外觀突變運(yùn)動(dòng)風(fēng)

“到目前為止，我從未選擇汽車代替步行，我被任命為雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的開發(fā)商。于是我開始重新檢查這輛車，把雅閣當(dāng)成一輛車...讓我從未選過(guò)的車期待一輛，那就是這款雅閣。”這不是我說(shuō)的。它來(lái)自開發(fā)第十代雅閣的總經(jīng)理山野·司舜。這種說(shuō)法表達(dá)了新協(xié)議轉(zhuǎn)型的決心，應(yīng)該以新的面貌展現(xiàn)給人們。

至于我，我是一個(gè)編輯，平時(shí)開車不走路，也開過(guò)很多其他車，所以我知道新雅閣會(huì)是什么樣子，也知道大家是否期待擁有它。

在中型車市場(chǎng)摸爬滾打多年的雅閣，在這次換代之后，以全新的姿態(tài)重返戰(zhàn)場(chǎng)。眼前這款全新的藍(lán)色雅閣就是今天的主角。這可能是你第一次看到這輛車。我想知道你留下了什么印象？

官方宣傳藍(lán)、白、紅三種顏色將成為第十代雅閣的主色調(diào)，其中星月白、極光藍(lán)為新增顏色。從配色和官方推廣的節(jié)奏來(lái)看，年輕消費(fèi)者將成為他們的主要目標(biāo)。廠商的洞察力相當(dāng)強(qiáng)。畢竟85年后，他們會(huì)成為購(gòu)車主力，年輕的外表更容易吸引他們的目光。

進(jìn)氣格柵尺寸比第九代車型更大，厚實(shí)的鍍鉻飾條與大燈形成一體式設(shè)計(jì)。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，這一代雅閣的車頭設(shè)計(jì)更接近鉑金芯，尤其是下方霧燈組周圍的造型，整體看起來(lái)有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

大燈的造型是本田一貫的風(fēng)格。我們已經(jīng)在白金核心和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看到了這種設(shè)計(jì)。水晶鉆石風(fēng)格的視覺(jué)效果顯示出咄咄逼人的銳度，甚至有些激動(dòng)。其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，由六組近光led和三組遠(yuǎn)光led組成。1.5T車型不具備彎道輔助照明功能，未來(lái)混動(dòng)版本可能會(huì)采用。

側(cè)面的造型非常運(yùn)動(dòng)，車頂在B柱后面快速下降，形成了這款快背或者coupe的溜背設(shè)計(jì)，立體的側(cè)裙就是Coupe的視覺(jué)效果。

目前1.5T的頂配車型只會(huì)配備17寸輪圈，旋風(fēng)造型與車身氣質(zhì)相匹配。輪胎為米其林Primacy 3st郝躍，注重燃油經(jīng)濟(jì)性，兼顧一定的操控性。18英寸輪圈將來(lái)應(yīng)該會(huì)配備混合動(dòng)力版本。

車尾看起來(lái)更像加長(zhǎng)版的思域，特點(diǎn)是非常運(yùn)動(dòng)。車身尺寸在同級(jí)別中不算小。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它更寬更短，視覺(jué)效果自然會(huì)更有活力。與上一代相比，軸距增加了55mm，這部分將體現(xiàn)在后腿的縱向空上。值得注意的是，這一代雅閣也是本田國(guó)內(nèi)第一款在車頂使用激光焊接的車型。

新一代雅閣從外觀到配色都變得更加運(yùn)動(dòng)，這也是邁向青春的第一步。但是，不知道這種畫風(fēng)的突然轉(zhuǎn)變會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者措手不及。個(gè)人覺(jué)得新款雅閣的外觀設(shè)計(jì)有點(diǎn)偏向思域，過(guò)于年輕運(yùn)動(dòng)化，或許會(huì)讓鉑瑞的地位有點(diǎn)尷尬。

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內(nèi)飾可圈可點(diǎn)

探索新款雅閣車內(nèi)飾，觀察內(nèi)飾，依然熟悉本田風(fēng)格。黑色搭配深色木紋的主色調(diào)簡(jiǎn)潔明了。此外，雅閣還引入了紅色內(nèi)飾，更意在突出運(yùn)動(dòng)感。小巧的方向盤握感和觸感極佳，顯然對(duì)運(yùn)動(dòng)的意義有增值作用，但總體來(lái)說(shuō)，還是不如外觀直接，相對(duì)保守。半液晶儀表盤的想法挺好的。左屏模擬轉(zhuǎn)速表，中間可以顯示各種關(guān)于駕駛輔助的相關(guān)信息。

8英寸中央多媒體顯示屏是本次更新的重點(diǎn)。視覺(jué)顯示效果極其細(xì)膩，操作相當(dāng)流暢。在通用功能中，最大的亮點(diǎn)是內(nèi)置了高德地圖，使用方便，搜索速度極快，和手機(jī)打了一架。遺憾的是，這款1.5T頂配依然不支持好用的CarPlay。想用體驗(yàn)互聯(lián)？抱歉，請(qǐng)使用本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT……...當(dāng)然也支持其他中低版本。

屏幕顯示效果極佳，但360相機(jī)分辨率不強(qiáng)。LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)呈現(xiàn)的全景圖、倒車圖、圖片不夠清晰，顆粒感明顯，屬于短板。自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)可以進(jìn)一步提高安全性，例如在突然遇到障礙物時(shí)，可以采取主動(dòng)剎車措施。

我的同事張克已經(jīng)提前在海外試用了美國(guó)版的新協(xié)議。低配版平臺(tái)兩側(cè)配備塑料會(huì)議。高配版本更好，駕駛員側(cè)采用真皮包裹。國(guó)產(chǎn)版在這方面值得稱贊，兩邊都用軟皮包裹，細(xì)節(jié)處理到位。

另一個(gè)需要注意的細(xì)節(jié)是，1.5T頂裝雅閣車窗控制按鈕是前排一鍵升降。雖然與上一代相比是一個(gè)進(jìn)步，但與最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全新凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，還是處于劣勢(shì)。

乘坐空間寬敞，后備廂欠周到

坐在雅閣的后排，大家都稱贊它的乘坐空房間。前排調(diào)整到了合適的空房間，后排還有很大的空間。軸距的增加帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的效果。另外雅閣座椅的柔軟度很受歡迎，有一種被困住的感覺(jué)，給人留下了很好的印象。

但是在后排配置上，作為一款頂級(jí)的中型車，除了后排出風(fēng)口和儲(chǔ)物格之外，并沒(méi)有任何打理，也沒(méi)有USB充電口或者遮陽(yáng)傘，這與競(jìng)品相比差距很大，這是完全無(wú)法避免的。本田也表示會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的意見(jiàn)考慮加入U(xiǎn)SB接口。

車?yán)锏膬?chǔ)物間空還不錯(cuò)。駕駛員手位置，包括中控儲(chǔ)物格和扶手箱，有一個(gè)又大又深的房間空，他的所有物品都可以妥善放置。然而，樹干的體貼是不夠的。后排座椅的靠背只支持整個(gè)向下。雖然有一個(gè)中心通道，但還是不可能照顧到一些具體的生活場(chǎng)景。

☆對(duì)比凱美瑞2.5汽油旗艦版空的性能。

可以看出，凱美瑞2.5 Ultimate（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是車系中汽油版的頂配車型。與雅閣相比，二者在空方面并列，性能幾乎相同。但是后排配置方面，凱美瑞已經(jīng)把雅閣推了好幾個(gè)檔次，后者根本沒(méi)有還手之力。

底盤變運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力總成有遺憾

目前國(guó)產(chǎn)雅閣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T車型暫不推出。我們的試駕配備了260TURBO、大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和VTEC技術(shù)。渦輪和氣缸蓋經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，最大功率為195馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為260牛米/1600-5000轉(zhuǎn)/分。230TURBO的低功率版本最大功率為177馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為230?！っ?1500-3000轉(zhuǎn)/分。除了1.5T車型，未來(lái)還會(huì)有混動(dòng)車型。

此外，新款雅閣還配備了主動(dòng)升降引擎蓋的保護(hù)功能。行駛中如果與行人發(fā)生正面碰撞，可以掀起引擎蓋緩解碰撞，盡可能保護(hù)行人。值得注意的是，這一功能是國(guó)產(chǎn)雅閣獨(dú)有的。

1.5T車型搭載CVT無(wú)級(jí)變速器，與海外車型相同；海外版的2.0T車型配備了10速自動(dòng)變速箱，與2.0T冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，為按鈕式選擋，并配備了換擋撥片。不幸的是，這種傳播在中國(guó)是不存在的。

打開新款雅閣時(shí)，我得到的第一個(gè)也是印象最深刻的就是它的轉(zhuǎn)向，它不僅很好地抓住了方向盤，而且還以巨大的能量和非常穩(wěn)定的力量繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。新款雅閣配備可變轉(zhuǎn)向比，低速?gòu)淖蟮接抑恍鑳扇?，停車或掉頭都非常方便。提速后，車頭的反應(yīng)依然靈敏，與阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打了一架。

第十代雅閣的底盤也動(dòng)了不少。在崎嶇的路面上，你可以感覺(jué)到懸掛非常整齊、厚實(shí)、堅(jiān)實(shí)。但是面對(duì)細(xì)微的震動(dòng)，會(huì)不加修飾的傳遞到車上。這可能是駕駛員想要的路感，但對(duì)后排乘客不是很友好，甚至可能會(huì)讓他們感到不安。第十代雅閣就是這種情況。與鉑金相比，運(yùn)動(dòng)性已經(jīng)超過(guò)了鉑金。無(wú)論外觀還是駕駛體驗(yàn)，面對(duì)新款雅閣的人群都傾向于30歲以下。如果你比較舒服，盡快掉頭看看凱美瑞和天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

令我遺憾的是，雅閣并沒(méi)有完全走上運(yùn)動(dòng)化的道路。從動(dòng)力總成來(lái)看，1.5T+CVT并不是一個(gè)有吸引力的組合。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比“神車”的思域還要猛，但在2.0T車型的256馬力、370牛米、10AT面前還是顯得有些弱，在動(dòng)力方面也無(wú)法與同級(jí)別的歐美車型抗衡。

當(dāng)然，如果你對(duì)動(dòng)力的期待只是一般的充足，那么1.5T新款雅閣也能滿足你。可以快速進(jìn)入最大扭矩輸出范圍，非常適合在城市道路上行駛。油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)后部的動(dòng)力輸出有很強(qiáng)的堅(jiān)持感。當(dāng)然，還是不可能說(shuō)它厲害。

正常情況下，變速箱可以及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果油門稍微加深，可以快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保證動(dòng)力輸出，一旦收油速度，可以果斷下降，幫助節(jié)油。雖然是CVT，但在日常駕駛中有時(shí)也能找到一點(diǎn)換擋的感覺(jué)，算是對(duì)運(yùn)動(dòng)性的一點(diǎn)補(bǔ)償。但是快速加速時(shí)，不能很快將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到最高轉(zhuǎn)速，剛開始有點(diǎn)慢，最強(qiáng)的動(dòng)力需要一秒多才能出現(xiàn)。

最后要提到的是新雅閣的噪音。前排比較好。坐在后排，車速超過(guò)60km/h時(shí)，后窗附近有明顯的風(fēng)噪，低于這個(gè)檔次的水平。

●那么，這是什么樣的雅閣？

可以肯定的是，這確實(shí)是一款與眾不同的雅閣。它的運(yùn)動(dòng)性讓我想起了白金芯，也讓我忘記了白金芯。不知你能否理解其中的邏輯。兩者太相似了。我不認(rèn)為未來(lái)的白金芯能比它動(dòng)得更多，可能更多體現(xiàn)在外觀上。

說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，這是一個(gè)不完整的轉(zhuǎn)型，因?yàn)閯?dòng)力總成跟不上外觀和底盤的質(zhì)量，人們無(wú)法享受到酣暢淋漓的運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題也不是解決不了，但是廣汽本田并沒(méi)有推出2.0T+10AT車型。

新雅閣的轉(zhuǎn)型將導(dǎo)致其目標(biāo)群體的改變，拋棄老叔，投資小鮮肉。追求舒適和安逸的人不能再看了。無(wú)論底盤舒適性還是配置，凱美瑞都比雅閣好很多，天竺也是。我開過(guò)很多車，目前是新雅閣的目標(biāo)群體之一。如果我接受協(xié)議，我還需要解決三個(gè)問(wèn)題。其中之一就是上面提到的體育運(yùn)動(dòng)的不完全性。另外，我需要一些時(shí)間來(lái)接受畫風(fēng)的突然轉(zhuǎn)變——如果為了舒適可以自然選擇凱美瑞，但追求運(yùn)動(dòng)，我還會(huì)記得應(yīng)該看雅閣嗎？我相信目前很多人不會(huì)。最后，價(jià)格自然是老生常談了。讓我們等待上市。

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