終于來了。官方名稱是A3 Limousine，發(fā)音有點(diǎn)別扭。豪華轎車就是豪車。從A3的首次發(fā)布到最終完成國產(chǎn)用了兩年時(shí)間，但最符合國內(nèi)消費(fèi)者需求的轎車版1.4T車型最晚來了。俗話說，晚來不如巧來。這款A(yù)3 Limousine依然是豪華緊湊型轎車市場(chǎng)的首款國產(chǎn)轎車。從這個(gè)角度來看，奧迪再次領(lǐng)先于奔馳和寶馬。

我們測(cè)試的A3轎車版本35 TFSI車型配備了高功率版本1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速S tronic變速箱的動(dòng)力組合。參考之前搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的Golf 7，這款組合與入門級(jí)動(dòng)力恰到好處。那么，作為MQB平臺(tái)上的兄弟，它相比高爾夫7有什么優(yōu)勢(shì)呢？

外部

這是第三代奧迪A3。進(jìn)口1.8T車型和國產(chǎn)1.4T兩廂版上市已經(jīng)有一段時(shí)間了。這款補(bǔ)充轎跑1.4T車型。毫無疑問，娃娃的前臉毫無懸念地有些審美疲勞，但犀利的大燈和一抹耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的紅漆依然吸引著不少路人的目光。如果喜歡紅色，也可以選擇質(zhì)感更強(qiáng)的三野紅金屬漆。

17英寸五輻輪圈輪廓較低。當(dāng)然，奧迪也提供多種輪圈款式可供選擇。所用輪胎為固特異EfficientGrip Royal Ride系列輪胎，規(guī)格為225/45 R17，淘寶售價(jià)約800元/條?？紤]到其豪華品牌的定位，以這個(gè)價(jià)格使用輪胎顯然是不厚道的。

A3的車尾比前臉更容易辨認(rèn)，因?yàn)槲矡舻脑煨徒K于有了新意。與大燈相呼應(yīng)的燈腔設(shè)計(jì)采用光帶LED光源，這是奧迪的拿手好戲。看前臉可能不知道是A4L、A6L還是A3，但看尾燈就能認(rèn)出來。

內(nèi)飾

內(nèi)部裝飾物

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是A3真正的亮點(diǎn)，絕對(duì)有超越A4L的水平。簡(jiǎn)約精致是內(nèi)飾最大的特點(diǎn)。中控面板上的功能按鈕被簡(jiǎn)化到了最低限度，每個(gè)按鈕的細(xì)節(jié)都是精心制作的，無論觀感如何。同級(jí)別中，只有奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以與之相比。

配置方面，增加了MMI觸摸輪，按鈕更少，功能更強(qiáng)大，邏輯更清晰。導(dǎo)航功能升級(jí)后，還附帶了道路指示和車道引導(dǎo)功能，大大增加了實(shí)用性，而這些在A4L上是沒有的。

做工對(duì)奧迪一向嚴(yán)格，細(xì)節(jié)也是煞費(fèi)苦心的裝飾。其中，平臺(tái)側(cè)面覆蓋的黑灰色木紋的裝飾質(zhì)感最好，工藝復(fù)雜的3D飾條也頗具新意，這種精致感也是A3最吸引人的地方。

天窗的尺寸確實(shí)不小，但還是達(dá)不到“全景天窗”的標(biāo)準(zhǔn)，而且是隨外掀開啟的，對(duì)開啟后的造型影響很大。在我看來，還是直接設(shè)計(jì)全景玻璃屋頂比較好。

空間

儲(chǔ)藏室/

儲(chǔ)物間空非常豐富，每個(gè)儲(chǔ)物格都堅(jiān)持精致路線，儲(chǔ)物格底部有很多杯架的塞子和一個(gè)橡膠墊。地?cái)偳暗谋茉O(shè)計(jì)缺乏人性化。如果放兩個(gè)普通的飲料瓶，不僅會(huì)干擾空調(diào)節(jié)面板的操作，而且里面的小儲(chǔ)物罐幾乎不能使用。還有一點(diǎn)需要批評(píng)的是，車內(nèi)沒有眼鏡盒，確實(shí)不應(yīng)該用于這類車。

帶空房間

前排/后排中間，地板明顯凸起，椅背太硬，舒適度差。好在對(duì)于它的目標(biāo)客戶來說，后排的利用率不會(huì)很高，所以這個(gè)劣勢(shì)其實(shí)也不是什么大問題。

行李廂

后備箱空房間相當(dāng)規(guī)整，常規(guī)容積425L，內(nèi)飾也相當(dāng)規(guī)整。后排座椅不僅支持4/6分離式折疊，還設(shè)計(jì)了通向后備箱的開口。唯一的缺點(diǎn)是后排座椅放倒后不能與行李箱地板齊平。備胎為非全尺寸備胎，規(guī)格為T125/70 R18。

日常駕駛

電力系統(tǒng)

國產(chǎn)轎車奧迪A3采用大功率版本EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力/5000-6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩250?！っ?1750-3000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與高爾夫1.4T大功率版本完全一致。它還配有7速干式雙離合變速箱。

這款大功率EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在高爾夫中的表現(xiàn)給我們留下了很好的印象，動(dòng)力性能相比上一代EA111有了很大的提升，乘坐舒適性也有所提升。在A3上，它的性能依然出色，低速范圍內(nèi)的動(dòng)力起飛，尤其是2擋高速推背的感覺，基本可以媲美搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的A4L，即便是對(duì)動(dòng)力挑剔的消費(fèi)者，也完全可以對(duì)這樣的動(dòng)力性能感到滿意。

變速箱的換擋平順性有了明顯的提升，1檔和2檔之間的換擋頓挫感幾乎察覺不到。深踩油門時(shí)的快速降檔響應(yīng)和手動(dòng)模式下起刀落刀的換擋速度，讓人看不出毛病。但是，即使是七擋的緊傳動(dòng)比也不能完全消除渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的非線性問題，轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)扭矩突然增大還是讓人覺得有些突兀。

此外，變速箱的D擋和S擋差變小，D擋不太肉，降擋反應(yīng)更快；S擋的速度基本保持在2500rpm，不再是神經(jīng)質(zhì)的樣子，整體換擋邏輯也比較理解。

只有在擁堵嚴(yán)重、走走停停或爬坡時(shí)，雙離合變速箱才不夠冷靜。畢竟在離合器頻繁半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)下，像普通AT那樣實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)低速爬行，確實(shí)是一個(gè)高不可攀的目標(biāo)?？偟膩碚f，這套動(dòng)力系統(tǒng)的性能與高爾夫7基本相當(dāng)。改進(jìn)之處在于Autohold與啟停系統(tǒng)的配合更加默契，乘坐舒適性更好。

前麥弗遜后多連桿式懸架更舒適，并且在尾部保留了一些韌勁，這也是奧迪一貫的中庸風(fēng)格。懸架的減震效果接近A4L，可以溫和緩解減速坡道等路面起伏，但還是比較靈活，對(duì)細(xì)微振動(dòng)的過濾也沒有那么徹底，駕駛感更有動(dòng)感。與懸架硬朗的高爾夫7相比，A3懸架的兼容性更強(qiáng)，在保證舒適性的前提下，仍能保留良好的運(yùn)動(dòng)潛力。

畢竟A3并不犀利好動(dòng)，柔和的懸掛讓側(cè)傾有些明顯。由于懸掛阻尼的線性回彈速度不快，纏繞樁的節(jié)奏得到了很好的控制。轉(zhuǎn)向最舒服，轉(zhuǎn)向力略重，反應(yīng)不犀利但方向很準(zhǔn)，如果能加點(diǎn)路感，相信會(huì)更討喜。ESC電子穩(wěn)定程序可以完全關(guān)閉，發(fā)生側(cè)滑時(shí)后排的操控性非常高。遺憾的是，軟懸掛也在一定程度上影響了車尾的跟蹤性能?？偟膩碚f，這款車開起來很容易，也足夠安全，但是不要期望太多的駕駛樂趣。

測(cè)試成績(jī)

讓我們看看測(cè)試結(jié)果。

0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間

出于保護(hù)離合器的原因，7速雙離合變速箱不允許轉(zhuǎn)速過高啟動(dòng)，剎車時(shí)變速箱允許的最大轉(zhuǎn)速只有1500rpm。和高爾夫一樣，松開剎車時(shí)，油門是最快的啟動(dòng)方式。1檔傳動(dòng)比相當(dāng)大，速度上升很快。急劇的換擋仍然像是在拔刀。進(jìn)入3檔后，推背感降低。最后3檔結(jié)束，分?jǐn)?shù)定格在8.56秒，距離官方8.4秒的分?jǐn)?shù)不遠(yuǎn)了。

與同一平臺(tái)的高爾夫7相比，我們測(cè)量的加速度結(jié)果慢了大約半秒。原因是A3在維修質(zhì)量上過大，寬輪胎和大輪輞增加了簧下重量，這可能是加速慢的原因。

即便如此，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，A3的150馬力1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門級(jí)動(dòng)力，已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。如果未來能推出低功率發(fā)動(dòng)機(jī)來降低價(jià)格門檻，將會(huì)吸引更多的消費(fèi)者。

100-0km/h制動(dòng)距離

踏板力度和反饋給人好的感覺。全力剎車時(shí)，踢腿不明顯。雖然輪胎性能一般，但225/45 R17的規(guī)格對(duì)于緊湊型車來說還是相當(dāng)奢侈的，足以應(yīng)付1340kg的重量。最終得分38.43米，與奧迪一貫的高水平表現(xiàn)相吻合。需要指出的是，經(jīng)過多次測(cè)試，這套剎車其實(shí)表現(xiàn)出了輕微的熱衰退現(xiàn)象，這確實(shí)是這類車型不應(yīng)該做的事情。

油耗測(cè)試

大眾黃金動(dòng)力系統(tǒng)最值得稱道的地方就是油耗，它在A3上的表現(xiàn)同樣令人滿意。整個(gè)測(cè)試?yán)锍?14.6公里，包括擁堵、通暢、高速路況，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，全啟停，空調(diào)整，最終油耗僅為7L/100公里，低于同平臺(tái)高爾夫。看來225mm寬的輪胎對(duì)油耗沒有任何不利影響。

噪聲試驗(yàn)

A3的噪音控制沒有顯示出豪華品牌應(yīng)有的水平。車速超過100公里/小時(shí)后，主要噪聲源為輪胎噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，噪聲值與主流緊湊型車相比沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

總結(jié):

國產(chǎn)A3轎車總體表現(xiàn)基本令人滿意，加速、剎車、油耗都在預(yù)期之內(nèi)。全新MMI系統(tǒng)人性化，導(dǎo)航功能升級(jí)的實(shí)用性大大增加。最讓人印象深刻的地方是內(nèi)飾精致的做工和用料。缺點(diǎn)在于輪胎檔次低。另外，由于車身尺寸的限制，空之間的性能并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。幸運(yùn)的是，對(duì)于年輕人來說，坐在后排的機(jī)會(huì)并不多。與同平臺(tái)國產(chǎn)高爾夫1.4T大功率版相比，A3具有內(nèi)飾更精細(xì)、底盤更舒適、作為豪華品牌更具優(yōu)勢(shì)等優(yōu)勢(shì)。

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我們測(cè)試的35款TFSI豪華轎車車型指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了29.27萬元，其價(jià)格與更高的A4L 空有很大重疊，消費(fèi)者從中選擇是個(gè)難題。

目前在北京市場(chǎng)，A4L普遍有7萬元以上的優(yōu)惠，可謂巨大。也是青年體育瞄準(zhǔn)的40 TFSI quattro個(gè)人運(yùn)動(dòng)類型，實(shí)際成交價(jià)28萬元。你應(yīng)該知道，這款車無論是動(dòng)力、操控性還是空都遠(yuǎn)超A3。

正因如此，率先上市的國產(chǎn)A3兩廂版，在不到半年的時(shí)間里已經(jīng)有了4萬元的最高折扣。即便如此，他還是很難從大哥那里分一杯羹。當(dāng)然，A3更動(dòng)感的轎跑造型、精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、更豐富的人性化配置，都適合追求個(gè)性的年輕人。況且低配車型如果打折，不到20萬元的價(jià)格在豪華品牌中是絕無僅有的。花最少的錢去實(shí)現(xiàn)你的奧迪夢(mèng)不是很有誘惑力嗎？考慮到奧迪一貫的銷售策略，A3未來會(huì)有一定的降價(jià)空。如果你真的很喜歡，但是沒有足夠的預(yù)算，不妨再等一會(huì)兒，驚喜可能很快就等著你了。