【太平洋汽車網(wǎng)】畢竟是CVT無(wú)級(jí)變速箱，跑個(gè)30萬(wàn)公里還是沒有問(wèn)題的。CVT無(wú)級(jí)變速箱采用的并不是齒輪傳動(dòng)，而是通過(guò)鋼帶將輸入與輸出軸連接從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比之間的轉(zhuǎn)換。正是由于這一點(diǎn)，使得CVT變速箱的平順性可以說(shuō)是所有變速箱中最好的一款，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修起來(lái)也方便。

　　豐田CVT變速箱的質(zhì)量還是杠杠的，而那句“開不壞的豐田”口號(hào)也不是白叫的。豐田CVT變速箱進(jìn)入市場(chǎng)這么多年以來(lái)對(duì)于變速箱的反響還是很好的，但是壽命方面，畢竟是CVT無(wú)級(jí)變速箱，跑個(gè)30萬(wàn)公里還是沒有問(wèn)題的，但是如果像雙離合一樣能跑到50萬(wàn)公里感覺還是有點(diǎn)折騰。畢竟在使用后期難免會(huì)出現(xiàn)鋼帶磨損等問(wèn)題需要對(duì)變速箱進(jìn)行大修。

　　經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，CVT變速箱的可靠性已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。

　　與MT手動(dòng)變速箱和AT手自一體變速箱不同的是，CVT無(wú)級(jí)變速箱采用的并不是齒輪傳動(dòng)，而是通過(guò)鋼帶將輸入與輸出軸連接從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比之間的轉(zhuǎn)換。正是由于這一點(diǎn)，使得CVT變速箱的平順性可以說(shuō)是所有變速箱中最好的一款，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修起來(lái)也方便。但是一直以來(lái)CVT變速箱的缺點(diǎn)也一直成為人們討論的熱點(diǎn)，那就是傳動(dòng)效率不高，而且沒辦法承受過(guò)大的載荷，否則容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　由于CVT無(wú)級(jí)變速箱天生的詬病就是傳動(dòng)效率不高，尤其是起步的時(shí)候承受的扭矩不能太高，否則容易出現(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象。針對(duì)此現(xiàn)象，豐田與愛信聯(lián)手打造了Diretc-shift CVT 的變速箱。通過(guò)使用虛擬檔位和起步齒輪直驅(qū)的方式很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。直接用齒輪起步，這樣一來(lái)起步時(shí)的大扭矩就不會(huì)直接傳遞給鋼帶，所以也減少了鋼帶的磨損。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）