特斯拉車型普遍存在黑屏問題

2021年5月，開著新買的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），第一次帶著它長途旅行。在這不到300公里的行程中，我的車經(jīng)歷了三次停滯——黑屏——重啟。因為Model 3只有中間屏幕，黑屏的時候，所有反映車輛狀態(tài)的信息都無法查看，甚至不知道當(dāng)時車輛的速度是多少。面對車內(nèi)家人的疑惑，我只能裝作淡定的說:“沒事，一會兒就好了”。因為我之前跟車主學(xué)過，很多人對Model 3都有這個問題。......

■近年來，智能汽車黑屏問題頻發(fā)。

2021年，蔚來曝光了幾起ES8汽車充電時黑屏、汽車斷電、充電槍拔不出來的案例，在網(wǎng)上引發(fā)熱議。2021年，Model 3開始在國內(nèi)交付，車主普遍反映中控屏黑屏在行駛過程中死機；2021年，零跑汽車因全景影像卡住、儀表黑屏問題，被國家市場監(jiān)管總局立案調(diào)查，最終決定采取召回措施。2021年2月，特斯拉向國家市場監(jiān)管總局備案了S/X車型的召回計劃，原因是中控屏軟件出現(xiàn)故障。......

可以說，過去幾年，智能汽車的黑屏死機問題一直沒有被打破。這也引起了我們對這一事件的關(guān)注，希望通過調(diào)查報道，引起業(yè)界的重視，推動其解決。作為一系列報道的開始，今天我們將聚焦特斯拉的黑屏問題。

■“我的特斯拉開著黑屏”-“正版”

剛拿起車的時候，黑屏成為了當(dāng)時Model 3車主群體日常討論的話題。剛開始有人提出自己的黑屏，大家都以為只是個例，都幫著找解決辦法。其中，最受認(rèn)可的解決方案是“一刀切”的解決方案——強制重啟。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道《一個朋友的Model 3黑屏流程分享》

慢慢地，隨著越來越多的人舉報黑屏，群友的回復(fù)從最初的熱情變得麻木。因為實在沒有什么好的解決辦法，有的人干脆對提問的業(yè)主回復(fù)“正宗”，這不僅是對這種現(xiàn)象的嘲諷，也是對這些業(yè)主的一種安慰。

■不僅一個型號有這個問題。

黑屏問題不僅僅出現(xiàn)在Model 3上。就在前幾天，朋友聯(lián)系我說他的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最近黑屏頻繁死機，就問我開Model 3的時候有沒有同樣的體驗。從他的描述中，我知道他的車黑屏持續(xù)時間更長，問題更嚴(yán)重。

他還給我發(fā)了一段視頻，記錄黑屏的過程。可以看到車輛的儀表和中控面板完全不顯示信息，轉(zhuǎn)向燈無法正常工作，屏幕上的空控制界面完全消失，但車輛仍然可以行駛。以下是他發(fā)的黑屏視頻，是在黑屏問題中間開始拍攝的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

■黑屏的原因是什么？

相信很多人都聽說過，今年1月13日，美國政府負(fù)責(zé)汽車安全的部門NHTSA致信特斯拉建議召回，建議特斯拉召回此前生產(chǎn)的大量Model S和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），理由是這些車型使用的是壽命短、不可靠的eMMC閃存元件。當(dāng)這些部件出現(xiàn)故障時，會導(dǎo)致車輛系統(tǒng)發(fā)生碰撞，增加事故風(fēng)險。

「NHTSA發(fā)布的部分信件信息」

NHTSA建議特斯拉召回Model S/X并不是一時興起，而是在接到大量車主投訴后，對這一問題進行了深入調(diào)查，甚至從特斯拉那里獲得了車輛黑屏碰撞時產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)。

這些問題8GB eMMC閃存單元在一生中只能擦除3000次，然后幾乎無法使用。按照特斯拉車主的正常使用，平均每天擦除1.4次。因此，舊Model S/X使用5-6年后，車機系統(tǒng)會因eMMC壽命結(jié)束而頻繁死機甚至癱瘓。

事實上，這正在發(fā)生。根據(jù)NHTSA的調(diào)查，2012-2021年生產(chǎn)的Model S在美國市場的MCU故障率在2021年將高達14.5-17.3%，而2016-2021年生產(chǎn)的Model S將在1.9-4.1%之間?？梢钥闯?，隨著使用壽命的增加，特斯拉老款車型的MCU故障率會有明顯提升。

■受影響的不僅僅是2021年之前生產(chǎn)的S/X車型。

然而，是否只是因為eMMC壽命短，容易出現(xiàn)故障，才引發(fā)黑屏死機的問題？事實可能沒那么簡單。你應(yīng)該注意到了，NHTSA這次調(diào)查的問題車型僅限于2021年之前的老款S/X車型。這些機型使用的是老款的MCU硬件，而2021年以后的機型搭載的是新一代MCU硬件。它們最初配備的是64GB eMMC閃存芯片。從理論上講，這種芯片在大范圍內(nèi)應(yīng)該不會造成黑屏崩潰。

但是，其實我們前面提到的Model 3型號是整個系統(tǒng)的新一代MCU硬件。國內(nèi)出現(xiàn)大規(guī)模多頻黑屏崩潰的時間是2021年Model 3剛交付的時候。隨后幾年，隨著車輛OTA的不斷升級優(yōu)化，很多車主反映黑屏問題變得罕見。

就我個人使用Model 3汽車的經(jīng)驗來看，目前黑屏的頻率大概是每年1-3次。所以新一代MCU上黑屏的原因基本可以排除，這是eMMC壽命到期造成的。那么真正的原因是什么呢？未知。

究竟黑屏?xí)Π踩斐稍鯓拥挠绊懀?p>■黑屏?xí)Π踩a(chǎn)生什么影響？

相信很多人都經(jīng)歷過手機死機的過程。第一，屏幕卡住，屏幕不動，觸摸失靈。然后屏幕突然變黑，什么也沒有顯示。然后屏幕上通常會出現(xiàn)品牌LOGO，表示汽車正在重啟。最后屏幕終于回到主界面，可以正常使用了。

汽車黑屏碰撞基本符合這個流程，但現(xiàn)在汽車的車載系統(tǒng)也負(fù)責(zé)空調(diào)制、音響、全景影像、車輛狀態(tài)顯示等基本功能，一旦出現(xiàn)故障，就會影響這些功能的使用，存在安全風(fēng)險。那么，會有什么樣的安全隱患呢？NHTSA列舉了特斯拉Model S/X黑屏死機的三大安全隱患

NHTSA指出黑屏問題的三個安全隱患。

首先，當(dāng)出現(xiàn)黑屏?xí)r，車輛的倒車影像功能無法使用，只有車內(nèi)駕駛員觀察時才會出現(xiàn)較大的盲點，存在安全隱患。

圖為美國歷史上因形象反轉(zhuǎn)失敗而引發(fā)的召回事件。

其次，車輛系統(tǒng)黑屏碰撞時，車輛的空控制功能和前后擋風(fēng)玻璃的除霧除霜功能無法使用。因此，在惡劣天氣下，駕駛員的視力可能會因為這些功能無法開啟而受到影響，從而帶來安全隱患。雖然特斯拉后來推出了新的OTA系統(tǒng)，但當(dāng)黑屏崩潰時，它會自動激活前后擋風(fēng)玻璃進行除霧。然而，在NHTSA看來，這只是一個暫時的應(yīng)急方案，并不能完全消除安全隱患。

圖為美國歷史上因轉(zhuǎn)向燈故障引發(fā)的召回事件。

第三，黑屏撞車時，由于屏幕和音響系統(tǒng)不工作，碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、轉(zhuǎn)向燈預(yù)警等行車安全聲音無法發(fā)出，行車儀表上的車速、車輛狀態(tài)警示燈等畫面信息無法顯示，導(dǎo)致駕駛員無法及時了解車輛狀態(tài)，增加事故風(fēng)險。

這個原理和你買有保修的手機或者電腦經(jīng)常死機一樣，需要付費更換主板或者其他部件。維修的方式是用容量更大的新64GB eMMC來代替汽車的MCU。

但是，問題的關(guān)鍵是，這次黑屏撞車事件是否影響了車內(nèi)乘員的人身安全？如果是這樣，根據(jù)相關(guān)政策要求，無論缺陷零件是否通過保修，車企都必須召回。顯然，特斯拉對是否存在安全風(fēng)險的看法與NHTSA不同。

據(jù)媒體報道，特斯拉實際上抵制了這次召回。畢竟一旦召回，就要承擔(dān)十幾萬輛的維修費用。特斯拉被迫這樣做，直到NHTSA發(fā)出最后通牒。在特斯拉看來，這個問題是否影響乘客的安全還不確定。

特斯拉表示，如果問題車輛使用2020.48.12或更高版本的車輛系統(tǒng)，即使eMMC未造成碰撞，倒車影像也能正常使用，轉(zhuǎn)向燈也能正常工作，擋風(fēng)玻璃的除霜除霧功能也會自動開啟，溫度設(shè)定在22度。

在NHTSA發(fā)出建議召回的信函之前，已經(jīng)了解到特斯拉多次進行OTA升級以解決這些安全問題，但認(rèn)為這些措施是“程序性”的，并沒有解決eMMC壽命短導(dǎo)致黑屏死機的實質(zhì)性問題。

在中國，特斯拉也在2月5日向國家市場監(jiān)管總局提交了召回計劃，這是在美國發(fā)布召回信息半個月后，包括20428輛Model S和15698輛Model X，召回原因與NHTSA宣布的幾乎相同。

■受影響的車主需要做什么？

特斯拉S車主張先生告訴我們，官方售后人員告訴他，由于目前疫情導(dǎo)致芯片產(chǎn)能不足，導(dǎo)致的更換進度緩慢。除非車主遇到頻繁撞車的惡劣情況，可以主動聯(lián)系特斯拉進行eMMC優(yōu)先更換，其他車主需要等待特斯拉通知，排隊更換。

另一位剛更換eMMC的Model S車主表示，車輛的平順性有了明顯的提升，但黑屏撞車的問題還沒有出現(xiàn)。但需要指出的是，更多的Model S/X車主還是無法替代eMMC，也沒有準(zhǔn)確的時間點。許多車主別無選擇，只能向我們吐露心聲。他們從小道消息得知，特斯拉每個售后點的eMMC芯片周供應(yīng)量可能只有5個。按照目前的進度，當(dāng)他們的車輛出現(xiàn)故障時，估計他們已經(jīng)等不及換芯片的那一天了。

■結(jié)尾:這不是特斯拉家族的問題。

今天我們主要講了特斯拉的黑屏問題，但正如文章開頭提到的，這個問題其實出現(xiàn)在很多車企的產(chǎn)品中。隨著未來智能汽車數(shù)量的不斷增加，中控屏的尺寸越來越大，功能越來越集成。復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計必然會更容易導(dǎo)致黑屏死機的問題。因此，我們呼吁業(yè)界關(guān)注智能汽車的黑屏問題，將進一步分析和探討這些問題。你對汽車黑屏有類似的體驗嗎？請在下面的評論區(qū)與我們分享您的經(jīng)驗。