續(xù)航能力：城市工況可達(dá)300+km

純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)目前絕對(duì)是一塊巨大的“蛋糕”，這個(gè)領(lǐng)域可供選擇的車型越來越多。續(xù)航里程增加的改款車型北汽新能源EX360也有奇瑞Tiggo 3xe、長安CS15EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新車型。新能源市場(chǎng)的“資深”玩家比亞迪怎么能袖手旁觀，袁EV360隨波逐流？補(bǔ)貼后10萬左右的價(jià)格和續(xù)航里程基本都在300+km以上，都走精品車路線。除了龍臉加持，比亞迪EV360是否有能力掀起精品車的大旗？我們今天來看看。

比亞迪元EV360今年5月底剛剛上市。目前有四種模式，分別是智聯(lián)上庫、智聯(lián)月庫、智聯(lián)玄苦、智聯(lián)創(chuàng)庫。以北京為例，按國家補(bǔ)貼面積的1: 0.5扣除國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后，補(bǔ)貼后新車價(jià)格為7990-9990萬元。今天我們測(cè)試了比亞迪EV360智聯(lián)創(chuàng)闊車型，在北京補(bǔ)貼后售價(jià)9.99萬元。該車沒有采用比亞迪之前的磷酸鐵鋰電池，而是采用了三元鋰電池。工信部公布的綜合續(xù)航里程為305公里，恒定續(xù)航里程為360公里。

元新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 EV360 智聯(lián)創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)9.99萬

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1.高速巡航能力一般。以89公里/小時(shí)的平均速度行駛190公里后，剩余續(xù)航里程為47公里，剩余功率為15%。

2.市區(qū)的工作條件滿足日常通勤需求，基本沒有里程焦慮。平均車速為30公里/小時(shí)時(shí)，行駛200公里后，剩余續(xù)航里程為104公里，剩余功耗為34%。

3.駕駛體驗(yàn)方面，驅(qū)動(dòng)力充沛，加速輕快，制動(dòng)力適中。

4.設(shè)計(jì)有亮點(diǎn)，繼承了龍臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，價(jià)值不低。

5.駕駛空房間性能好壞，儲(chǔ)物間空房間數(shù)量足夠，裝載能力有待提升。

●續(xù)航測(cè)試:低速續(xù)航可達(dá)304公里。

和往常一樣，我們的測(cè)試仍然分為兩種工況，一種是平均時(shí)速約30公里/小時(shí)的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況。另一種是平均時(shí)速約90公里/小時(shí)的高速工況，主要是高速路況。按照慣例，我們將首先向您展示耐力測(cè)試結(jié)果:

○高速續(xù)航:89公里/小時(shí)，190公里。

在，電動(dòng)汽車在高速工況下的續(xù)航測(cè)試從車輛充滿電開始，平均時(shí)速約90±2km/h，直到剩余電量小于15%或小計(jì)里程為300km。副駕駛也會(huì)有一個(gè)人輪流駕駛，負(fù)責(zé)全程。

高速公路服務(wù)區(qū)充電樁充電時(shí)，當(dāng)電量達(dá)到90%以上時(shí)，充電將進(jìn)入涓流模式，主要是為了避免大電流充電造成電池過充。日常用車時(shí)，可以進(jìn)入涓流模式后停止充電，因?yàn)榇藭r(shí)充電效率較低，不利于電池的長壽命。

雖然現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有了很大的進(jìn)步，但在高速行駛時(shí)，電機(jī)會(huì)大功率放電，消耗大量電能。官方公布的續(xù)航里程基本是高速打六折。我們測(cè)試高速狀態(tài)只是為了大家以后想開電動(dòng)車跑長途的時(shí)候做個(gè)參考。

根據(jù)實(shí)測(cè)，袁EV360以90公里/小時(shí)的平均速度行駛約2小時(shí)后，電池電量保持在15%，行駛190.2公里，剩余續(xù)航里程為47公里。每1公里消耗的平均剩余續(xù)航里程為1.36公里，因此可以得出該車高速續(xù)航里程約為224公里。這項(xiàng)測(cè)試在夏天進(jìn)行，比冬天的耐力測(cè)試更有優(yōu)勢(shì)。因此，比亞迪EV360可能更適合城市使用。如果偶爾長時(shí)間出差，需要提前規(guī)劃充電地點(diǎn)。

○低速耐力測(cè)試:基本無里程焦慮。

高速下的續(xù)航表現(xiàn)不是很理想，那么低速下的表現(xiàn)呢？和高速工況一樣，以全功率起步，平均時(shí)速30±2km/h，直到剩余功率小于15%或表上顯示的小計(jì)里程達(dá)到200km。

滿電后，儀表顯示的續(xù)航里程也是305公里，測(cè)試前的準(zhǔn)備與高速續(xù)航測(cè)試時(shí)相同，小計(jì)里程清零，能量回收調(diào)整達(dá)標(biāo)。整個(gè)測(cè)試過程中我們開啟了冷氣空，溫度為23℃，模式為AUTO。

經(jīng)過測(cè)試，比亞迪元EV360以30公里/小時(shí)的平均速度行駛了200公里，行駛時(shí)間約為6小時(shí)，剩余續(xù)航里程為104公里，剩余電池電量為34%，每行駛1公里消耗的平均剩余續(xù)航里程為1公里，可以得出該車低速續(xù)航里程約為305公里。在城市里開車，基本沒有里程焦慮。

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動(dòng)態(tài)感受：動(dòng)力充沛

●動(dòng)力感受:加速快，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

測(cè)試的比亞迪EV360智聯(lián)創(chuàng)闊車型屬于大功率版本，搭載最大功率218Ps、最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，其他三款車型搭載最大功率95Ps、最大扭矩180N·m的低功率電機(jī)，兩款車型的電池容量也略有不同。大功率智聯(lián)創(chuàng)酷車型搭載容量為43.2kWh的三元鋰電池，三款低功率車型搭載容量為42kWh的三元鋰電池。

比亞迪元EV360智聯(lián)創(chuàng)闊的動(dòng)力系統(tǒng)，218Ps的馬力，應(yīng)該是目前在售的同級(jí)別純電動(dòng)小型SUV車型中最強(qiáng)勁的。動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)，不讓人失望，動(dòng)力充沛，加速輕快。中后段疲勞現(xiàn)象不是很明顯。超車并線基本上可以輕松完成。

比亞迪EV360的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)比較輕。雖然有兩個(gè)檔位可以調(diào)節(jié)舒適性和運(yùn)動(dòng)性，但兩個(gè)檔位在轉(zhuǎn)向強(qiáng)度和指向性上的差別并不是特別大。打開運(yùn)動(dòng)檔，只有車速更高時(shí)，方向盤才會(huì)變重一點(diǎn)。

比亞迪EV360整個(gè)底盤的調(diào)校還可以，是這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)該有的水平，開起來也挺緊，但是高速轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架稍微不足以支撐車身。此外，在懸架濾振方面，路面小顛簸的處理還在，但面對(duì)一些較大的減速帶，懸架濾振不夠，后排舒適性有待提高。

性能測(cè)試：表現(xiàn)不俗

●性能測(cè)試:所有測(cè)試成績均在平均水平以上。

○加速試驗(yàn):

關(guān)閉空調(diào)節(jié)，開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式，深踩油門踏板。高扭矩的袁EV360有一定的推背感，動(dòng)力輸出堅(jiān)定流暢。比亞迪元EV360智聯(lián)創(chuàng)闊0-100公里/小時(shí)官方成績?yōu)?.9秒，而我們實(shí)測(cè)的加速成績?yōu)?.06秒，在同級(jí)別車型中屬于中等偏上。

制動(dòng)試驗(yàn)

在制動(dòng)測(cè)試中，比亞迪EV360表現(xiàn)出色。雖然制動(dòng)時(shí)有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但制動(dòng)力適中，空位較少。連續(xù)制動(dòng)幾次后，沒有明顯的衰減現(xiàn)象，基本上數(shù)據(jù)間隙控制在2m左右。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○噪聲測(cè)試:

比亞迪EV360整體隔音效果較好，各種實(shí)測(cè)條件下噪音值均低于推薦值。特別是在低速行駛時(shí)，可以很好地控制道路噪聲和風(fēng)噪聲。但車速超過80公里/小時(shí)后，各種噪音明顯增加，尤其是120公里/小時(shí)后。

外觀：擺脫油改電的形象

●出場(chǎng):龍巖接班人

動(dòng)態(tài)評(píng)估后，還是要照常進(jìn)行一些靜態(tài)體驗(yàn)。不得不承認(rèn)，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格加盟后，比亞迪車型的設(shè)計(jì)更上一層樓。元EV360繼承了Dragon Face的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與燃油版的元相比，顏值提升了不少。

總的來說，比亞迪元EV360的外觀具有家族風(fēng)格和設(shè)計(jì)感，不再是簡(jiǎn)單的一堆流行元素。Dragon Face的前臉、帶有懸浮式車頂?shù)碾p色車身以及外部備胎設(shè)計(jì)都很引人注目。細(xì)節(jié)也處理得很好，有一些細(xì)膩的感情。

內(nèi)飾/配置：實(shí)用配置加分

●內(nèi)飾設(shè)計(jì):依然熟悉比亞迪

來到內(nèi)飾部分，袁EV360并沒有太多驚喜，與燃油版的設(shè)計(jì)大致一致。全黑內(nèi)飾采用鍍鉻飾條和藍(lán)色元素裝飾，凸顯科技感和新能源感。在材料方面，一些經(jīng)常接觸的地方采用了搪塑的軟工藝，降低了廉價(jià)感。

比亞迪元EV360的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有太多新意。依然是熟悉的比亞迪味道，中文標(biāo)注的物理按鍵，上手很方便。配置方面，這款車型以不到10萬元的價(jià)格提供了很多實(shí)用的配置，比如全景天窗、巡航控制、360°全景影像、4G聯(lián)網(wǎng)等。，它們?nèi)匀幌鄬?duì)有價(jià)值。

駕乘空間：中規(guī)中矩

●空性能:同級(jí)別車型的平均水平。

由于電池平鋪在車身底部，比亞迪EV360比燃油版EV 360高出40毫米。即便如此，車內(nèi)的空廂還是受到了一定程度的擠壓，但車內(nèi)對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了彌補(bǔ)，比如適當(dāng)加長了座墊長度，采用了柔軟的座椅材料，提升了乘坐舒適性。

儲(chǔ)物間數(shù)量空方面，比亞迪EV360表現(xiàn)不錯(cuò)，基本具備了應(yīng)有的一切。前排比后排豐富。前排中央有兩個(gè)杯架和儲(chǔ)物槽，門板和護(hù)欄前有儲(chǔ)物格。后排沒有中央扶手，只有門板和中間兩個(gè)存放手機(jī)的地方。從儲(chǔ)物能力來說，大多數(shù)儲(chǔ)物格的空格相對(duì)較小。比如前后門板上只能放一個(gè)550ml的水瓶。

后備箱常規(guī)體積比較小，但后排座椅都可以放下，可以增加很多儲(chǔ)物空的空間。比亞迪EV360定位于小型SUV，對(duì)于后備箱的空空間，我們不需要要求太高，就夠了。

全文摘要:

比亞迪元EV360給人的第一印象就是面值不低。仔細(xì)體驗(yàn)之后，還是能帶來很多驚喜的。在設(shè)計(jì)上已經(jīng)擺脫了油改電的形象，細(xì)節(jié)也在向高品質(zhì)產(chǎn)品發(fā)展。其實(shí)有了足夠的動(dòng)力和緊實(shí)的駕駛質(zhì)感，我們也能感受到比亞迪這些年在造車方面的努力。續(xù)航方面，在城市路況下，平均時(shí)速30公里的車?yán)m(xù)航里程為300公里，城市通勤基本沒有壓力。但是在平均時(shí)速89km/h的情況下，該車的高速續(xù)航里程在200km左右，并不是特別理想。但是，綜合考慮補(bǔ)貼后不到10萬的價(jià)格，這個(gè)成績似乎還可以接受。

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