個(gè)性設(shè)計(jì)/低調(diào)表現(xiàn) 測(cè)試?yán)字Z新拉古那
如果不是這次測(cè)試,我可能很少有機(jī)會(huì)和雷諾取得聯(lián)系。因?yàn)槔字Z這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)真的太小了,很多朋友可能只知道雷諾是法國(guó)品牌...其實(shí)雷諾汽車一直都是以進(jìn)口的方式在中國(guó)銷售,價(jià)格自然比標(biāo)致和雪鐵龍要高,這兩款車也是法國(guó)的,但是整車都是中國(guó)制造。這樣一來(lái),擁有的數(shù)量就會(huì)少很多,所以“它”就會(huì)離我們老百姓的視線更遠(yuǎn)。
雷諾的拉古納是它今天的第三代產(chǎn)品,前兩代拉古納在全球的銷量已經(jīng)超過(guò)了230萬(wàn)輛!從數(shù)值上看,這個(gè)模型也是一個(gè)比較成功的產(chǎn)品。今天,我們測(cè)試新的拉古納,它在不久前的3月26日正式推出。接下來(lái),我會(huì)帶你去這個(gè)“最熟悉的陌生人”。
如果要我簡(jiǎn)單描述一下拉古娜的長(zhǎng)相,我覺(jué)得看起來(lái)像是一個(gè)充滿激情的藝術(shù)家。從積極的一面來(lái)看,新拉古納有著所有藝術(shù)家最普遍的特征——他者性。前臉的幾個(gè)細(xì)節(jié)很能說(shuō)明問(wèn)題。在菱形演變而來(lái)的異形大燈組中,用戶可以選擇安裝帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈,標(biāo)準(zhǔn)配置配備普通鹵素?zé)簟?/P>
當(dāng)幾乎所有汽車廠商都在爭(zhēng)相將中網(wǎng)部分設(shè)計(jì)成不同風(fēng)格的“大嘴”時(shí),新拉古納的嘴卻出奇的??!用裂縫來(lái)形容也不為過(guò)。因此,引擎蓋向下延伸得更多,這使得整個(gè)前部感覺(jué)很低。
作為一款掀背車,全新Laguna采用了短尾設(shè)計(jì)和大傾角的C柱設(shè)計(jì),讓整車看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)。多橫幅樞紐風(fēng)格也非常符合這一特點(diǎn)。車的側(cè)面設(shè)計(jì)非常和諧,我覺(jué)得這是一種大眾比較能接受的轎跑車風(fēng)格。
轉(zhuǎn)到拉古娜車尾,像車頭一樣的反潮流設(shè)計(jì)再次出現(xiàn)在我們面前。當(dāng)大家都在設(shè)計(jì)比哪輛車更大更亮的尾燈時(shí),這款車只在車尾兩個(gè)角沿著車身邊緣設(shè)計(jì)了兩個(gè)小巧簡(jiǎn)單的尾燈。
除了尾燈,車尾沒(méi)有其他更搶眼的設(shè)計(jì)。腰線延長(zhǎng)線以下的位置只有拉古娜英文標(biāo)識(shí),讓人感覺(jué)車尾的重心比車頭高很多。堅(jiān)持這是為了讓車身呈現(xiàn)出前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài),有點(diǎn)牽強(qiáng)。在車尾,后備箱的開(kāi)啟方式非常創(chuàng)新,即后備箱的開(kāi)啟按鈕隱藏在雷諾車標(biāo)中間的孔中。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)入車內(nèi),視線完全被溫暖舒適的暖色所包圍,之前外觀留下的拉古娜是運(yùn)動(dòng)型車的觀點(diǎn)被動(dòng)搖。當(dāng)你坐在駕駛座上時(shí),你會(huì)覺(jué)得座墊和靠背很軟。如果你是跑車,座椅不夠結(jié)實(shí),無(wú)法支撐身體。腿和腰雖然有支撐,但都是軟的,實(shí)際效果不大。
汽車的車窗面積非常大,幾乎占據(jù)了整個(gè)車門面積的一半。基本上,乘客四肢經(jīng)常接觸的門內(nèi)所有位置都用柔軟的材料包裹。下層儲(chǔ)物格開(kāi)口面積相對(duì)較小,基本不可能放飲料瓶等物品。
中控臺(tái)的風(fēng)格設(shè)計(jì)相當(dāng)有創(chuàng)意!頂、中、下三種不同的曲率設(shè)計(jì)讓中控臺(tái)的層次非常好,頂深底淺的配色是我們習(xí)慣的舒適風(fēng)格。
這款車把空控制面板放在上方位置,不占大面積。不過(guò)這并不妨礙它的功能性,用簡(jiǎn)單的體驗(yàn)去感受位置更合適。雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)按鍵手感柔軟,阻尼設(shè)置到位!
中控臺(tái)頂部的多功能顯示屏可以顯示時(shí)間、外界溫度、調(diào)頻等常用信息。藍(lán)色背景上的白色字符讓會(huì)員看起來(lái)很舒服,更大的字體更方便會(huì)員閱讀。它的顯示風(fēng)格和模具規(guī)格與同樣是法國(guó)車的標(biāo)致產(chǎn)品的多功能顯示屏非常相似。
多功能方向盤上的按鈕設(shè)計(jì)也沿用了這款車的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)思路,兩側(cè)各橫幅上只有一套按鈕。按照以往的使用習(xí)慣,我們會(huì)慣性地認(rèn)為左側(cè)帶加號(hào)或減號(hào)的按鈕應(yīng)該是音響系統(tǒng)調(diào)節(jié)音量的按鈕,但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn),在加號(hào)或減號(hào)中間有一個(gè)類似巡航控制的符號(hào)。通過(guò)試用,這個(gè)按鈕和右邊的按鈕組是巡航控制的控制按鈕,加減按鈕用來(lái)加減車速。音響系統(tǒng)的控制按鈕放置在方向盤柱的右側(cè),樣式與Focus高配車型中的音響控制按鈕類似。
在拉古娜的前排,有一些配置顯示了它的科技實(shí)力。卡片式車鑰匙設(shè)計(jì)得很薄,面積有撲克牌那么大。這樣的車鑰匙挺新鮮的。使用時(shí),只需將鑰匙插入鑰匙槽,車內(nèi)的電源就會(huì)打開(kāi),然后按下啟動(dòng)按鈕,汽車就會(huì)直接點(diǎn)燃汽車。
電子駐車系統(tǒng)也是其技術(shù)配置之一,但開(kāi)關(guān)按鈕的位置設(shè)計(jì)相對(duì)落后,不符合使用習(xí)慣,需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。
對(duì)后排乘客適當(dāng)?shù)摹疤厥庹疹櫋狈现行蛙嚨亩ㄎ?,配置上主要體現(xiàn)在后排手動(dòng)遮陽(yáng)和后排獨(dú)立天窗。這兩種配置通常出現(xiàn)在高檔車中,拉古娜要有這樣的配置并不容易。
對(duì)后排乘客的關(guān)心也體現(xiàn)在空空間。拉古納2756mm的軸距被前后艙浪費(fèi)了。乘坐前排身高約175cm的成員時(shí),頭部空空間可以有一拳以上,這樣試駕者在駕駛時(shí)不會(huì)感到壓抑,視力也會(huì)更好。后排騎同高的成員時(shí),腿部還剩下兩拳,已經(jīng)相當(dāng)奢侈了,可以在車內(nèi)以各種舒適的姿勢(shì)休息。
既然說(shuō)的是空房間,那我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)拉古納的后備箱空房間。作為一款掀背車,它的后備箱的實(shí)用性肯定會(huì)比普通的兩廂或者三廂車更高,至少在裝一些大件物品的時(shí)候會(huì)更方便。標(biāo)準(zhǔn)后備箱容積為450L L,后排座椅全部放倒后,整個(gè)后排的裝載空空間變成了1377L,而且后排設(shè)計(jì)得很好,沒(méi)有浪費(fèi)多少空空間,我們充分肯定。
日常駕駛及簡(jiǎn)單性能測(cè)試拉古納配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。臥式四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為125千瓦/5000轉(zhuǎn)/分,最大扭矩為270牛·米/3250轉(zhuǎn)/分。這個(gè)數(shù)據(jù)比我們非常熟悉的大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要小。不過(guò)由于拉古娜的車重比邁騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)輕了100公斤左右,小編還是很期待拉古娜這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的...
這款車在試駕的時(shí)候有一種特別明顯的感覺(jué),駕駛座的視線非常好。正如我上面所說(shuō),拉古納的窗戶面積幾乎占了車門面積的一半,這使得駕駛座顯得更高,駕駛員在觀察兩側(cè)情況時(shí)也更實(shí)用。而且前排兩個(gè)座椅調(diào)節(jié)角度時(shí),坐墊和椅背可以整體調(diào)節(jié)角度,給駕駛員省了不少事。
在日常駕駛中,拉古娜2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與其6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的配合相當(dāng)默契,駕駛時(shí)換擋很少,車內(nèi)乘客的舒適性也能得到保障。動(dòng)力輸出在城市環(huán)路上的表現(xiàn)尚可,油門響應(yīng)相對(duì)一般,但好在渦輪功介入時(shí)機(jī)比較早,彌補(bǔ)了這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)日常駕駛,我們可以明顯感覺(jué)到,Laguna是一款非常注重舒適性的車,這與它的運(yùn)動(dòng)外觀并不相符。如果你和我一樣被這輛車的外觀所欺騙,你可能會(huì)在駕駛之初感到有些失望。
拉古納車的懸架調(diào)節(jié)更舒適。當(dāng)汽車通過(guò)減速帶時(shí),顛簸很少傳入汽車。但是車出來(lái)后,車身有明顯的減震器彈跳,坐在車?yán)飼?huì)覺(jué)得有點(diǎn)被忽悠,稍微影響乘坐體驗(yàn)。
這款車的方向盤方向比較清晰,但是轉(zhuǎn)向力太輕,在轉(zhuǎn)向力方面也沒(méi)有更好的技術(shù)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,所以不適合高速行駛,速度快了之后方向會(huì)感覺(jué)有些飄忽。如果配備了速度轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng),可以考慮低速和高速時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力。建議廠家可以改進(jìn)。
在最后的性能測(cè)試中,就像我之前說(shuō)的,雖然拉古娜的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比大家熟悉的邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)少了10N m,但它的重量也超過(guò)了100公斤,這也是我們對(duì)拉古娜的加速能力抱有任何幻想的唯一原因。其實(shí)是因?yàn)槲覀冎皣L試過(guò)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我們留下了非常好的印象。
但是,拉古娜0-100公里/小時(shí)的加速確實(shí)沒(méi)有達(dá)到我們對(duì)邁騰2.0T或者奧迪A4L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) 2.0T加速的預(yù)期水平,實(shí)測(cè)最快加速9.2秒,2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本可以做到。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看,拉古娜的最大扭矩輸出只出現(xiàn)在3250rpm的點(diǎn)上,導(dǎo)致加速過(guò)程中每個(gè)檔位的尾部都有點(diǎn)拖沓,動(dòng)力跟進(jìn)也有點(diǎn)欠缺。而且底盤和懸架的調(diào)整并不適合這種激烈的駕駛模式,更柔和的懸架依然是應(yīng)對(duì)這種情況的理想選擇。想象一下,如果動(dòng)力輸出的起步模式更快,拉古娜的車頭肯定會(huì)翹得很高。
轉(zhuǎn)到剎車測(cè)試,通過(guò)連續(xù)剎車測(cè)試,拉古娜100-0km/h的平均成績(jī)?yōu)?0.2米,已經(jīng)是不錯(cuò)的剎車成績(jī)了,但還是比同價(jià)位同排量的車型差了一點(diǎn)。軟懸架是制約其制動(dòng)性能的因素之一,后懸架在完全制動(dòng)時(shí)被嚴(yán)重拉伸,使得兩個(gè)前輪的壓力變得非常大。如果能改善車身懸架的控制,使四個(gè)車輪的受力更加平衡,拉古娜的制動(dòng)性能就必須提高空。
從剎車工作圖來(lái)看,拉古娜的剎車能力還是值得肯定的,一直保持1g左右的反向重力加速度非常能說(shuō)明問(wèn)題。我們來(lái)看看連續(xù)制動(dòng)的評(píng)分表。最好的成績(jī)是39.6米,最差的成績(jī)只有40.8米。即使看最差的剎車分?jǐn)?shù),在標(biāo)準(zhǔn)面前也算是很不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)了。更重要的是,持續(xù)的全力制動(dòng)并沒(méi)有導(dǎo)致拉古娜的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)明顯的熱衰退,這讓人放心。
總結(jié):
不知道該用低調(diào)還是高調(diào)來(lái)形容拉古娜。它的表現(xiàn)確實(shí)“低調(diào)”,但造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都充滿了個(gè)性元素。之所以會(huì)陷入這樣的困境,應(yīng)該是從內(nèi)心來(lái)說(shuō),更容易接受傳統(tǒng)且略顯亮眼的設(shè)計(jì)風(fēng)格+出色的動(dòng)力性能的車型,這可能也是一種流行的想法。雷諾總是喜歡在設(shè)計(jì)上不落俗套,一些大膽的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在法國(guó)可能會(huì)比我們?cè)谶@里得到更多的認(rèn)可。動(dòng)力配置方面,我個(gè)人認(rèn)為還是安裝2.4升左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替比較好,完全夠日常舒適駕駛,還能在燃油經(jīng)濟(jì)性上有更大的突破。
對(duì)于喜歡拉古娜個(gè)性,對(duì)動(dòng)力性能沒(méi)有太多要求的朋友來(lái)說(shuō),這款車無(wú)疑是一款極具個(gè)性的中型車。像雷諾這樣的少數(shù)進(jìn)口品牌在國(guó)內(nèi)還是少數(shù),生存環(huán)境并不理想。既然是針對(duì)小人群,就不應(yīng)該用大眾的眼光去衡量,但很遺憾,編輯的眼光可能還是有點(diǎn)大眾化,所以只能祝這款車一路好運(yùn)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。
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