四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以兩輪驅(qū)動(dòng)為主，必要時(shí)切換四驅(qū)，總讓人覺得這種四驅(qū)不是最正宗的帶雙引號(hào)的四驅(qū)。吉普向?qū)в凶约旱南敕ā；谒妮嗱?qū)動(dòng)的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使其與眾不同，更具可玩性。正因?yàn)槿绱?，我在?biāo)題中給它取了個(gè)綽號(hào)“真四驅(qū)”。Guide 1.4T和2.4L車型都有四驅(qū)版本，硬件也大致相同。都是SDS公司生產(chǎn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但調(diào)校風(fēng)格差異很大，且有多種地形模式，使得指南具有多重個(gè)性。

●導(dǎo)軌四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)

國(guó)產(chǎn)Jeep三車的四驅(qū)系統(tǒng)相似，所以廠家統(tǒng)一命名為Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，但四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商不同，調(diào)校也不同。Freelight的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是AAM公司生產(chǎn)的EcoTrac四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而Guide和Freeman則是SDS生產(chǎn)的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)斷開系統(tǒng))。兩個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和理念非常相似，但細(xì)節(jié)卻大相徑庭。

就導(dǎo)向器而言，1.4T和2.4L的4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)硬件基本相同，但調(diào)節(jié)有兩種風(fēng)格。前者以道路為導(dǎo)向，提高駕駛安全性，后者為越野，具有最強(qiáng)的ROCK模式。

當(dāng)動(dòng)力從PTU傳到傳動(dòng)軸時(shí)，會(huì)按照一定的速比增減扭矩，然后傳動(dòng)軸另一端的RDU會(huì)按照相同的速比增減扭矩。這樣反復(fù)，雖然中心傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速高，但傳遞扭矩小，體積可以做得更小，有助于減輕重量。

在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下，PTU和RDU可以斷開，使中央傳動(dòng)軸和后差速器的傘齒輪處于靜止?fàn)顟B(tài)，從而最大限度地減少動(dòng)力損失，降低油耗。同級(jí)別的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大多做不到這一點(diǎn)，增加了不必要的前進(jìn)阻力。從四輪驅(qū)動(dòng)到兩輪驅(qū)動(dòng)，首先斷開RDU，然后斷開PTU，在PTU制動(dòng)中央傳動(dòng)軸使其靜止。

從兩輪驅(qū)動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，RDU會(huì)先聯(lián)合起來將傳動(dòng)軸從靜止?fàn)顟B(tài)調(diào)出加速，然后PTU會(huì)聯(lián)合離合器開始傳遞動(dòng)力，整個(gè)過程大概需要200 ms左右，這個(gè)時(shí)間是否最短很難說，但也足夠短，而且這個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還有預(yù)載功能。比如地板油突然加速時(shí)，從踩油門開始，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)之前，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)通過預(yù)載功能完成了從兩輪驅(qū)動(dòng)到四輪驅(qū)動(dòng)的切換，從而更好地滿足加速需求。

目前城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)全部采用電磁轉(zhuǎn)矩控制器。與此相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的控制系統(tǒng)從輸入電流到輸出扭矩的過程更簡(jiǎn)單、更直接，受外部環(huán)境溫度的影響更小，因此其精度更高。例如，假設(shè)計(jì)算機(jī)指令要求多片離合器傳遞800 Nm的扭矩，電磁扭矩控制系統(tǒng)的精度約為±30%，實(shí)際上可能是560 Nm，也可能是近1000 Nm，兩者相差較大，而電機(jī)控制系統(tǒng)可以將精度提高到±10%。

由于正轉(zhuǎn)矩控制精度不足，電磁轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)只能設(shè)置點(diǎn)射四輪驅(qū)動(dòng)模式或AUTO模式，甚至沒有選擇。不過，指南的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步細(xì)分四輪驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)多種路況選擇模式，駕駛員實(shí)際上可以感受到不同模式之間的個(gè)性差異。這種區(qū)別就像人穿衣服一樣。一塊大布可以遮住身體，但能在t臺(tái)上展示的東西絕對(duì)恰到好處，最合身。這是兩個(gè)不同的概念。

不同路況模式是怎么實(shí)現(xiàn)的？

●四輪驅(qū)動(dòng)性能滑輪組測(cè)試

滑輪組測(cè)試就像學(xué)習(xí)時(shí)的測(cè)試，為大家創(chuàng)造了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，主要是公平、不完全平等和車輛性能的實(shí)際應(yīng)用。過去學(xué)習(xí)成績(jī)好的學(xué)生，不一定事業(yè)好。另一方面，他們的學(xué)習(xí)成績(jī)一般，但最終有很多人成為了大老板。首先亮相的是1.4T家用四驅(qū)版，這是一款針對(duì)城市路況調(diào)整的四驅(qū)系統(tǒng)。

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從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，并不理想。雙后輪可以輕松落地，但橫軸不能輕松通過，單前輪/單后輪不能通過。接下來我們來看看2.4L四驅(qū)車型的表現(xiàn)。

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測(cè)試結(jié)果直觀，無論單前輪還是單后輪，2.4L四驅(qū)導(dǎo)軌都能輕松通過。從硬件上看，導(dǎo)軌只有一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，差異全部調(diào)整。如果簡(jiǎn)單總結(jié)2.4L車型的4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)，我覺得不完全對(duì)。現(xiàn)在的結(jié)果是工程師故意的，不完全是車本身的問題，只是兩者在風(fēng)格或者定位上的區(qū)別。

●兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的切換邏輯

導(dǎo)購(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，但從工作邏輯來說，我認(rèn)為稱之為“適時(shí)兩輪驅(qū)動(dòng)”更為合適。很多情況下，車輛會(huì)在四輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下行駛。只有當(dāng)車輛判斷當(dāng)前情況“安全”時(shí)，才會(huì)切換到兩輪驅(qū)動(dòng)，出現(xiàn)故障時(shí)立即變回四輪驅(qū)動(dòng)。

為什么不從兩輪驅(qū)動(dòng)開始？工程師說這是為了“安全”，不是說兩輪驅(qū)動(dòng)/兩輪驅(qū)動(dòng)不安全，而是更安全。一開始車輛對(duì)外界情況了解不多。如果是低附著力的內(nèi)側(cè)，四輪驅(qū)動(dòng)的安全系數(shù)高于兩輪驅(qū)動(dòng)。走上去后情況穩(wěn)定，再改用兩輪驅(qū)動(dòng)，盡可能降低油耗。

表中工程師列出的17個(gè)條件可能有點(diǎn)復(fù)雜，很多都是特例。只要遇到任何一個(gè)，車輛都會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)狀態(tài)，這是出于安全考慮。另一方面，如果以上17個(gè)條件都不滿足，車速超過40km/h，車輛會(huì)自動(dòng)切換到兩輪驅(qū)動(dòng)，不容易切換到兩輪驅(qū)動(dòng)。我們實(shí)際體驗(yàn)過，日常駕駛達(dá)到速度要求后，松開油門，然后輕輕踩下，車輛會(huì)自動(dòng)切換到兩輪驅(qū)動(dòng)模式。如果一直踩油門，在兩輪驅(qū)動(dòng)模式之間切換的機(jī)會(huì)就不多了。當(dāng)車速達(dá)到80km/h時(shí)，基本會(huì)切換兩輪驅(qū)動(dòng)。請(qǐng)觀看下面的視頻。

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車速在40Km/h以上是四輪驅(qū)動(dòng)和兩輪驅(qū)動(dòng)切換的必要條件之一。如果發(fā)生交通堵塞，平均速度可能會(huì)很低。四輪驅(qū)動(dòng)是不是可以一直走？答案是肯定的。是設(shè)定為20公里/小時(shí)還是更低？會(huì)更省油嗎？廠家說已經(jīng)做了相關(guān)測(cè)試。由于速度較慢，四輪驅(qū)動(dòng)和兩輪驅(qū)動(dòng)的油耗差別不大。為了安全起見，它有當(dāng)前的設(shè)置。

如果按下4WD LOCK按鈕，車輛將始終以四輪驅(qū)動(dòng)模式行駛，車速?zèng)]有限制。四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的功率比，既不會(huì)干擾轉(zhuǎn)向，也不會(huì)盲目磨損多片離合器。導(dǎo)向四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的目的是保持前輪轉(zhuǎn)向能力，間接提高了轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向能力。同級(jí)別的四驅(qū)車型大多是為了補(bǔ)救情況再切四驅(qū)，而導(dǎo)購(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)主要是四驅(qū)，給人一種未雨綢繆，先保證安全，再努力更省油的感覺。

●不同道路模式之間的差異

硬件方面，F(xiàn)reeman四驅(qū)版、Guide 1.4T四驅(qū)、Guide 2.4L四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)基本相同，不同車型/模式的區(qū)別主要是調(diào)校上的差異。整體性能是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等共同作用的結(jié)果。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)最高，因?yàn)樗婕暗叫熊嚢踩?/p>

后輪軸獲得的動(dòng)力由預(yù)載扭矩+打滑扭矩。正因?yàn)槿绱?，?dǎo)向四驅(qū)系統(tǒng)前后軸的功率比不能像過去那樣用一個(gè)大概的比例來描述，但有一點(diǎn)可以肯定，后輪軸最多可以獲得50%的功率，每個(gè)模式都有這個(gè)權(quán)利。

預(yù)載扭矩的具體數(shù)值雖然不能透露，但可以從側(cè)面說說自己的感受。AUTO SNOW模式的預(yù)載扭矩與SAND和MUD模式相似，最強(qiáng)的模式是ROCK模式。如果簡(jiǎn)單粗暴地理解為三種模式，駕駛員可以感受到區(qū)別，然后借助車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)

●關(guān)于9AT的不同用法

Guide的四驅(qū)車型都搭載了9AT變速箱，只是用法有點(diǎn)不同，這是由車型的定位決定的。1.4T四驅(qū)車型是城市使用位置，而2.4L車型更注重越野需求。

在1.4T車型上，9AT變速箱一檔起步，一檔大傳動(dòng)比的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)動(dòng)力較弱的短板，適合城市中走走停停的工況。然而，前幾個(gè)檔位的密集檔位也有副作用。根據(jù)之前加速測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，1.4T四驅(qū)車型需要升級(jí)到四檔才能突破100分的限制，會(huì)耽誤一些時(shí)間。此外，高速行駛時(shí)，九個(gè)檔位很難全部使用。但怎么說呢，9AT變速箱在平順性上的提升還是值得肯定的，有點(diǎn)跑題。

在2.4L車型上，四驅(qū)控制旋鈕上有一個(gè)4WD LOW按鈕，字面意思就是低速四驅(qū)，也就是大家通常說的低檔位。但是指南沒有硬核越野車的分動(dòng)箱，所以之前被戲稱為“假低四”，其實(shí)有點(diǎn)誤會(huì)。日常駕駛，從2檔起步，9AT作為8AT。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，2檔基本可以應(yīng)付日常使用。1檔比較大，通常是密封的，必要時(shí)作為低檔使用。相對(duì)于2檔來說，確實(shí)可以進(jìn)一步放大扭矩，所以稱之為低檔沒有錯(cuò)，只是原理和效果不完全一樣。原理不一樣，很容易理解。效果不一樣，因?yàn)榕ぞ胤糯笥邢?，不如硬核越野車。大部分兼?wd車型可以放大2.7倍左右，牧民Rubicon可以達(dá)到4倍，專門的三菱Super四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大概是1.9倍。但是，與同級(jí)別城市SUV相比，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯了。

總結(jié):

正如這位工程師所說，從經(jīng)濟(jì)角度來說，兩輪驅(qū)動(dòng)效率最高，而從性能角度來說，最理想的是全時(shí)四驅(qū)，所有車輪都有驅(qū)動(dòng)力。折中兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，即適時(shí)四驅(qū)。雖然這有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴，但確實(shí)是認(rèn)真的。

對(duì)于適時(shí)四驅(qū)，顧名思義就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候使用四驅(qū)，在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間取一個(gè)平衡點(diǎn)。以指南所屬的緊湊型SUV為例。大部分車型主要選用兩輪驅(qū)動(dòng)，必要時(shí)僅采用四輪驅(qū)動(dòng)，更多的是應(yīng)急或補(bǔ)救措施。導(dǎo)游則是相反的套路。首先使用四輪驅(qū)動(dòng)，確保滿足性能和安全要求，然后在合適的時(shí)候使用兩輪驅(qū)動(dòng)，降低能耗。很難說孰優(yōu)孰劣。不同的角度會(huì)導(dǎo)致不同的判斷。這是一款Jeep車型，四輪驅(qū)動(dòng)在品牌眾多基因中的優(yōu)先級(jí)相對(duì)較高，所以了解四輪驅(qū)動(dòng)的調(diào)整設(shè)置并不難。(文/圖黃