壟斷帶來的巨大漏洞

如今，隨著地球資源的枯竭，低碳、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展的口號(hào)每天都在被小學(xué)生們高喊，但孩子們的口號(hào)并不能拯救地球。前幾天，我和同事封景義南下參加臺(tái)風(fēng)?？碌娜珖履茉雌囌搲?。我們看到了很多我們“成年人”已經(jīng)研發(fā)并投入生產(chǎn)，還處于概念階段的新能源汽車。我們看到了結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了很多問題。我們希望通過這篇文章與大家分享這些問題。

單純依靠國家政策支持新能源汽車的開發(fā)、推廣和最終普及是不夠的。本文將從五個(gè)方面與大家分享中國新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，每一部分都以我們在新能源汽車論壇上觀察到的事件為例，但時(shí)間緊迫，難免我們不會(huì)完全體驗(yàn)到。歡迎大家在下面留言，說明自己的觀點(diǎn)。

●壟斷帶來巨大漏洞。

強(qiáng)制使用國家電網(wǎng)提供的電池

雖然如前所述，新能源汽車的推廣不能僅靠國家政策支持，但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段政府政策的導(dǎo)向作用不容忽視。在本次論壇上，我們注意到，大部分投入試運(yùn)行的可更換電池的新能源汽車都被迫使用國家電網(wǎng)提供的電池。同時(shí)，國家電網(wǎng)直接向整車企業(yè)提出車輛改裝要求。短期來看，這種國家電網(wǎng)提供的電池強(qiáng)制使用，可以促進(jìn)車企電動(dòng)車制造標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。然而，如果我們看得更遠(yuǎn)，這種壟斷方式是否會(huì)成為阻礙汽車公司研究電池的因素還有待觀察。同時(shí)，國家電網(wǎng)對(duì)車企的要求以及此次改裝是否會(huì)限制車企對(duì)新能源汽車車型的研發(fā)，還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

除了剛才提到的強(qiáng)制試點(diǎn)電動(dòng)車提供的電池外，國家電網(wǎng)還在每輛電動(dòng)出租車上配備里程表，收集車輛行駛里程等信息。在快速更換電池的過程中，工作人員使用手持便攜式電池盒絕緣檢測儀和換電服務(wù)操作終端檢測電池盒的絕緣狀態(tài)，并收集記錄電池代碼等相關(guān)信息。

企業(yè)“脅迫”上交的“答案”●汽車企業(yè)“政策脅迫”上交的“答案”。

除了上面提到的政策導(dǎo)向，車企是新能源汽車推廣成功的另一個(gè)重要原因。再來看看車企在電池有限的前提下改裝的電動(dòng)車。

10公里短體驗(yàn)Zotye電動(dòng)出租車

坐電動(dòng)出租車難嗎？

通過參加新能源汽車論壇，我們對(duì)杭州的Zotye電動(dòng)出租車有了真實(shí)的體驗(yàn)。但是由于時(shí)間限制，體驗(yàn)的路程只有十幾公里，難免會(huì)有疏漏。目前杭州電動(dòng)出租車約200輛，其中Zotye品牌郎悅車型改裝的電動(dòng)出租車183輛，

在路邊等了20分鐘后，我們上了一輛Zotye郎悅出租車。Zotye郎悅電動(dòng)出租車采用了典型的黃灰色出租車配色方案，車頂配備了電子顯示屏，讓出租車司機(jī)可以遠(yuǎn)距離觀察出租車是否搭載乘客。郎悅普通汽油版?zhèn)让娴暮谏滥l也換成了與車身同色的防磨條，車輛門檻下部安裝了踏板，方便乘客上下車。電動(dòng)版出租車的內(nèi)飾空和汽油版沒有明顯區(qū)別。

普通的換擋桿只標(biāo)記前進(jìn)和后退，因?yàn)殡妱?dòng)出租車主要靠電機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)車速。另一個(gè)值得注意的變化是儀表板中間的液晶屏。當(dāng)電池電量過低時(shí)，顯示屏?xí)须娏坎蛔闾嵝?。圖案是下圖所示的黃色電池。

在新能源汽車論壇Zotye的展臺(tái)上，我們通過觀察展車的底盤可以看到，電動(dòng)出租車的電池位于后排乘客座椅下方，后輪軸的前方。對(duì)后排乘客乘坐空房間無明顯影響。電池下降到機(jī)箱后，會(huì)受到保護(hù)盒的保護(hù)，保護(hù)盒外部會(huì)進(jìn)行噴層處理。

在和出租車司機(jī)交流的過程中，我們了解到，根據(jù)杭州目前的交通情況，每次換電池，大概能行駛100公里左右。電動(dòng)出租車一般一天可以換兩三次電池。在比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)車試運(yùn)營前，有報(bào)道稱部分駕駛員在駕駛過程中出現(xiàn)脫發(fā)等身體不適癥狀。杭州的電動(dòng)出租車已經(jīng)試點(diǎn)推廣了一年左右。我們還就此問題與Zotye郎悅電動(dòng)出租車司機(jī)進(jìn)行了溝通。他說，他和他的同事沒有遭受脫發(fā)等身體不適。

行程很短，不到10公里，但電動(dòng)出租車的快速提速給我們留下了深刻的印象?，F(xiàn)階段，在電池技術(shù)短期內(nèi)不會(huì)有大突破的前提下，這種只需5分鐘的快速更換電池方式，非常適合電動(dòng)公交的普及。雖然我們從網(wǎng)上知道，遇到換電高峰，要等半個(gè)小時(shí)才能換電，而且電池必須使用國家電網(wǎng)強(qiáng)制要求的電池，安裝方式也有所減少。但這種快速更換電池的方式，在現(xiàn)階段仍是推廣電動(dòng)公交的好方法。

憑借信念造成的百姓

●憑信仰造車的人

手工制造電動(dòng)汽車

手工車和電動(dòng)車似乎離我們很遠(yuǎn)，但這兩個(gè)名詞的組合，就是一個(gè)普通人實(shí)現(xiàn)夢想的縮影。這款電動(dòng)車概念車——幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是邱先生和大學(xué)教授親手打造的，是在新能源汽車工業(yè)展覽會(huì)上發(fā)現(xiàn)的。

雖然和勞斯萊斯幻影同名，但設(shè)計(jì)理念絕對(duì)不一樣。這款“幻影”概念車長2450毫米，寬1450毫米，高1250毫米，比大家熟悉的QQ小很多。不過由于四輪四角設(shè)計(jì)，為其贏得了更多的內(nèi)飾空房間。

由于成本有限，幻影概念車采用鉛酸電池，總重量570公斤，置于后備箱，最高時(shí)速75公里/小時(shí)，充滿電需要6小時(shí)，充滿電后可行駛120公里。底盤采用框架結(jié)構(gòu)。

“麻雀雖小五臟俱全”在幻影概念車的內(nèi)飾上體現(xiàn)得淋漓盡致，但由于成本限制，還是略顯粗糙。儀表盤上的圓形旋鈕負(fù)責(zé)控制燈光；儀表板上的紅色和綠色按鈕取代了傳統(tǒng)的換檔桿。手剎位于轉(zhuǎn)向柱上。

“幻影”也能引出很多模式”

據(jù)邱先生介紹，量產(chǎn)的價(jià)格在2萬元左右。由于成本有限，我們可以在這款車上看到很多值得改進(jìn)的地方，我們希望為量產(chǎn)配備安全帶等基本安全措施。

一個(gè)公民，一個(gè)教授，一年多的研發(fā)時(shí)間，80萬的投入。它的車窗雖然不能升降，很多地方雖然略顯粗糙，但卻體現(xiàn)了人們對(duì)汽車和電動(dòng)車的不懈追求。量產(chǎn)版2萬元左右的價(jià)格，顯示出其“親民”的一面。只是希望在量產(chǎn)的時(shí)候安全配置更加完善，電池安全性提高。然而，一個(gè)國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能僅僅依靠這些個(gè)人。如果將這些激情凝聚在一起，更有計(jì)劃、循序漸進(jìn)的研發(fā)才是解決之道。

下游產(chǎn)業(yè)的缺失與未來

●缺乏下游產(chǎn)業(yè)

發(fā)現(xiàn)充電樁還是不能充電。

你認(rèn)為由于強(qiáng)制使用國家電網(wǎng)提供的電池、改裝指定車型、人民群眾R&D能力不足，我國新能源汽車的現(xiàn)狀不容樂觀嗎？這還不是問題的全部。

上圖是我們在新能源汽車論壇上隨便拍攝的展車充電界面，很明顯界面不一樣。目前我們看到的充電樁，大部分都是提供單一接口的充電電纜。根據(jù)我們在展會(huì)上收集到的數(shù)據(jù)，目前生產(chǎn)充電樁的供應(yīng)商沒有計(jì)劃生產(chǎn)多充電接口的充電樁。這最終會(huì)體現(xiàn)在我們的生活中，當(dāng)你的電動(dòng)車需要充電時(shí)，會(huì)出現(xiàn)尷尬的情況，但當(dāng)你最終找到充電樁時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)充電樁與自己車輛的充電接口不匹配。

●未來技術(shù)

超級(jí)電容器

超級(jí)電容器作為一種新型的電能存儲(chǔ)元件，可以彌補(bǔ)目前鋰離子電池功率密度的不足。由于超級(jí)電容器可以大功率充放電，因此在軍事、新能源汽車和各種機(jī)電設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。

超級(jí)電容器的基本結(jié)構(gòu)

超級(jí)電容器也叫雙電層電容器。結(jié)構(gòu)上與電解電容器非常相似。簡單來說，如果將兩個(gè)電極插入電解液中并施加電壓，那么電解液中的正負(fù)離子會(huì)在電場的作用下迅速向兩極移動(dòng)，最終在兩個(gè)電極表面分別形成閉合的電荷層，即雙電層。

電容取決于電極的表面積和兩個(gè)電極之間的距離。傳統(tǒng)電容器的電極表面積是導(dǎo)體的平坦面積。為了獲得更大的容量，導(dǎo)體材料通常被軋制得很長，有時(shí)其表面積會(huì)因特殊的組織結(jié)構(gòu)而增加。同時(shí)，傳統(tǒng)電容器采用絕緣材料將其兩個(gè)電極隔開，一般為塑料薄膜、紙張等。這些材料也要求盡可能薄。

超級(jí)電容器的電極表面積是基于多孔碳材料，由于其多孔結(jié)構(gòu)而具有非常大的表面積。此外，超級(jí)電容器電極之間的距離由被吸引到帶電電極的電解質(zhì)離子的大小決定，這比傳統(tǒng)電容器膜材料實(shí)現(xiàn)的距離小。這種巨大的表面積，加上極小的電極間距，使得超級(jí)電容相比傳統(tǒng)電容具有驚人的靜電存儲(chǔ)能力，這也是它被稱為“超級(jí)”的重要原因。

超級(jí)電容器的優(yōu)缺點(diǎn)

與鉛酸電池、鎳鎘電池和鋰離子電池相比，超級(jí)電容器具有節(jié)能、壽命長、安全環(huán)保、溫度范圍寬、無需人工維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。由于超級(jí)電容器采用物理方法儲(chǔ)存能量，因此超級(jí)電容器最重要的特點(diǎn)之一就是功率密度高，可以理解為快速充放電和瞬間吸收或釋放極高的能量，這是目前沒有電池可以做到的。

由于超級(jí)電容器可以大功率充放電，根據(jù)這一特性，超級(jí)電容器可以應(yīng)用于一些車輛，存儲(chǔ)列車或公交車的制動(dòng)能量，并在加速時(shí)提供峰值功率輸出。由于充放電速度快，在車輛停車上下車時(shí)，超級(jí)電容器能在短時(shí)間內(nèi)瞬間充滿電，足以運(yùn)行到下一站。這樣一來，車輛就不需要攜帶受電弓，也不再需要沿途架設(shè)高壓線，無疑降低了建設(shè)成本。

盡管超級(jí)電容器具有各種優(yōu)點(diǎn)，但其能量密度低的缺點(diǎn)仍然限制了其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。從目前的技術(shù)發(fā)展水平來看，超級(jí)電容器和鋰離子電池的結(jié)合可以取長補(bǔ)短，基本滿足了人們對(duì)電池高能量密度和高功率密度的需求。