綜合油耗為5.6L/100km

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，普遍關(guān)注的是這款車的純電續(xù)航能達(dá)到多少。如果沒有電，就不省油。會(huì)不會(huì)比同級(jí)別的燃油車更費(fèi)油？我們今天就來測試一款關(guān)注度相對(duì)較高的插電式混合動(dòng)力緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM。這輛車有兩種動(dòng)力版本。之前，我的同事蔣天爽和常慶林測試了兩款不同版本的車，所以今天我們將重點(diǎn)測試?yán)m(xù)航和能耗。

●60秒內(nèi)快速理解全文:

1.宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM滿電純電模式行駛78.3公里，然后混動(dòng)模式行駛100.4公里，加7.67L汽油。經(jīng)計(jì)算，該車300公里綜合油耗為5.6 L/100 km。

2.加速性能出色，可以達(dá)到官方公布的6.5秒“破百”成績，而制動(dòng)性能則相當(dāng)令人滿意；

3.騎得很好。畢竟是SUV車型。體型本身有一定的優(yōu)勢(shì)。座椅舒適性好，長途駕駛后不容易感到疲勞。

宋Pro新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬

目前，宋Pro DM正在銷售兩款不同的動(dòng)力版本，分別是雙引擎四驅(qū)版和三引擎四驅(qū)版。配置車型有4款，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價(jià)格為1698-2198萬元。即將亮相的測試車是比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版官方公布的旗艦車型，加速時(shí)間為6.5秒，屬于車系第二頂配車型，但配置是雙擎四驅(qū)動(dòng)力版中最高的。

●油耗測試:

作為一款插電式混合動(dòng)力汽車，Pro DM在限購限牌政策的大部分城市都享受到了無限新能源牌照政策。官方宣布其純電續(xù)航里程為81km，在目前市面上的插電式混動(dòng)車型中屬于中上水平。但是根據(jù)我對(duì)這個(gè)品牌車型的了解，純電模式下動(dòng)力電池不會(huì)完全耗盡，那么它的純電續(xù)航能力能有多少呢？送電狀態(tài)下油耗是多少？帶著這兩個(gè)問題，我們開始測試它的能耗。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的EV AH-100評(píng)價(jià)，我們特別增加了純電續(xù)航里程測試和車輛插電式混合動(dòng)力狀態(tài)下300公里的綜合能耗。在這里，我們也給大家介紹一下測試方法。

在滿電狀態(tài)下，Pro DM純電模式行駛78.3公里，然后混合動(dòng)力模式行駛100.4公里，加7.67升汽油。根據(jù)計(jì)算，300公里綜合油耗為5.6L/100公里。當(dāng)然，這是根據(jù)目前大多數(shù)插電式汽車用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣來計(jì)算的。如果使用場景不同，也可以用公式計(jì)算，將公式中的300公里改為200公里或400公里等。

根據(jù)最終測試結(jié)果，如果你家或者公司有充電條件的話，宋Pro DM以其78公里的純電續(xù)航里程基本可以滿足通勤的需求，但是補(bǔ)充電量需要比較長的時(shí)間，但是你可以在家里或者晚上工作時(shí)間使用。如果你沒有條件每天充電，一周只能充電一次，300公里的綜合油耗并不高。在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

動(dòng)力輸出很平順

●駕駛體驗(yàn):

我們測試的宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋永磁同步電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是比亞迪的第三代DM系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了一個(gè)BSG電機(jī)，有助于提升混動(dòng)系統(tǒng)的性能?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為238kW，峰值扭矩可達(dá)525N·m。

在之前的能耗測試中，我們也提到過，當(dāng)你可以通過中控面板調(diào)節(jié)動(dòng)力電池的功耗時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入混動(dòng)模式，這個(gè)值的設(shè)置范圍在15%到70%之間。當(dāng)車輛進(jìn)入混合動(dòng)力模式時(shí)，會(huì)快速加速或高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輛提供動(dòng)力輸出。

在EV模式下，ECO模式和SPORT模式的主要區(qū)別在于油門踏板的響應(yīng)。當(dāng)然，后者更靈敏，但動(dòng)力輸出并沒有明顯增強(qiáng)。但ECO模式雖然動(dòng)力輸出一般，但完全可以滿足城市通勤需求。在HEV模式下，遵循純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先的動(dòng)力輸出策略。在動(dòng)力電池饋電、低于SOC設(shè)定值或快速加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入并參與動(dòng)力輸出。但是ECO模式和SPORT模式的區(qū)別還是在于油門踏板的靈敏度。當(dāng)然，在SPORT模式下，動(dòng)力會(huì)來得更猛烈。

動(dòng)能回收雖然有兩個(gè)可調(diào)檔位，但兩個(gè)檔位的區(qū)別并不明顯。油門踏板完全松開時(shí)，車速降低帶來的阻力不強(qiáng)，在可容忍范圍內(nèi)，乘客不容易感到不舒服。

在底盤的調(diào)校上，宋Pro DM整體感很強(qiáng)，能夠非常干凈利落地過濾掉路面上的細(xì)微震動(dòng)，具有很好的駕駛質(zhì)感。車輛在通過崎嶇路面時(shí)，減震器可以有效吸收振動(dòng)能量，避免車身過度振動(dòng)，乘坐舒適性也很好。

總結(jié):宋Pro DM在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的。如果你想要更有激情的駕駛風(fēng)格，SPORT模式完全可以滿足你的需求。在日常家庭使用中，電動(dòng)汽車模式和混合動(dòng)力汽車模式在動(dòng)力方面都是足夠的。配合6速雙離合變速箱，動(dòng)力輸出的平順度也值得肯定。懸架的調(diào)節(jié)也比較舒適，所以還是很符合家用車的特點(diǎn)。

從性能來看，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速能力在市場上具有較強(qiáng)的競爭力。Zeno 60H與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似，即前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了適時(shí)四驅(qū)的效果。兩者相比，宋Pro DM四驅(qū)性能版實(shí)測加速性能略強(qiáng)于芝諾60H。

○制動(dòng)測試:

在制動(dòng)試驗(yàn)中，我們將動(dòng)能回收設(shè)置到最大，試驗(yàn)過程中制動(dòng)性能相對(duì)穩(wěn)定，制動(dòng)力基本保持在-1g左右。雖然在多次測試中性能略有波動(dòng)，但制動(dòng)系統(tǒng)沒有明顯的熱衰退，最終制動(dòng)性能為40.95m。

Pro DM四驅(qū)性能版的制動(dòng)性能一般，不如加速性能突出，在同級(jí)別中還是相當(dāng)令人滿意的。

○噪聲測試:

當(dāng)插電式混合動(dòng)力汽車有足夠的電力時(shí)，如果以純電動(dòng)模式行駛，就不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以噪音性能會(huì)比有發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)的要好。因此，在測試噪音時(shí)，我們使用混合動(dòng)力模式并切換到運(yùn)動(dòng)模式，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以積極參與車輛的駕駛過程。但在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪聲源，更多的是輪胎噪聲和路面噪聲。

總結(jié):在加速測試中，我們以6.5秒的成績達(dá)到了0-100公里/小時(shí)的加速成績，這是官方公布的。動(dòng)力輸出雖然感覺不到“轟轟烈烈”，但輸出穩(wěn)定，升檔過程平穩(wěn)。制動(dòng)性能一般，但比穩(wěn)定性好，沒有明顯的熱衰退。另一方面，在混合動(dòng)力模式下，當(dāng)以60公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)與其他噪音疊加。雖然數(shù)值略大，但從感官上看并不覺得很吵。當(dāng)車速繼續(xù)增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲基本被輪胎噪聲和路面噪聲所掩蓋。

車內(nèi)外仍延續(xù)家族式設(shè)計(jì)

●外觀內(nèi)部:

宋Pro DM的外觀采用了Dragon Face2.0的設(shè)計(jì)語言，相比之前其他車型的Dragon Face 1.0版本，升級(jí)后的設(shè)計(jì)語言更加大氣。內(nèi)飾部分采用最新的家族式設(shè)計(jì)，全液晶儀表和可旋轉(zhuǎn)的中控屏配備DiLinke系統(tǒng)，科技感十足。

與前朝產(chǎn)品相比，宋代Pro DM采用的Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語言雖然只有細(xì)微變化，但更加成熟穩(wěn)定。這種設(shè)計(jì)理念未來會(huì)延伸到比亞迪的新車上，宋Pro系列對(duì)于比亞迪整體來說只是一個(gè)開始。

這款車的多媒體系統(tǒng)可以說是目前市面上車機(jī)系統(tǒng)中比較好用流暢的，可旋轉(zhuǎn)的中控屏是當(dāng)之無愧的內(nèi)飾亮點(diǎn)。但不同配置車型的屏幕尺寸不同:低配和次低配車型的中控屏為10.1英寸；高配車型配備了12.8英寸中控屏。在輔助配置方面，全景影像、座椅通風(fēng)加熱、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能，只有高配車型是標(biāo)配，相應(yīng)的購車成本也會(huì)增加。

駕乘舒適，空間表現(xiàn)不錯(cuò)

●以空房間和存儲(chǔ)容量為例:

○乘坐空房間:

宋Pro DM的座椅相當(dāng)舒適，內(nèi)填充物軟硬適中，前排座椅包裹性好，坐墊長度也比較長，坐久了不會(huì)覺得很累。除了低配車型，主駕駛座椅配備了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，高配車型還增加了4向可調(diào)腰部支撐和可存儲(chǔ)三種坐姿的座椅記憶功能。乘客座椅還配備了4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)用性不錯(cuò)。

Pro DM后排座椅的舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò)，坐墊的柔軟度與前排座椅相當(dāng)，電池雖然直接布置在駕駛艙下方，但并不影響座椅的高度，地板也比較平整，一定程度上保證了乘客腿部的舒適性。但是中間座椅的靠背比較硬，主要是因?yàn)楹笈胖醒敕鍪值脑O(shè)計(jì)，所以這里填充物的厚度比較薄，舒適性降低。

○存儲(chǔ)容量:

除最低配車型外，其他所有配置均配備可開啟全景天窗。由于后輪軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)控制器占據(jù)了后備箱底部空艙的一部分，因此該車空艙沒有備胎，配備了補(bǔ)胎液和電動(dòng)氣泵。后排座椅靠背可按4/6的比例放倒，增加了后備箱裝載空的靈活性；而且座椅靠背放下后，基本與后備箱底板齊平，在實(shí)用性上可以有更好的表現(xiàn)。

全文摘要:

宋Pro系列車型開啟的Dragon Face2.0時(shí)代，讓顏值不錯(cuò)的比亞迪產(chǎn)品在視覺效果上更加成熟，而內(nèi)飾依舊堅(jiān)持簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。技術(shù)豐富的可旋轉(zhuǎn)中控屏，加上DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓該車在多媒體系統(tǒng)的體驗(yàn)上在競爭對(duì)手中有不小的優(yōu)勢(shì)。該車動(dòng)力方面采用了比亞迪第三代DM技術(shù)，使其動(dòng)力輸出更加流暢?？偟膩碚f，宋Pro DM在加速能力、車內(nèi)空以及配置方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但適度的制動(dòng)性能還是可以提升空的。如果你想擁有一輛家用SUV，偶爾體驗(yàn)一下更好的加速性能，宋Pro DM值得考慮。

參數(shù)配置表