【太平洋汽車網(wǎng)】低速行駛時(shí)尾翼是幾乎不會(huì)產(chǎn)生下壓力的，低速行駛時(shí)尾翼幾乎沒有什么用，只有在高速行駛時(shí)尾翼才會(huì)產(chǎn)生很大的下壓力。下壓力對(duì)于一些行駛速度很快的賽車或超跑來說是非常重要的。下壓力可以將車身壓在地面上，這樣可以提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，也可以提升車輪的抓地力。

　　低速行駛時(shí)尾翼是幾乎不會(huì)產(chǎn)生下壓力的，低速行駛時(shí)尾翼幾乎沒有什么用，只有在高速行駛時(shí)尾翼才會(huì)產(chǎn)生很大的下壓力。

　　下壓力對(duì)于一些行駛速度很快的賽車或超跑來說是非常重要的。

　　下壓力可以將車身壓在地面上，這樣可以提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，也可以提升車輪的抓地力。

　　有很多賽車和超跑都會(huì)配備尾翼。

　　有些賽車或超跑甚至?xí)鋫淇勺兾惨?，這種尾翼與液壓控制機(jī)構(gòu)連接，液壓控制機(jī)構(gòu)是與電腦連接的，電腦可以根據(jù)車子的行駛速度來自動(dòng)調(diào)整尾翼的角度。

　　可變尾翼在一些普通汽車上也能見到，例如奧迪的a7，奧迪tt，寶馬3系gt等車型都是有電子升降尾翼的。

　　可變尾翼在低速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)收起來，這樣會(huì)降低行駛時(shí)受到的阻力。

　　在高速行駛需要下壓力的時(shí)候，可變尾翼會(huì)升起來，這樣可以為汽車提供強(qiáng)大的下壓力。

　　汽車上是有很多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的，這些空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是可以提升車子的高速行駛穩(wěn)定性和過彎速度的。

　　在賽車上，這種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)更多，這樣可以提升車手的圈速。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）