各種新能源銷量分析

2021年至今已經(jīng)過去了7個(gè)月，在這期間汽車行業(yè)發(fā)生了很多有趣的變化。上半年，不少傳統(tǒng)車企開始明確下一步產(chǎn)品向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。然而，吃瓜的人在這件事上分為兩個(gè)截然不同的派別。一方代表燃油車，認(rèn)為新能源汽車短期的盈利能力和技術(shù)前景非?？皯n。盡管對(duì)方對(duì)新趨勢(shì)充滿信心，但仍然認(rèn)為傳統(tǒng)車企是改變這一切的領(lǐng)導(dǎo)者。最近，我們收集了幾份國(guó)內(nèi)外的數(shù)據(jù)報(bào)告。我們或許可以從這些關(guān)于上述論點(diǎn)的直觀數(shù)據(jù)中得到答案，但更重要的是，我們可以看到除了中國(guó)之外，全球新能源汽車是如何發(fā)展的。

●我們?cè)谡務(wù)摂?shù)據(jù)，但我們想要答案:

◆還不上新能源車？它正在穩(wěn)步吞噬燃油汽車市場(chǎng)?！魬?zhàn)火燎原，傳統(tǒng)與新派，前者迎頭趕上，后者先行?！?021年技術(shù)噴薄，但中國(guó)車輛體系的建立跟不上節(jié)奏。

我們必須承認(rèn)，中國(guó)是一個(gè)特殊的汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)份額接近全球新能源汽車的50%，已經(jīng)形成了獨(dú)立的需求環(huán)境。它有自己的政策條件和本土化思路，國(guó)內(nèi)外的車企都面臨著這些情況，要進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)思考，用“快填坑”的方法來解決市場(chǎng)需求。因此，總是用中國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)來衡量全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化是不夠的。我們也想引用一些海外的數(shù)據(jù)作為參考，或許可以讓我們客觀地看到這個(gè)新領(lǐng)域是如何成長(zhǎng)的。

目前，新能源汽車正在穩(wěn)步侵蝕燃油車市場(chǎng)。

截至目前，以奔馳、寶馬、奧迪為首的傳統(tǒng)車企已經(jīng)做出了明確的規(guī)劃，這樣一致的行動(dòng)受到了兩方面的威脅。一是世界各國(guó)政策對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，提倡低排放或零排放汽車，燃油車的技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展被政策挾持。但在目前低排放汽車研發(fā)趨勢(shì)下，市場(chǎng)收益可能不會(huì)高于轉(zhuǎn)型電氣化。再加上中國(guó)市場(chǎng)的需求趨勢(shì)，技術(shù)向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力方向發(fā)展是必然選擇。

其次，除了政策強(qiáng)制外，很多在全球市場(chǎng)先入為主的新能源車企也開始嘗到甜頭。從銷量和用戶口碑來看，與去年相比，2021年中國(guó)和海外市場(chǎng)都取得了顯著進(jìn)展。以特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例。目前已進(jìn)入交付階段。僅在2021年7月，就實(shí)現(xiàn)了1.6萬(wàn)臺(tái)的銷量。即使交付井噴是訂單長(zhǎng)期積壓造成的，數(shù)據(jù)不僅讓用戶唏噓，也讓傳統(tǒng)車企意識(shí)到，自己真的不敢再等了。

回顧2021年，全球新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀是“高量低銷”。當(dāng)時(shí)新能源汽車的全球市場(chǎng)份額只有1%左右，成為很多人最大的差距，也是行業(yè)下滑的主要原因。與當(dāng)時(shí)龐大的燃油車市場(chǎng)相比，這個(gè)基數(shù)確實(shí)讓人難以建立信心。

但在看似疲軟的數(shù)據(jù)背后，全球市場(chǎng)新能源汽車的增速卻在穩(wěn)步提升。2021年新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的占比僅為1.4%，2021年達(dá)到2.4%，根據(jù)趨勢(shì)分析，2021年有望達(dá)到3.6%。在美國(guó)市場(chǎng)，2021年新能源汽車銷量占比僅為0.9%，但預(yù)計(jì)2021年將達(dá)到1.75%。在美國(guó)的一些地區(qū)，比如加州，新能源汽車的比例已經(jīng)達(dá)到了7.5%。從數(shù)據(jù)趨勢(shì)來看，未來五年，世界各國(guó)都將保持30%-50%的增速，而中國(guó)市場(chǎng)是最大的潛在增長(zhǎng)區(qū)域，協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)分析的年增長(zhǎng)率將超過100%。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)穩(wěn)定增長(zhǎng)背后有很多客觀原因。比如中國(guó)試圖通過限牌政策培育新能源汽車的發(fā)展，美國(guó)也在不同地區(qū)實(shí)施電動(dòng)汽車的稅收補(bǔ)貼。但除了政策引導(dǎo)外，產(chǎn)品成熟度的提升也進(jìn)一步擴(kuò)大了增長(zhǎng)趨勢(shì)，比如與燃油車的用車體驗(yàn)差異縮小，充電設(shè)施逐步完善，新能源汽車市場(chǎng)基本度過了最艱難的用戶培養(yǎng)階段。

新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，需求等比放大將進(jìn)一步展現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值。半年來，全球新能源陣營(yíng)正在發(fā)生格局變化，越來越多的企業(yè)加入這一領(lǐng)域，包括保時(shí)捷這樣的豪華品牌，已經(jīng)公布了具體的量產(chǎn)車型Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳eQ將于今年9月亮相。當(dāng)越來越多的傳統(tǒng)車企加入，市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度和競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏將變得更加迅猛。與新興政黨相比，誰(shuí)能贏得未來最大的蛋糕還不得而知。

總結(jié):數(shù)據(jù)背后，我們必須承認(rèn)新能源汽車的發(fā)展沒有出路。過去半年，傳統(tǒng)車企無(wú)論是雄心勃勃，還是不得不趕鴨子上架，都不得不應(yīng)對(duì)新能源越來越快的迭代節(jié)奏。如果之前可以以“年”為單位進(jìn)行規(guī)劃，那么從2021年開始，就會(huì)以“月”甚至“周”進(jìn)行晉升，因?yàn)楹苡锌赡芤徊街缶蜁?huì)被踢出這種戰(zhàn)斗局面。

傳統(tǒng)與新派，誰(shuí)是救世主？

誰(shuí)是新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者？

火災(zāi)發(fā)生時(shí)，你會(huì)支持哪一方？原則上，一方面是從事汽車行業(yè)幾十年甚至上百年的企業(yè)，另一方面是剛剛興起的新興汽車企業(yè)。但在新的起跑線上，會(huì)是第一印象最持久，還是后來者的最終決定？

我們先來看一組數(shù)據(jù)。截至2021年7月，通過各車企財(cái)務(wù)報(bào)告對(duì)比，特斯拉在全球市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超越Smart，即將超越捷豹。這也是在市值超越通用汽車之后，特斯拉再次向傳統(tǒng)車企發(fā)起的一次推動(dòng)。2021年第二季度，捷豹全球銷量約為44124輛，特斯拉銷量約為40740輛，兩者僅相差約3萬(wàn)輛。有更多數(shù)據(jù)顯示，Model 3的下一次大規(guī)模交付將進(jìn)一步拉近特斯拉與傳統(tǒng)車企的距離。

此外，特斯拉目前在美國(guó)大型汽車市場(chǎng)的地位也正在拉近與傳統(tǒng)豪華品牌的差距。海外數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在美國(guó)市場(chǎng)大型車銷量排名中以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得第一。與此同時(shí)，Model 3的正式交付已經(jīng)開始，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他品牌。今年，僅特斯拉一家或許就能提升新能源汽車在美國(guó)市場(chǎng)的整體汽車銷量份額。

當(dāng)然，特斯拉的銳邊只是美國(guó)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，目前特斯拉在歐洲和中國(guó)的銷售情況可以用非常冷漠來形容。如果特斯拉受到中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)和關(guān)稅變化的影響，那么在歐洲銷售慘淡完全是因?yàn)椤安槐豢吹健薄Ｔ虬ń桓稌r(shí)間長(zhǎng)，超級(jí)充電站密度不足，與寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)聆風(fēng)等車型相比，特斯拉在功能上并沒有俘獲歐洲人的青睞。當(dāng)然，不僅僅是特斯拉，新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的綜合表現(xiàn)也很差。

除了特斯拉，日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新能源這三個(gè)傳統(tǒng)品牌的車型都出現(xiàn)在了2021年歐美市場(chǎng)的銷量榜單上，但數(shù)據(jù)可謂不痛不癢。如果用價(jià)格區(qū)間來比較，特斯拉依然是全球市場(chǎng)的唯一選擇。

今年上半年剛剛發(fā)布的捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可能是特斯拉唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但根據(jù)汽車數(shù)據(jù)咨詢公司AutoPacific的數(shù)據(jù)，目前捷豹I-PACE的潛在客戶還不到3萬(wàn)，這款車的交付時(shí)間和最終量產(chǎn)品控還需要畫上一個(gè)問號(hào)。所以I-PACE要快速獲得市場(chǎng)信任還有很多問題，特斯拉經(jīng)過三款車型的磨礪，已經(jīng)度過了最艱難的用戶培養(yǎng)期。

中國(guó)品牌在超車前已經(jīng)落后？

市場(chǎng)擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)加劇了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入。除了續(xù)航里程，從2021年開始，新能源汽車技術(shù)有了更多可量化的參數(shù)，比如電池能量密度、電機(jī)響應(yīng)速度、不同工況下的功耗等。在這些技術(shù)指標(biāo)下，用戶可以更清晰地了解一輛車在電機(jī)、電控、電池三大核心技術(shù)中的具體指標(biāo)。這些參數(shù)比續(xù)航里程更準(zhǔn)確，很有可能成為衡量一輛電動(dòng)車質(zhì)量的下一個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)。

以功耗為例，美國(guó)EPA一直將能耗作為衡量一輛車的重要指標(biāo)，并將“MPG”的數(shù)值作為考量標(biāo)準(zhǔn)。在新能源汽車“MPGe”的計(jì)算中，“E”代表每加侖汽油可行駛的里程數(shù)。把“汽油”轉(zhuǎn)換成“電”。轉(zhuǎn)換后，它變成了每“33.7度”電可以行駛多少英里。

顯然，新能源汽車中能耗的重要性要高于燃油車，加上電耗值可以更準(zhǔn)確地看待一輛車的續(xù)航能力。比如兩輛車的電池容量為50kWh，同樣以100km/h的速度行駛，而100km的功耗差距卻翻倍。哪輛車的技術(shù)更好？而如果中國(guó)所有新能源都以真正的“耗電值”發(fā)布，猜猜會(huì)是什么結(jié)果？

正是因?yàn)樾履茉雌嚨哪芎谋憩F(xiàn)尤為關(guān)鍵，努力降低功耗、提高電池密度將是“三電技術(shù)”發(fā)展的核心方向。同時(shí)要幫助提升車輛充電效率和電堆技術(shù)，多角度結(jié)合研發(fā)，讓新能源汽車進(jìn)入良性發(fā)展方向。但是，從過去半年中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的新車型來看，我們似乎并沒有看到這類技術(shù)有多大的進(jìn)步，只是為了滿足政策補(bǔ)貼所要求的續(xù)航里程，這已經(jīng)成為大多數(shù)車企技術(shù)追趕的目標(biāo)。

時(shí)至今日，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍以“續(xù)航里程”為唯一參考指標(biāo)，可信度已被畫上“引號(hào)”。比如續(xù)航里程500公里的車，會(huì)有“官方續(xù)航里程”、“綜合續(xù)航里程”和“定速續(xù)航里程”。這三種價(jià)值觀完全不同，非常不同。就像超市大甩賣一樣，告訴你“五折”，但其中可能只有一部分享受特價(jià)，吸引人的字眼才是目的。

總結(jié):非常積極的市場(chǎng)趨勢(shì)，我們不積極。

隨著市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)汽車公司正在迎頭趕上，像特斯拉這樣的新興汽車公司正在領(lǐng)跑。但是回顧中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展速度，我想不出有什么準(zhǔn)確的詞語(yǔ)來形容目前的情況。沒有驚喜也沒有沉淀。正如我們?cè)谏弦黄恼轮刑岬降模疤羁印睗M足中國(guó)現(xiàn)有的市場(chǎng)需求幾乎是每個(gè)中國(guó)新能源品牌都在做的事情。

就像我們?cè)谖恼麻_頭說的，如果只看眼前的中國(guó)新能源市場(chǎng)，真的可以說是“鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴”，但一旦往外看，還是看不到別人榜單上的自主品牌。國(guó)內(nèi)政策補(bǔ)貼將在2021年結(jié)束，今年國(guó)外車企也在瘋狂進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如寶馬和長(zhǎng)城、大眾和江淮。我們努力培育的市場(chǎng)只是為了給外資鋪路嗎？我們真的沒有多少時(shí)間了。