低調(diào)、簡(jiǎn)約的外觀設(shè)計(jì)

旅行車在歐洲市場(chǎng)贏得了消費(fèi)者的青睞，但在中國(guó)，它仍然是一款小眾車型。幸運(yùn)的是，隨著近年來(lái)“旅行”文化的發(fā)展，旅行車逐漸被人們所認(rèn)可。在我看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有兩種旅行車。一是通過(guò)個(gè)性化、美觀、動(dòng)感的設(shè)計(jì)受到年輕人的追捧，像奔馳c Travel Edition和沃爾沃V60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。二是腳踏實(shí)地走低調(diào)務(wù)實(shí)路線，用內(nèi)涵打動(dòng)消費(fèi)者?，F(xiàn)在這款斯柯達(dá)速尊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）顯然屬于第二種類型。

斯柯達(dá)速尊其實(shí)就是新豪瑞。它采用了全新的斯柯達(dá)品牌LOGO，外觀和內(nèi)飾都做了相應(yīng)的調(diào)整，配置有所提升，動(dòng)力系統(tǒng)保持不變。我這次測(cè)試的車型是2.0 TSI L & K限量版，售價(jià)33.48萬(wàn)。此外，Speed Zun還有一個(gè)價(jià)格更低的尊貴版，指導(dǎo)價(jià)29.98萬(wàn)。

在介紹產(chǎn)品之前，我有必要先說(shuō)一下“L &:K限量版這個(gè)名字的由來(lái)。瓦茨拉夫·勞林和瓦茨拉夫·克萊門特是斯柯達(dá)的兩位創(chuàng)始人。1895年，機(jī)械師瓦茨拉夫·勞林和商人瓦茨拉夫·克萊門特成立了一家合資企業(yè)，經(jīng)營(yíng)一家自行車工廠，該工廠被命名為L(zhǎng) & K公司，這是斯柯達(dá)的前身。需要注意的是，“L & K:限量版只是車型版本的名稱，并不代表車型限量銷售。

低調(diào)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)

從指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，斯柯達(dá)速尊的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行版、歐寶英素雅和沃爾沃V60，但沃爾沃V60和歐寶英素雅更注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而速尊和邁騰旅行版則更加成熟穩(wěn)定，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，速尊國(guó)內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大眾集團(tuán)自己的兄弟——邁騰旅行版。從上表可以看出，在車身長(zhǎng)度和軸距方面，Speedmaster比邁騰旅行版更有優(yōu)勢(shì)，更重要的是，Speedmaster更便宜。

Speedmaster和Speedmaster的車身前半部分幾乎一模一樣。全新的中網(wǎng)格柵具有立體效果。大燈組增加了LED日間行車燈，前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)使用鍍鉻飾條連接左右霧燈。這種簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格與整車嫻熟的車身線條相呼應(yīng)，簡(jiǎn)潔穩(wěn)重的外觀透露出些許新潮感。

speed Zun的兩款車型都配備了帶AFS功能和自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能的氙氣大燈。新型號(hào)的前燈更亮了。此外，LED日間行車燈在老款車型中不可用。

車身側(cè)面線條依舊延續(xù)了老款設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔修長(zhǎng)，沒(méi)有過(guò)于復(fù)雜的線條，“l(fā)aurin &: Klement”標(biāo)志表明了這款車的身份。Speed Zun兩款車型均配備17英寸輪圈，輪胎型號(hào)為倍耐力Cinturato P7，規(guī)格為225/45 R17，是一款注重節(jié)能環(huán)保的輪胎。

斯柯達(dá)速尊的尾部設(shè)計(jì)很有代表性，圓潤(rùn)、飽滿、協(xié)調(diào)。我覺(jué)得比轎跑版的特快專遞好看多了，耐用多了。C型LED尾燈與車前日間行車燈呼應(yīng)，尾門上線條層次感比老款更強(qiáng)。此外，尾窗上緣的擾流板、車頂?shù)奶炀€以及銀色行李架都起到了很好的裝飾作用，讓速配雕像看起來(lái)非常時(shí)尚。順便說(shuō)一句，這是非常虛張聲勢(shì)的雙邊四出口排氣管。普通人真的有可能被它嚇到。其實(shí)它的心臟只是一個(gè)2.0T

內(nèi)飾及乘坐空間

●內(nèi)飾變化不大。

內(nèi)飾基本保持了老款的設(shè)計(jì)，廠家只是換成了新樣式的四輻方向盤。新方向盤在多功能按鈕區(qū)域使用了鋼琴烤漆裝飾條，但方向盤中間部分沒(méi)有舊方向盤吸引人。功能方面，依然可以控制音頻、藍(lán)牙電話、行車電腦等屏幕顯示內(nèi)容。轉(zhuǎn)速表基于100轉(zhuǎn)/分，這也是斯柯達(dá)的傳統(tǒng)。

目前RNS315系統(tǒng)有些過(guò)時(shí)。它集成了導(dǎo)航、CD、SD卡、AUX、藍(lán)牙功能，但沒(méi)有USB接口，只使用了6.5英寸的電阻屏，分辨率和觸控都很普通。

L & ampK限量版前后排均配備座椅加熱。此外，它還有高級(jí)版沒(méi)有的無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)和自動(dòng)駐車功能。不過(guò)相比這些配置，我最吸引我的還是Speedmaster車內(nèi)超大全景天窗，覆蓋前后排，半個(gè)區(qū)域都可以打開(kāi)，這無(wú)疑會(huì)給長(zhǎng)途出行的車內(nèi)乘客帶來(lái)更好的心情。

前后排座椅的乘坐舒適性也很出色，皮質(zhì)柔軟，前排兩個(gè)座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排VIP位置可以通過(guò)boss鍵直接調(diào)節(jié)，后排乘客腳下也有休息踏板，長(zhǎng)途旅行后不容易疲勞。

●在游樂(lè)設(shè)備中展示空

2761mm的軸距帶來(lái)了非常寬敞的后腿空空間，但后腦勺空空間略顯壓抑，因?yàn)槿疤齑白寖?nèi)飾頂棚更低。我沒(méi)辦法。如果你得到了什么，你就失去了什么。我想消費(fèi)者會(huì)理解的。

●車內(nèi)儲(chǔ)物格

車內(nèi)儲(chǔ)物格的數(shù)量和體積是可以接受的。不僅有存放手機(jī)、錢包、眼鏡等個(gè)人物品的儲(chǔ)物格，還有體積可觀的前后門板儲(chǔ)物格。

后備廂擁有多項(xiàng)人性化設(shè)計(jì)

●后備箱有很多人性化的設(shè)計(jì)。

后備箱空間是旅行車相比轎車最大的優(yōu)勢(shì)。Speed Zun的后備箱正常情況下容積為603升，后排放倒后容積可以擴(kuò)大到1865升，甚至比邁騰旅行版還要大，更不用說(shuō)沃爾沃V60和歐寶英格麗了。

速尊的后備箱除了體積大，還有很多人性化的設(shè)計(jì)。比如后備箱兩側(cè)的隔板上有很多掛鉤，地板上有很多錨點(diǎn)和隔板，方便固定不同的物品。如果你還有很多沒(méi)地方放的小零碎，可以打開(kāi)左右兩邊的隔斷，把地板抬起來(lái)，那么你面前就會(huì)有更多的收納空房間。

分離器的限制器有兩種:可拉伸鋁合金板和尼龍帶，適用于不同的形狀或材料。此外，地板上的四個(gè)錨點(diǎn)也是可滑動(dòng)的，使用方便。除了這些固定裝置，后備箱里還有一些人性化的設(shè)計(jì)。后備箱左側(cè)的燈可以拆下來(lái)當(dāng)手電筒用。它有一個(gè)內(nèi)置的可充電電池。當(dāng)它插入側(cè)隔板時(shí)，會(huì)顯示一個(gè)黃色的光源。卸下后，它可以被前面的發(fā)光二極管照亮。

行李箱蓋在許多旅行車或SUV車型中非常常見(jiàn)。不過(guò)Speed Zun的后備箱蓋的獨(dú)特之處在于，后備箱打開(kāi)時(shí)會(huì)自動(dòng)收縮，方便人們拿取東西。而且設(shè)計(jì)師在蓋子的滑道上做了一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，只要用手輕輕一按，蓋子就會(huì)自動(dòng)收縮。此外，Speed Zun的后備箱地板還可以內(nèi)外拉動(dòng)，這樣設(shè)計(jì)是為了防止后保險(xiǎn)杠在裝卸貨物時(shí)受到傷害。這些細(xì)節(jié)雖小，但加在一起，很容易讓用戶對(duì)Speed Zun產(chǎn)生強(qiáng)烈的好感。

動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

●動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)

2.0TSI+6速DSG的組合大家都很熟悉。邁騰、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型都配備了這套動(dòng)力系統(tǒng)。給人的整體感覺(jué)就是動(dòng)力十足，加速快，換擋平順。從參數(shù)上我們可以看到，其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱數(shù)據(jù)并不高，但是這款動(dòng)力系統(tǒng)總能提供非常好的加速，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配到位，動(dòng)力損失小，傳動(dòng)效率高。

變速箱提供S擋和手動(dòng)換擋模式，無(wú)換擋撥片合理。畢竟Speed Zun并不是一款以運(yùn)動(dòng)為導(dǎo)向的車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的起點(diǎn)是1700轉(zhuǎn)/分。在日常駕駛中，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1700rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很一般，但都在1700rpm以上。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生最大扭矩，車輛將表現(xiàn)出強(qiáng)大的加速勢(shì)頭。

油門踏板初始階段比較軟，稍微踩一下油門不會(huì)產(chǎn)生尖銳的加速感。但繼續(xù)深踩之后，動(dòng)力就會(huì)噴涌而出，這是大多數(shù)渦輪增壓車型的一貫特點(diǎn)。這種調(diào)整方法更適合日常駕駛。在城市擁堵路段慢行不容易顛簸，高速行駛會(huì)讓人有自信。然而，駕駛員在第一次接觸油門時(shí)，要準(zhǔn)確控制油門并不容易。

Speed Zun的懸掛結(jié)構(gòu)與國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)特快專遞沒(méi)有什么不同，但speed Zun的懸掛調(diào)整更為強(qiáng)硬，通過(guò)碎石或坑洼時(shí)車內(nèi)的震動(dòng)比特快專遞更大。這種懸掛設(shè)置更加歐化，強(qiáng)調(diào)駕駛員和車輛之間的溝通。顯然，工程師希望車輛能給駕駛員更多的反饋。然而，對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更喜歡舒適的懸架調(diào)節(jié)。

與轎跑版的Speedmaster相比，Speedmaster的“大尾巴”對(duì)操控性會(huì)有一些影響嗎？這個(gè)問(wèn)題恐怕是很多消費(fèi)者關(guān)心的。首先需要明確的是，這兩款車并不是主打運(yùn)動(dòng)的車型，無(wú)論是速度還是速度。雖然他們的加速能力不弱，但他們的目的是提供輕松舒適的駕駛體驗(yàn)，而不是追求駕駛樂(lè)趣。其次，與Speedmaster相比，Speedmaster的底盤更硬，在高速轉(zhuǎn)彎或緊急變道時(shí)懸架的支撐感更好，增加的后備箱對(duì)操控性沒(méi)有影響。總的來(lái)說(shuō)，除了底盤懸架的硬度不同之外，Speedmaster和Speedmaster 2.0T的駕駛體驗(yàn)基本一致，都是舒適的風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)化傾向不明顯。

全文摘要:

通過(guò)這次試駕，斯柯達(dá)Speed Zun給我印象最深的就是超大的全景天窗、夸張的后備箱容積以及各種人性化的設(shè)計(jì)。這是一輛名副其實(shí)的旅行車，可以看出廠家的目的只有一個(gè)，那就是讓用戶的“出行”更加刺激。相比沃爾沃V60和歐寶英素雅，斯柯達(dá)速尊在儲(chǔ)物空方面更有優(yōu)勢(shì)，而相比邁騰旅行版，速尊在價(jià)格上有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，所以綜合來(lái)看，速尊比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更務(wù)實(shí)。

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除了我們?cè)囻{的這款33.48萬(wàn)元L & K:限量版之外，Speed Zun還有一款尊貴版，售價(jià)29.98萬(wàn)元。兩款車的主要區(qū)別是導(dǎo)航、藍(lán)牙、后排座椅加熱、后排遮陽(yáng)簾、自動(dòng)駐車輔助、無(wú)鑰匙啟動(dòng)和L&: K標(biāo)識(shí)等配置，如果想要擁有這些，需要多花3.5萬(wàn)，顯然不劃算。我想大家都已經(jīng)知道最后選哪個(gè)了。