外觀/內(nèi)飾內(nèi)斂不張揚(yáng)

在北極圈以北大約200公里處，有一個(gè)叫Jukkasjarvi的瑞典小鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)鼐用癫坏?000人。在來這里之前，我對(duì)瑞典這個(gè)北歐國家的了解僅限于冰雪。來了這里之后，發(fā)現(xiàn)比我想象的還要冷，跟中國的呼倫貝爾差不多。冬天的最低溫度是零下40攝氏度，我最需要的是雪、冰、冰凍和黑暗。好了，讓我們了解一下沃爾沃Polestar，一個(gè)在這種環(huán)境下成長起來的性能品牌。

自1996年成立以來，北極星一直致力于各種房車賽。從沃爾沃850參加的首屆瑞典房車錦標(biāo)賽，到2021年沃爾沃為優(yōu)化車輛道路性能而任命的專業(yè)化改裝團(tuán)隊(duì)，再到沃爾沃C30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Polestar概念車的亮相，長期的合作為現(xiàn)在的V60/S60 Polestar車型奠定了基礎(chǔ)。2021年，Polestar正式加入沃爾沃汽車品牌，成為其專屬改裝部門。與奔馳-AMG/寶馬-M/奧迪-RS類似，Polestar致力于為用戶提供高性能、駕駛樂趣的車型。

沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.0T Polestar車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)60.69萬沃爾沃V60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.0T Polestar車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)63.69萬

我聽說北歐大多數(shù)人都很冷漠，很難相處。去了之后才意識(shí)到，生活在北歐的自然環(huán)境中，一年中大部分時(shí)間白天短，夜晚長，其他任何人都很難養(yǎng)成溫暖的氣質(zhì)。然而，這也造就了北歐性格的另一面，那就是低調(diào)、真誠、尊重每一份工作所蘊(yùn)含的價(jià)值。所以你可以看到沃爾沃、薩博、宜家的產(chǎn)品基本都繼承了設(shè)計(jì)師的個(gè)性特點(diǎn)。即使是Polestar也不例外，顯然是因?yàn)樗男阅埽谕饷媸侨绱撕唵?，以至于你不能“以不同的眼光看待它”。在車身外觀改造的尺度上，Polestar團(tuán)隊(duì)使用的力量遠(yuǎn)弱于AMG、M和RS。在原車的基礎(chǔ)上，很難找到夸張致命的設(shè)計(jì)語言。如果不是北極藍(lán)的專屬配色，你能想象這是一個(gè)60多萬的藍(lán)血貴族嗎？

如何區(qū)分Polestar模型和常規(guī)模型？除了標(biāo)志性的北極藍(lán)車身，我們只能從細(xì)節(jié)入手，比如中國網(wǎng)上的方形LOGO和小巧的前唇。所以除了北極藍(lán)配色的車型，其他三款配色的Polestar車型大概都是準(zhǔn)備打折銷售的。

擴(kuò)散器可以在250公里/小時(shí)的速度下為車身提供21公斤的下壓力，當(dāng)然如果加上擾流板提供的33公斤的下壓力，這兩種設(shè)計(jì)會(huì)讓車尾在高速下有超過50公斤的下壓力。

本次試駕的兩款車型均為沃爾沃全新S60/V60 Polestar，均搭載了Drive-E T6 2.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增強(qiáng)版，并于去年9月在中國正式上市。對(duì)于預(yù)算相對(duì)有限的沃爾沃車主來說，Polestar高性能運(yùn)動(dòng)套件是不錯(cuò)的選擇。目前，沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/V60/V40車型的用戶可以自由選擇。根據(jù)套件不同，單品價(jià)格從1.3萬元到5萬元不等。

汽車的內(nèi)部與外部相似。乍一看，和普通版的S60/V60沒什么區(qū)別。Polestar的技術(shù)人員真誠地介紹了內(nèi)飾的幾處變化，這樣就不會(huì)考驗(yàn)大家的眼力了:專屬運(yùn)動(dòng)座椅、“魅惑藍(lán)”縫線的專屬運(yùn)動(dòng)方向盤、刻有Polestar star標(biāo)志的運(yùn)動(dòng)踏板和專屬換擋桿、碳纖維中控面板。

Polestar在塑造運(yùn)動(dòng)外觀和內(nèi)飾造型方面可能與中國消費(fèi)者對(duì)性能車的認(rèn)知不同。動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)、駕駛體驗(yàn)會(huì)打破這種刻板印象嗎？我們上路吧。不，試試雪場(chǎng)。

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冰雪試駕意猶未盡

對(duì)于價(jià)格超過60萬的性能車，使用2.0T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。可能大家心理上很難接受，但拋開情感因素，用理性的眼光看待這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，確實(shí)讓我們很難找到批評(píng)它的理由。畢竟從參數(shù)來看，367馬力足以超過大多數(shù)普通人的駕駛水平。

基于品牌定位，Polestar非常接近“BBA”的性能品牌，但考慮到國內(nèi)的價(jià)格因素，我選擇了兩款價(jià)格和性能相近的車型給Polestar做參考，一款是寶馬340i xDrive M運(yùn)動(dòng)版車型，另一款是奧迪S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Sportback。然后，我們就知道北極星的下一個(gè)能量等級(jí)是什么了。

對(duì)比結(jié)果很明顯，除了排量，Polestar發(fā)動(dòng)機(jī)的所有數(shù)據(jù)都占優(yōu)，所以放下你的情結(jié)，每年省下一筆車船稅，享受更好的動(dòng)力體驗(yàn)，不是很好嗎？

8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱進(jìn)入運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式后，從2檔開始，只有轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm才會(huì)進(jìn)行換擋，渦輪始終處于介入狀態(tài)，確保動(dòng)力隨叫隨到。既然提到了運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式的開啟方式，怎么能不談彈射起步的操作過程呢？其實(shí)很簡單。你只需要關(guān)閉ESC并將其置于S擋，同時(shí)踩下剎車和油門。接下來，我想你一定要明白，讓副駕駛女孩盡情尖叫。

在聽簡報(bào)的時(shí)候，Polestar的工作人員給我們講了一點(diǎn)關(guān)于運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式的八卦。起初，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式并不打算在生產(chǎn)車型上配備，但現(xiàn)在由于第一批媒體教師在駕駛Polestar車型時(shí)發(fā)現(xiàn)并傳播了這一功能，它得以保留下來。在Polestar團(tuán)隊(duì)得到用戶的期待和好評(píng)后，這一功能得以保留。

當(dāng)中國進(jìn)入春天，瑞典北部仍然被冰雪覆蓋，測(cè)試車自然會(huì)配備小尖刺，以應(yīng)對(duì)冰雪路面的濕滑。

有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備固然好，但在冰雪路面上行駛時(shí)，強(qiáng)大的動(dòng)力未必總能讓你激情澎湃。當(dāng)動(dòng)力突破輪胎抓地力時(shí)，路面的側(cè)滑會(huì)讓人大吃一驚，更多的時(shí)候，你還是需要將油門行程控制的均勻而輕微。在博格華納的ESC和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，完成了20多公里的道路體驗(yàn)。

Polestar作為沃爾沃的高性能改裝品牌，自然會(huì)被一些高端改裝品牌所采用，比如來自O(shè)hlins的懸掛系統(tǒng)。作為懸掛系統(tǒng)中的一線品牌，奧林斯擁有“雙流”雙流閥專利，保障了配套性能。此外，懸架有30個(gè)可調(diào)阻尼位置，可調(diào)性完全符合一般賽道標(biāo)準(zhǔn)。

雖然這一套Ohlins在支撐性和可調(diào)性方面可以帶來出色的表現(xiàn)，但你希望它兼顧日常駕駛的舒適性，這是人們很難做到的。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Ohlins懸架比普通車型的懸架彈簧硬80%。其實(shí)是真的。再加上輪胎釘釘?shù)男Ч?，所有的路面駕駛都能真正體驗(yàn)到什么是路感。

除了剛才提到的Ohlins品牌懸掛系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)也來自知名品牌Brembo，6活塞卡鉗搭配371x32mm前浮動(dòng)通風(fēng)剎車盤，制動(dòng)性能有保障。但是我們?nèi)潭际窃诒┞访嫔闲旭偅喬ジ街艿?，無法體驗(yàn)到剎車系統(tǒng)的優(yōu)秀性能。不幸的是。

為了安全起見，教練讓我們?cè)谫惖赖那皫兹Υ蜷_ESC進(jìn)行駕駛。車輛打滑時(shí)，油門不再給你的指令反饋，所有的動(dòng)力指令都會(huì)返回電腦處理。它會(huì)限制你的油門降低速度，從而保證你可以安全通過彎道。

關(guān)閉我車的ESC功能，當(dāng)車轉(zhuǎn)彎打滑失控時(shí)，動(dòng)力不會(huì)受到太大限制。這時(shí)，你有另一個(gè)選擇來挽救失控的汽車。但是前面提到的ESC關(guān)機(jī)，并不能完全關(guān)機(jī)，系統(tǒng)還是會(huì)保留一點(diǎn)自己的底線，哪怕是足以讓我們充分體驗(yàn)失控的“樂趣”。

另一個(gè)選擇——深踩油門！當(dāng)然有一定的危險(xiǎn)性，但這種方法獲得的成就感在汽車高速飄過彎道時(shí)也是成正比的，但這種方法僅限于4x4。使用這種方法時(shí)，需要緊緊握住方向盤，不斷修正行駛軌跡，利用前輪的動(dòng)力將車頭對(duì)準(zhǔn)腦海中理想的行駛軌跡，大膽讓車尾擺動(dòng)。

在反復(fù)嘗試并建立起足夠的信心后，我開始嘗試用第二種方法殺死賽道的每一個(gè)角落。剛開始通過S型彎道時(shí)，車身左右擺動(dòng)太多，導(dǎo)致我不得不匆忙地四處蹭方向盤，即使在零下的溫度下，不關(guān)窗依然能汗流浹背。這種漂移真的需要你不斷的練習(xí)和練習(xí)，用你的體力和精力去應(yīng)對(duì)車身的擺動(dòng)幅度，從頭到尾，做到酣暢淋漓。

雖然使用了釘胎，但冰漂的樂趣依然無法阻擋我們踩油門突破抓地力的欲望。在每一個(gè)彎道面前，我都毫不猶豫地讓搭檔Polestar落在控制臨界點(diǎn)和失控點(diǎn)之間，享受每一個(gè)彎道的滑行。雖然失去控制的代價(jià)是一頭扎進(jìn)堅(jiān)硬的雪墻，但來自北京和北極圈的Polestar不怕冰雪的挑戰(zhàn)。

■全文總結(jié)

和我自己的沃爾沃一樣，Polestar也不是按常理出牌的改裝品牌。它很少關(guān)注沃爾沃S60/V60的外部成本。就像這個(gè)遠(yuǎn)離北極圈的小鎮(zhèn)一樣，它默默售賣著自己獨(dú)特的冰雪、寒冷和黑暗，成為驢友們最獨(dú)特的目的地。你還要問里面的人嗎？從數(shù)據(jù)來看，沃爾沃S60/V60 Polestar所使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)稱得上是黑科技，但其真實(shí)水平還有待常規(guī)路試試駕進(jìn)一步檢驗(yàn)。

“對(duì)性能車心存敬畏”，雖然我記不清是誰說的，也很少能接觸到性能車，但這句話卻印在我的腦海里，會(huì)時(shí)不時(shí)地出來警告我，仿佛暗示著我與Polestar的相遇。懷著敬畏之心，我仔細(xì)探索了Polestar允許我觸碰并與之形成默契的底線，然后一起挑戰(zhàn)大自然的神奇，體會(huì)到車輪和冰雪的意義。我想這對(duì)我來說將是一次難忘的試駕經(jīng)歷。

■ V60 Polestar試駕視頻

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