Model 3 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

當(dāng)人們想要重啟2021年的時(shí)候，特斯拉CEO馬斯克可能不會(huì)這么想，因?yàn)樵谶^(guò)去的兩個(gè)月左右的時(shí)間里，特斯拉的市值翻了一番，成為了僅次于豐田的全球第二大汽車(chē)公司。事實(shí)上，特斯拉的暴漲與“中國(guó)速度”密切相關(guān)。一年前，馬斯克腳下的土地依然貧瘠；一年后，上海的“超級(jí)工廠”如雨后春筍般涌現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)特斯拉能否進(jìn)一步降價(jià)，離不開(kāi)中國(guó)供應(yīng)商的協(xié)助。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要一輛特斯拉來(lái)重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

30秒快看核心內(nèi)容:★在當(dāng)代安普瑞科技有限公司、盛駿電子等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的參與下，2021年下半年國(guó)產(chǎn)Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的成本將有所下降，即使售價(jià)降至25萬(wàn)元左右，仍有利潤(rùn)空。相比美系Model 3的起售價(jià)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的價(jià)格會(huì)低10%。★與進(jìn)口零部件相比，國(guó)產(chǎn)零部件成本優(yōu)勢(shì)明顯，為國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格打開(kāi)了向下空區(qū)間。然而，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)不僅限于中國(guó)本土企業(yè)，還有一批國(guó)外供應(yīng)商虎視眈眈?！飳⑻厮估蚌T魚(yú)”投放中國(guó)市場(chǎng)，將刺激中國(guó)供應(yīng)鏈重塑。需要注意的是，機(jī)會(huì)雖好，但僅有資源和產(chǎn)出是不夠的，還要培養(yǎng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

如今，Model 3的價(jià)格已經(jīng)讓蔚來(lái)、小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到冰冷，更不用說(shuō)Model 3 100%國(guó)產(chǎn)化后的定價(jià)了。Model 3國(guó)產(chǎn)化后，一方面可以降低生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低其在中國(guó)的售價(jià)；另一方面，也可以幫助特斯拉避免中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅對(duì)美國(guó)汽車(chē)的影響。據(jù)特斯拉披露，目前特斯拉Giga上海的零部件國(guó)產(chǎn)化率為30%，計(jì)劃在今年7月左右提升至70%-80%，并在今年年底前實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。臨港工廠第二代生產(chǎn)線Model 3的單位成本將比弗里蒙特工廠第一代生產(chǎn)線低50%左右。

■中國(guó)“朋友圈”助力Model 3降價(jià)

從車(chē)型總價(jià)值來(lái)看，Model 3主要分為三大部分，分別是三大電器、汽車(chē)電子和底盤(pán)內(nèi)外飾，各部分比例約為5:3:2。之前進(jìn)入的中國(guó)供應(yīng)商主要集中在車(chē)身底盤(pán)內(nèi)外飾領(lǐng)域，這是一個(gè)資本密集型行業(yè)，產(chǎn)品眾多且雜，總價(jià)值較小，而一些技術(shù)壁壘較高的零部件主要供應(yīng)歐美、日本等地，國(guó)內(nèi)企業(yè)多為二級(jí)供應(yīng)商。

在2021年剩余的70%特斯拉國(guó)產(chǎn)替代空房間中，動(dòng)力電池可能是最有希望的部分。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司最近更新了國(guó)產(chǎn)特斯拉的供應(yīng)鏈，打破了核心供應(yīng)商來(lái)自國(guó)外公司的格局。去年7月，因?yàn)閯?dòng)力電池“白名單”被取消，被外界解讀為分拆外資電池公司，甚至有聲音稱(chēng)動(dòng)力電池市場(chǎng)“狼來(lái)了”，擔(dān)心國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池公司失去市場(chǎng)份額。隨著當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司正式成為國(guó)內(nèi)特斯拉供應(yīng)商，上述擔(dān)憂被證明是過(guò)度的。在目前的市場(chǎng)上，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司無(wú)論是技術(shù)、出貨，還是將一批車(chē)企納入客戶名單，都是目前國(guó)內(nèi)最熱的零部件供應(yīng)商。

繼當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司之后，盛駿電子也“捷足先登”。近日，其子公司上海臨港盛駿汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司收到國(guó)內(nèi)特斯拉的來(lái)信，正式確認(rèn)臨港盛駿安全是特斯拉中國(guó)Model 3和Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型的供應(yīng)商，2021年將逐步為其提供方向盤(pán)、安全氣囊等汽車(chē)安全系統(tǒng)產(chǎn)品。如果特斯拉中國(guó)預(yù)測(cè)的國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y年產(chǎn)量合計(jì)在30萬(wàn)輛左右，盛駿電子將新增價(jià)值約15億元的訂單。加上盛駿電子汽車(chē)安全事業(yè)部和汽車(chē)電子事業(yè)部獲得的75億元訂單總額，預(yù)計(jì)特斯拉的訂單總額將達(dá)到90億元。

事實(shí)上，自2021年2月以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有不少供應(yīng)商宣布進(jìn)入特斯拉的“朋友圈”。華大科技宣布將正式為特斯拉提供車(chē)身沖壓件。預(yù)計(jì)2021年公司與特斯拉相關(guān)的營(yíng)業(yè)收入為1億元。銀輪的股份發(fā)行已通過(guò)特斯拉質(zhì)量體系認(rèn)證，雙方正在積極推進(jìn)多個(gè)熱管理項(xiàng)目的業(yè)務(wù)合作；鐘鼎有限公司表示，將為國(guó)產(chǎn)特斯拉開(kāi)發(fā)多種相關(guān)橡膠產(chǎn)品；秀強(qiáng)股份將成為美國(guó)唯一的特斯拉新能源汽車(chē)充電樁玻璃產(chǎn)品國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，目前訂單量約為1萬(wàn)件/月。

“隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化率的提高和產(chǎn)能的攀升，未來(lái)特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型的價(jià)格依然很高空”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，2021年下半年，即使國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格降至25萬(wàn)元左右，依然會(huì)有空的利潤(rùn)。相比美系Model 3的起售價(jià)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的價(jià)格會(huì)低10%。

■供應(yīng)鏈“戰(zhàn)爭(zhēng)”逐漸蔓延。

毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)產(chǎn)零部件在成本上比進(jìn)口零部件有著明顯的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)三角地區(qū)的全系列零部件供應(yīng)商可以進(jìn)一步降低運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀?，從而為?guó)產(chǎn)特斯拉打開(kāi)了向下空的區(qū)間。但需要注意的是，國(guó)內(nèi)特斯拉供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)不僅限于本土中國(guó)企業(yè)，還有一批國(guó)外供應(yīng)商。

據(jù)了解，美國(guó)Sensata Technology的GIGAVAC品牌自2021年開(kāi)始與特斯拉全面合作，其DC接觸器應(yīng)用于所有特斯拉車(chē)型和超級(jí)充電樁。目前，森薩塔科技正在加緊進(jìn)行高壓DC接觸器的國(guó)產(chǎn)化工作，預(yù)計(jì)將于年中在中國(guó)工廠開(kāi)始生產(chǎn)。

相比美版特斯拉的供應(yīng)，國(guó)產(chǎn)特斯拉在哪些方面的配套成本有所降低？薩塔科技電氣化業(yè)務(wù)總監(jiān)賈永平表示:“為了滿足特斯拉國(guó)產(chǎn)化的降本要求，我們?cè)贒C接觸器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試等方面做了大量工作，實(shí)現(xiàn)了從R&D、測(cè)試到生產(chǎn)的全流程國(guó)產(chǎn)化。一方面可以快速響應(yīng)特斯拉的動(dòng)態(tài)需求，另一方面也可以避免國(guó)外長(zhǎng)途物流運(yùn)輸帶來(lái)的不確定性?！?/p>

像森薩塔科技這樣的外資企業(yè)很多。法國(guó)玻璃供應(yīng)商圣戈班為了配合特斯拉國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，投資2000萬(wàn)元升級(jí)臨港生產(chǎn)線，為Model 3車(chē)型前、后、天窗零部件生產(chǎn)玻璃。據(jù)悉，為了縮短供貨響應(yīng)時(shí)間，圣戈班在上海的站點(diǎn)距離特斯拉約8公里。如果特斯拉未來(lái)有其他生產(chǎn)車(chē)型計(jì)劃，圣戈班也會(huì)提供相關(guān)支持和補(bǔ)充。

可見(jiàn)，僅僅依靠“價(jià)格戰(zhàn)”，本土企業(yè)并沒(méi)有完全占據(jù)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是提升產(chǎn)品價(jià)值，滿足特斯拉的“挑剔胃口”。幸運(yùn)的是，中國(guó)福耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）玻璃“搶到”了圣戈班的一些訂單。原國(guó)產(chǎn)Model 3和C柱三角窗玻璃供應(yīng)商四門(mén)上的窗戶都是圣戈班提供的，現(xiàn)在換成了福耀。據(jù)悉，窗玻璃面積大，三角窗玻璃技術(shù)難度高，價(jià)值大。隨著更多智能聯(lián)網(wǎng)功能應(yīng)用于玻璃，福耀的單車(chē)價(jià)值將進(jìn)一步提升。此外，福耀玻璃在美國(guó)、俄羅斯和德國(guó)的工廠也能保證特斯拉的全球需求。

無(wú)獨(dú)有偶，寶鋼秘書(shū)長(zhǎng)王娟也透露，寶鋼已經(jīng)向特斯拉供貨，主要是汽車(chē)板和無(wú)取向電工鋼。對(duì)于特斯拉的業(yè)務(wù)，雖然目前體量不大，但雙方戰(zhàn)略合作，試圖替代進(jìn)口。

積極合作需要鼓勵(lì)，但也有一些企業(yè)為了利用特斯拉的風(fēng)頭而“搶訂單”虧本。畢竟，只要與特斯拉業(yè)務(wù)合作的信息被披露，公司的股票總會(huì)上漲。這種涉及資本市場(chǎng)的相關(guān)事宜就不在這里討論了?！跋牒吞厮估銜崦恋墓緮?shù)不勝數(shù)，類(lèi)似雙黃連口服液事件的最終效果?！币晃黄?chē)從業(yè)者對(duì)此開(kāi)玩笑說(shuō)。

■掌握價(jià)值比擁有高產(chǎn)出更重要。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)生死戰(zhàn)，是重塑?chē)?guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的契機(jī)。工信部部長(zhǎng)苗偉曾表示，競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)企業(yè)進(jìn)步，特斯拉國(guó)產(chǎn)化便于國(guó)內(nèi)車(chē)企相互學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。事實(shí)上，將特斯拉的“鯰魚(yú)”投放到中國(guó)市場(chǎng)，將盤(pán)活中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的魚(yú)塘，也刺激中國(guó)本土供應(yīng)商進(jìn)一步奔跑。

畢竟要發(fā)展新能源汽車(chē)，光培養(yǎng)車(chē)企是不夠的，還要培養(yǎng)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈。還記得蘋(píng)果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候嗎？現(xiàn)在特斯拉Model 3和10年前的iPhone4非常相似。價(jià)格親民，軟件服務(wù)費(fèi)的商業(yè)模式也符合蘋(píng)果?；蛟S，當(dāng)年蘋(píng)果崛起重塑智能手機(jī)供應(yīng)鏈的場(chǎng)景，也有望在國(guó)產(chǎn)特斯拉身上復(fù)制。

對(duì)此，汽車(chē)從業(yè)者表示:“毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化刺激了國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的增長(zhǎng)。目前，特斯拉在北美已經(jīng)擁有眾多中國(guó)品牌供應(yīng)商，占比遠(yuǎn)高于其他豪華品牌車(chē)企。本地化將進(jìn)一步加強(qiáng)這種合作。不過(guò)，特斯拉是否會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果，目前還很難說(shuō)。雖然從股價(jià)的角度來(lái)看有這種趨勢(shì)，但從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看還是為時(shí)過(guò)早?！?/p>

隨著未來(lái)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品類(lèi)別的擴(kuò)大，三電和汽車(chē)電子領(lǐng)域?qū)?lái)更大的價(jià)值，尤其是功率半導(dǎo)體。傳統(tǒng)汽車(chē)中，功率半導(dǎo)體主要應(yīng)用于起步、停車(chē)、安全等領(lǐng)域，僅占20%，而新能源汽車(chē)的功率器件均含有功率半導(dǎo)體，純電動(dòng)汽車(chē)的功率器件占比高達(dá)55%。

例如，一輛特斯拉總共使用96 IGBT，相當(dāng)于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的“CPU”。過(guò)去長(zhǎng)期被英飛凌、三菱、富士電機(jī)壟斷，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“一核難求”。上海電驅(qū)股份有限公司董事長(zhǎng)龔俊曾告訴，雖然IGBT的國(guó)產(chǎn)化相比過(guò)去有了很大的突破，本土企業(yè)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到30%，如深圳比亞迪微電子、株洲CRRC時(shí)代等企業(yè)都自主研發(fā)了車(chē)用IGBT芯片，但整車(chē)企業(yè)普遍因零部件驗(yàn)證不足而無(wú)法接受?chē)?guó)產(chǎn)零部件。

從智能手機(jī)的發(fā)展歷史來(lái)看，外觀和供應(yīng)鏈很容易被模仿，但蘋(píng)果的利潤(rùn)超過(guò)了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的總和。核心在于A系列芯片和iOS系統(tǒng)的自研，打造應(yīng)用生態(tài)和高端品牌。同樣，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身和底盤(pán)，而是電池、芯片、車(chē)載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)。如何提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力將是中國(guó)供應(yīng)商未來(lái)的重要任務(wù)。

編輯有話要說(shuō):

無(wú)論特斯拉未來(lái)能否真正成為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果，特斯拉都給中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了復(fù)制蘋(píng)果黃金十年的機(jī)會(huì)。然而，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)激烈。僅僅依靠資源競(jìng)爭(zhēng)不是長(zhǎng)久之路，創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)才能獲得科技含量和利潤(rùn)。畢竟，價(jià)值比產(chǎn)出更重要?！懊恳徊繃?guó)產(chǎn)iPhone，利潤(rùn)都不到4%”的商業(yè)模式令人尷尬，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的唯一途徑就是“我能做出別人做不到的復(fù)雜產(chǎn)品”。