燃油不死

中秋節(jié)過(guò)去了，也就意味著9月份也進(jìn)入了年中，只剩下最后一個(gè)季度的路要走到2021年。一個(gè)活動(dòng)結(jié)束，我總是習(xí)慣總結(jié)，就像法蘭克福車(chē)展的大幕剛剛落下。作為世界級(jí)的A級(jí)車(chē)展，廠商的地位和展品的種類(lèi)強(qiáng)烈預(yù)示著汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。換句話(huà)說(shuō)，未來(lái)市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)什么樣的產(chǎn)品，都會(huì)在其中體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)然，任何人看待問(wèn)題的角度都有其局限性，不可避免的會(huì)出現(xiàn)觀點(diǎn)偏頗。歡迎你在下面和我討論。

●燃料不會(huì)死亡。

雖然現(xiàn)實(shí)中和網(wǎng)絡(luò)上有很多“鐵桿”粉絲，但近年來(lái)各國(guó)收緊政策法規(guī)的趨勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，或者說(shuō)這是汽車(chē)行業(yè)半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以來(lái)的整體發(fā)展趨勢(shì)。今天人口爆炸和資源獲取的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)過(guò)去，幫助地球多抵抗一天顯然比半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前更重要。然而，有些人就是喜歡逆流而上。

人類(lèi)對(duì)月球的了解比海洋或亞馬遜叢林還要多，在野外探索極限的欲望不會(huì)隨著時(shí)代的變化而消失。相反，與機(jī)械一起挑戰(zhàn)極限，已經(jīng)成為越來(lái)越多城市人的一點(diǎn)樂(lè)趣。所以硬核越野車(chē)成為這個(gè)時(shí)代的珍愛(ài)物種，變得昂貴，被少部分人所珍視。

同樣，那些追求極致的跑車(chē)，在這個(gè)時(shí)代也貼上了各種各樣的標(biāo)簽。在新舊時(shí)代交錯(cuò)的大背景下，這些獨(dú)具個(gè)性的車(chē)型似乎成為燃油車(chē)統(tǒng)治這個(gè)藍(lán)色星球的最終證明，這些車(chē)型也成為品牌展示其發(fā)展實(shí)力和整體調(diào)性的標(biāo)簽。

對(duì)比如今的新車(chē)和多年前的新車(chē)，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是整體發(fā)展方向，都不難嗅出運(yùn)動(dòng)元素。不僅在中國(guó)，在歐洲，購(gòu)車(chē)者的年齡也在逐年降低。我們這一代伴隨著動(dòng)畫(huà)和游戲長(zhǎng)大的消費(fèi)者，已經(jīng)習(xí)慣了被興奮包圍。這鼓勵(lì)了那些曾經(jīng)定位中庸的產(chǎn)品改變自己，當(dāng)然也鼓勵(lì)廠商推出更多的運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

從1897年首屆法蘭克福車(chē)展到今天，它不僅歷史最悠久，而且以風(fēng)向標(biāo)意義著稱(chēng)。但隨著歐洲經(jīng)濟(jì)整體下滑，車(chē)企對(duì)于車(chē)型的更新?lián)Q代更加謹(jǐn)慎，新車(chē)系列的推出也趨于理性。

事實(shí)上，汽車(chē)市場(chǎng)是整體經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，汽車(chē)企業(yè)對(duì)國(guó)際車(chē)展的態(tài)度也在悄然發(fā)生變化。盡管許多重量級(jí)車(chē)型仍在公布，但更多的公司選擇單獨(dú)舉行新聞發(fā)布會(huì)，從而避免在車(chē)展上與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪電影。從觀者的角度來(lái)看，針尖和麥芒之間的競(jìng)爭(zhēng)減少了，取而代之的是和諧。這種展覽難免有點(diǎn)無(wú)聊。

當(dāng)然，有一點(diǎn)大家的意見(jiàn)和做法還是清晰統(tǒng)一的，那就是節(jié)能減排。

莽？偷？穩(wěn)？

●莽？偷？穩(wěn)嗎？

近年來(lái)，無(wú)論是國(guó)際A級(jí)車(chē)展，還是中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)車(chē)展，新能源汽車(chē)的數(shù)量都在與日俱增。每次看到這一幕，都讓我想起黃巾起義的口號(hào):“天亡，黃天立，我在甲子，天下旺”。燃油車(chē)是否會(huì)很快更換暫時(shí)不提。在新能源來(lái)臨的趨勢(shì)下，車(chē)企的不同反應(yīng)值得回憶。

○德國(guó)人的“偷竊”——大眾

RTS游戲的啟動(dòng)方式數(shù)不勝數(shù)，相互競(jìng)爭(zhēng)的方式也有一系列，包括極致經(jīng)濟(jì)玩法、不計(jì)后果玩法、穩(wěn)扎穩(wěn)打。如果描述車(chē)企未來(lái)的戰(zhàn)術(shù)，我覺(jué)得大眾這次就像是“偷”了一條新路。

昔日的“排放門(mén)”明顯推動(dòng)了大眾品牌推廣新能源，尤其是純電動(dòng)的步伐。因此，從戰(zhàn)略的角度來(lái)說(shuō)，將ID系列描述為德國(guó)人下一個(gè)時(shí)代的發(fā)展重點(diǎn)并不為過(guò)。開(kāi)發(fā)新的純電動(dòng)平臺(tái)，最大限度發(fā)揮純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，平均分?jǐn)偝杀?，是合理的?/p>

另一方面，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，全新品牌系列的ID并沒(méi)有被成功代言，它面對(duì)的對(duì)手也不是宿敵。即使是同級(jí)別中品牌溢價(jià)能力數(shù)一數(shù)二的大眾，也不能保證新系列一定會(huì)生產(chǎn)出甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫這樣的經(jīng)典爆款。所以保留高爾夫舊IP，打造新ID的方法才是最穩(wěn)定的操作。畢竟一個(gè)戰(zhàn)術(shù)不會(huì)打爆對(duì)手，后續(xù)的玩家獲勝幾率更大。

○很多都行——保時(shí)捷

保時(shí)捷這個(gè)品牌對(duì)很多人來(lái)說(shuō)都有著特殊的意義。它是許多男人成年后夢(mèng)寐以求的終極玩具。因此，每次推出新車(chē)，舊車(chē)更換，車(chē)型更換，都備受關(guān)注。產(chǎn)品的巨大變化會(huì)引起一波又一波的討論，當(dāng)然結(jié)果無(wú)非是真香和特別香。

再看保時(shí)捷去年的銷(xiāo)量，曾經(jīng)被認(rèn)為讓品牌不再純粹的卡宴和Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），為保時(shí)捷貢獻(xiàn)了15.7萬(wàn)輛，占比61%，作用毋庸置疑。因此，Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的登場(chǎng)被很多人認(rèn)為是這個(gè)德國(guó)品牌在下一個(gè)時(shí)代的新黃金吸引力。

我不需要重復(fù)保時(shí)捷的品牌調(diào)性和一貫的產(chǎn)品精髓，所以德國(guó)人對(duì)Taycan的態(tài)度簡(jiǎn)單明了:“一是保時(shí)捷，二是電動(dòng)車(chē)”。至于它的表現(xiàn)，即使沒(méi)有通過(guò)圈速，我相信也不會(huì)讓人失望，不然包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都開(kāi)不到它的極限。但真正令人驚訝的是這背后三大動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的前瞻性。

純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)最大的區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)能源。作為普通消費(fèi)者，我們最直觀的感受就是使用階段的能量填充。這是迄今為止燃油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)。德國(guó)工程師也明白這個(gè)道理。因此，在汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，超快充電技術(shù)的研發(fā)投入了巨大的努力。

但我害怕“但是”這個(gè)詞。即使以理想狀態(tài)為參考，15分鐘的充電速度依然比燃油車(chē)長(zhǎng)達(dá)5分鐘的加油時(shí)間還要長(zhǎng)，更何況還要依靠保時(shí)捷獨(dú)家的800V充電設(shè)備。不考慮設(shè)備的成本，將其引入中國(guó)的道路幾乎是渺茫的。沒(méi)有了超快充電技術(shù)的支持，在我眼里，泰燦的光芒其實(shí)已經(jīng)減弱了一半。

“穩(wěn)定”是對(duì)的-本田

技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)與車(chē)型的目標(biāo)市場(chǎng)需求相關(guān)。從更深層次看，這些不同結(jié)果的原因在于更深層次的政治和經(jīng)濟(jì)形式。通過(guò)嚴(yán)格計(jì)算，純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造和發(fā)電所產(chǎn)生的碳排放并不低于混合動(dòng)力汽車(chē)。所以日本廠商對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度一直都是足夠保守的。在日內(nèi)瓦車(chē)展上，量產(chǎn)版本田e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式登場(chǎng)。雖然暫時(shí)沒(méi)有在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但它的地位還是值得探討的。

本田不是“絕緣體”。我們不談?wù)撋鐣?huì)上的各種審判模式。我們只追溯純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)的歷史。一向以技術(shù)著稱(chēng)的本田在20世紀(jì)90年代末推出了純電動(dòng)汽車(chē)EV-Plus的量產(chǎn)。但是，你我都知道，同一年是1997年，還有一年比它更耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼。今年豐田推出的第一代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）確實(shí)讓日本市場(chǎng)看到了哪些新能源技術(shù)適合當(dāng)下。

我提到了純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的比例在綜合維度上不一定環(huán)保的原因，這也是日本廠商20多年來(lái)一直在改進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的原因。在無(wú)法大規(guī)模、低成本獲得純能源的前提下，需要鋪設(shè)大量充電樁來(lái)推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。這種發(fā)展路線(xiàn)明顯不符合市場(chǎng)需求和環(huán)保目標(biāo)。因此，雖然如今大多數(shù)日本廠商都有純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備，但量產(chǎn)的速度只能用穩(wěn)定來(lái)形容。

因此，直到今天，日本制造商仍在不知疲倦地改進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)。本田e的存在更像是對(duì)歐洲現(xiàn)有交通環(huán)境需求的補(bǔ)充，而不是顛覆金字招牌的存在。

新能源時(shí)代的到來(lái)對(duì)大多數(shù)民用車(chē)企來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。對(duì)于像蘭博基尼這樣的品牌來(lái)說(shuō)，動(dòng)力總成的更換不僅需要考慮成本，還需要考慮調(diào)性。

對(duì)于車(chē)展上的其他大部分歐洲品牌來(lái)說(shuō)，推出純電動(dòng)汽車(chē)似乎還為時(shí)過(guò)早，政府和私人機(jī)構(gòu)推動(dòng)充電樁建設(shè)的步伐依然緩慢，因此基于燃油車(chē)平臺(tái)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更受歡迎。

智能大屏?xí)r代到來(lái)？

●時(shí)間趨勢(shì)大屏？

我們正處于一個(gè)巨大變化的時(shí)代。毫無(wú)疑問(wèn)，只要現(xiàn)有的解決方案不能完美地解決問(wèn)題，就有空的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)、誕生和成長(zhǎng)新的方法。換句話(huà)說(shuō)，如果我們不尋求新的解決方案，也許世界上就不會(huì)有這么多創(chuàng)新。當(dāng)然，大多數(shù)成功的創(chuàng)新方法在一開(kāi)始看起來(lái)都有點(diǎn)傻。然而，與過(guò)去的變化不同，今天的變化對(duì)我來(lái)說(shuō)有些難以理解。

今天，有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的豪車(chē)和成千上萬(wàn)的交通產(chǎn)品。很多品牌都樂(lè)于在自己的新產(chǎn)品內(nèi)部橫向或縱向插入一塊巨大的屏幕，用它來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的旋鈕和按鈕，以展示自己的科技感。我也見(jiàn)過(guò)身邊的朋友買(mǎi)車(chē)后自己安裝大屏幕。市場(chǎng)需求是車(chē)企發(fā)展的動(dòng)力之一，所以這已經(jīng)成為一種新的趨勢(shì)。

很多標(biāo)語(yǔ)里都提到大屏和智能語(yǔ)音控制離不開(kāi)顛覆，但在體驗(yàn)方面，車(chē)輛還是會(huì)明顯受到路況和交通狀況的影響。開(kāi)車(chē)時(shí)盯著車(chē)內(nèi)屏幕獲取信息容易暈車(chē)，其余容易引起近視。從為后排乘客創(chuàng)造全新娛樂(lè)體驗(yàn)的角度來(lái)看，現(xiàn)階段使用任何固定屏幕的體驗(yàn)都不如給對(duì)方一臺(tái)iPad。

大屏幕帶來(lái)的漣漪效應(yīng)遠(yuǎn)不止這些。為了解決控制不方便的問(wèn)題，一個(gè)工程團(tuán)隊(duì)想出了一個(gè)依靠語(yǔ)音和手勢(shì)控制的解決方案。為了提高識(shí)別率，汽車(chē)公司應(yīng)該配備新的團(tuán)隊(duì)來(lái)解決新的問(wèn)題?，F(xiàn)在，語(yǔ)音對(duì)和車(chē)輛控制已經(jīng)超過(guò)了以前的物理按鈕。你可以通過(guò)移動(dòng)嘴巴來(lái)改變導(dǎo)航目的地，或者精確控制某個(gè)空房間的溫度。你也可以從上萬(wàn)首歌曲的音樂(lè)庫(kù)中快速挑選出自己喜歡的歌手的作品。最早出現(xiàn)在“打補(bǔ)丁”形象中的新控制方法，有了自己的新方向。

當(dāng)然，我不是開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于客戶(hù)的艱辛和深層次的考慮也無(wú)法完全理解。我希望上述擔(dān)憂(yōu)是不必要的...

全文摘要:

不像電子消費(fèi)品，每半年更新一次，每年更換一次，雖然汽車(chē)創(chuàng)新的速度在過(guò)去10年翻了一番。但其特殊的屬性、R&D的資金和技術(shù)積累都決定了其替代速度將在短時(shí)間內(nèi)保持在3-5年。作為國(guó)際A級(jí)車(chē)展，德國(guó)法蘭克福車(chē)展的參展商和產(chǎn)品重量級(jí)人物數(shù)量呈現(xiàn)逐年減少的趨勢(shì)。然而，與網(wǎng)上預(yù)測(cè)的純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模爆發(fā)不同，燃油顯然在這個(gè)時(shí)代保持了巨大的競(jìng)爭(zhēng)力。在市場(chǎng)決定技術(shù)走向的歐洲市場(chǎng)，真正的環(huán)保才是真正的趨勢(shì)，歐洲人在這方面的想法比我們更現(xiàn)實(shí)。