彎道照明燈很實用

估計很多看過標題的讀者都會嘀咕，為什么是新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！的確，從上市到德系試駕再到2.0測試，今天的2.4測試看起來確實很差，但我們還是要展示一下2.4的表現(xiàn)，因為在我們關于新款君威2.0測試的文章中，很多讀者都極其關注2.4的表現(xiàn)！

正如我之前所說，新君威做了很多事情。今天，我們將快速簡單地看看我最近關注的一些特性，然后立即開始性能測試。

●新君威:我的新?lián)鷳n:

●轉(zhuǎn)角輔助照明非常實用。

新款君威的彎道輔助照明不使用大燈轉(zhuǎn)彎，而是直接使用鹵素燈泡以轉(zhuǎn)彎角度照亮路面，系統(tǒng)可維護性高，不像轉(zhuǎn)向大燈那樣容易造成轉(zhuǎn)向電機損壞。同時由于側(cè)燈直接照射彎道，照射角度很大，實用性好。

●新君威人機交互系統(tǒng)真的太難用了。

由于之前測試時間緊張，沒有時間去琢磨新款君威的人機交互系統(tǒng)。我在這次2.4測試中嘗過這個系統(tǒng)，結(jié)論令人遺憾。首先，寶馬和奧迪的系統(tǒng)使用盡可能少的按鈕來實現(xiàn)最直觀的功能?；旧螴-DRIVE和MMI已經(jīng)演變成了簡單快捷的直觀模式，而全新君威2.4的人機交互依然紛繁復雜。只有控制旋鈕有中控按鈕和手剎前部，兩個旋鈕之間的功能不同。調(diào)整設置特別復雜。

輸入GPS時，不僅要用兩個旋鈕，還要用上中控上的1-6數(shù)字鍵。哦，我的上帝...我承認自己智商不高，所以推薦其他評測編輯一一體驗，最后得出令人遺憾的結(jié)論。短時間內(nèi)，新君威人機交互系統(tǒng)幾乎不可能進化到寶馬奧迪的水平。最好努力提高個人智商。如果你恰好和我一樣智商低，只能先飛，多花點時間學習永遠是最有效的方法。

●座椅通風，僅配置在30萬以內(nèi)。

座椅通風一直是大家都不關心的設備，因為一般配備的車型都在30萬以上，所以很多普通用戶對它并沒有什么概念，但作為經(jīng)常體驗黑色內(nèi)飾和黑色座椅的人，我們可以深刻體會到黑色真皮座椅車主的痛苦。相信很多使用黑色座椅和黑色內(nèi)飾的用戶都有這種尷尬。夏天太陽燒起來的時候，車空轉(zhuǎn)到18，臉和身體都很舒服很酷，看起來很開心。但是褲子，特別是臀部，坐久了會濕。夏天密閉黑皮座椅疼痛程度挺高的，上身涼下身濕，想想就難受。如果副駕駛坐在一個穿短裙或者熱褲的女生身上，她的皮膚直接挨著密閉的皮座椅，很快就會出汗.....買了寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）黑色真皮座椅的公司同事夏天會罵她，不是因為寶馬3空調(diào)不了，而是因為座椅真的不透氣，她一直喊要一輛帶通風座椅的車。

這時，透氣座椅的意義最為顯著。座椅通風可以給接觸皮椅的身體帶來非常舒適的感覺。夏天，兩天冰火的痛苦不復存在，涼爽舒適。不管你開多長時間，你都不會淋濕腿。估計副駕駛女生比較喜歡這個裝置，沒有人喜歡白色熱褲。

30萬左右的車型，主流車型中，我們看了一下，只有新款君威2.4和新款天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.5有座椅通風。然而，我們驚訝地聽到，由于消費稅問題，新天籟3.5的價格最近有所上漲，達到34萬以上。所以我們只能把座椅通風的好評扔給30萬以內(nèi)的新款君威2.4。沒有辦法，事實是這樣的，它是30萬主流車中唯一的一款。最后，這個結(jié)論沒有槍是不行的。

油耗太出乎意外了

●18寸車輪搭配245mm寬輪胎，絕對的中型車最強。

看中型車的輪胎配置，即便是400Nm的寶馬335i也只配備了寬度為225mm的輪胎，全新的245mm的君威2.4輪胎絕對夠?qū)拤蛴H切。也許我們會討論這種車是否應該使用這么寬的輪胎，以及245毫米輪胎對其性能的影響。這些問題我們后面會進行測試和講解，但如果只從成本和視覺風格來衡量245毫米寬的輪胎，我會給全新的君威2.4輪配置打滿分:10分！

●后備箱有點小。

“左邊有個網(wǎng)袋，里面有錨點，彌補了一點體積上的不足”

可能是因為之前沒開很多新君威。2.4測試的時候用了幾次新君威的后備箱，感覺有點不滿意，因為和同級對手的巨大后備箱相比，新君威的后備箱橫向?qū)挾炔皇翘湓?，很可惜。不過讓我欣慰的是，左側(cè)預留了雜物網(wǎng)袋，內(nèi)壁有兩個捆綁東西的錨點，很大程度上彌補了后備箱的體積問題。

●2.4駕駛沒有2.0那么神經(jīng)質(zhì)。

讀過2.0測試文章的讀者一定會對我們“腳踝”系列的描述印象深刻。我們可以稍微回顧一下情況:“2.0車型變速箱的調(diào)整非常靈敏，使腳踝受力稍微大一點，油門踏板按普通時尚雜志的厚度踩下，變速箱會降檔提速。在環(huán)道上保持80公里的速度非常困難，轉(zhuǎn)速表一直在忽高忽低的跳，腳踝很累。讓我們繼續(xù)往下看:

可以說之前普通時尚彈匣厚度的油門行程會導致變速箱降檔，2.4不會發(fā)生。2.4匹配的S6沒有2.0車型靈敏。油門行程可以踩至新華字典的粗細，會導致變速箱降檔，腳踝比2.0車型輕松多了。但相比自動變速箱油門需要四分之三行程以上才能降檔的一般情況，新款君威2.4還是比較敏感的。

因為變速箱比較靈敏，新君威電子油門的遲滯也比較小，雖然采用了245mm寬的輪胎，整車重量達到了1570kg，但是整車駕駛起來非常輕便，沒有任何笨重的感覺。新君威各部門對腳踝力量的要求都很高，但不可否認的是，當你在城市中走走停停時，起步跟車后的行為和短距離加速超車會讓你感覺很酷，因為你感受不到來自新君威2.4的重量。

低控滿分，這里就不多嘴了。

因為我之前在2.0測試中對新君威的操控給出了很高的評價，所以這里就不多說了。想了解新君威控制權(quán)的，請點擊> >;新君威控制的描述

●油耗測試，完全出乎意料。

注:鑒于新君威油耗比較敏感，我們專門測試了新君威528公里的油耗。前300公里為綜合路段，后200公里基本為高速、環(huán)線油耗。也就是說，新款君威2.4的油耗測試最終結(jié)果小于綜合油耗，因為畢竟最后200公里都是高速和環(huán)線道路測試工況。

結(jié)果8.8升/百公里的油耗讓我們大吃一驚。城市中輕盈的行走狀態(tài)讓全新君威2.4的整車在城市中行駛時更加輕松，發(fā)動機負荷低，油耗好。當然，我們說的理由不足以支撐這么低的油耗，也許真的是省油。簡而言之，這一油耗遠低于我們對新款君威2.4的預期值。

在這里，我還想談談新君威的特點。新款君威郵箱設計容量為70升。當我們跑完500多公里后完成油耗測試時，油表指針剛好到達五分之二的位置，也就是說，如果你一直跑，新君威里的一箱油就能保證你至少能開750公里，對于經(jīng)常跑高速的用戶來說非常實用，可以大大減少加油次數(shù)。

注:鑒于新君威油耗比較敏感，我們專門測試了新君威528公里的油耗。前300公里為綜合路段，后200公里基本為高速、環(huán)線油耗。也就是說，新款君威2.4的油耗測試最終結(jié)果小于綜合油耗，因為畢竟最后200公里都是高速和環(huán)線道路測試工況。

性能中規(guī)中矩

●性能測試，令人滿意。

在加速測試中，可以展示這款2.4升輪胎的極限性能。雖然更省油，但只有225牛米的最大峰值扭矩還是有點小。也許這個扭矩數(shù)字適合小一級的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是擺245mm寬的輪胎還是有點吃力。10.2秒的最終加速結(jié)果相當令人滿意。雖然這個成績和同級別的競爭對手相比還算合理，但是和比較運動的控制力和形態(tài)相比，我們只能在10多秒后給出滿意的稱號。

G的加速值說明扭矩不足，峰值小于0.5G的加速能力與車輪較寬有關。如果不考慮其他因素，225mm輪胎的加速性能肯定在10秒以內(nèi)。

剎車測試有些遺憾。遺憾在哪里？因為我們測試車的輪胎狀況并不出色，雖然全車只行駛了不到1萬公里，但在其他媒體的頻繁測試下，輪胎磨損基本等于正常行駛每天4萬公里左右的磨損程度。我們帶著這個“四萬公里”的輪胎進行輪胎測試，自然結(jié)果肯定會略有偏差。

最終接近40米的成績沒有2.0車型強大，245mm超大寬輪胎似乎也沒有發(fā)揮出它強大的實力，但考慮到“4萬公里”的現(xiàn)實，我們接受了這個成績。

●測試結(jié)論:小配置讓人傾心，大體驗有待提升。

新君威的進步有目共睹。通用在底盤和外形上進行了大量投資，反饋也是積極的。至少很多對通用老車型完全不感興趣的中青年人，現(xiàn)在都在關注新君威的一舉一動。

當然，內(nèi)飾和功能也發(fā)生了翻天覆地的變化。內(nèi)飾我好評如潮，款式做工都不錯。不過我覺得通用還是沒有擺脫美國人對于功能的復雜思維。很多好的功能都被過于復雜的按鈕拖累，配置也挺高的，但是口碑的使用不好，很可惜。各廠商在簡化人機交互系統(tǒng)的時候，通用稍微慢了一點，這一點我這樣挑剔的用戶已經(jīng)指出來了。我們期待新君威在2010年的功能提升。......

總的來說，新款君威在外觀、底盤、內(nèi)飾、油耗四個方面都在用戶中享有良好的口碑，但在空和功能易用性方面與其他競爭對手有很大不同。我們可以看到，新君威在2021年的這個版本中獲得了大家的青睞，剩下的就是更多的用戶口碑積累。在2010年的版本中，個別細節(jié)的小調(diào)整是必要的。畢竟論壇中口碑傳播的力量是巨大的。

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相關參數(shù)/配置

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