AION Y 參考價：11.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(330條)

2021年，共創(chuàng)是廣汽蔚來推出的全新品牌，備受關(guān)注。隨后推出了首款產(chǎn)品和創(chuàng)007，但由于種種原因，市場表現(xiàn)平平。三年后，經(jīng)過新一輪增資擴股，廣汽蔚來迎來了新的戰(zhàn)略投資者——珠江投資管理，公司名稱由“廣汽蔚來”變更為“和創(chuàng)汽車”。

最近推出的和創(chuàng)Z03不僅是和創(chuàng)品牌推出的第二款車，也是和創(chuàng)汽車推出的第一款車。如果把起步階段的和創(chuàng)007看作是“第一顆炸彈”，那么和創(chuàng)Z03的上市可以看作是這個全新品牌的“第二顆炸彈”。這也是為什么我們發(fā)現(xiàn)Z03在產(chǎn)品調(diào)校、設(shè)計風(fēng)格甚至品牌運營思路上都與007有很大的不同。那么你如何看待和創(chuàng)這顆“第二顆炸彈”？Z3能幫助和創(chuàng)實現(xiàn)第二次飛躍嗎？所有這些，我們基于Z03的車名總結(jié)了一個關(guān)鍵詞:“Z邏輯”。

“Z思維”看AION Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:這完全不是問題。

既然和創(chuàng)背后有廣汽，那么廣汽Ean自然無法回避。Gen Z03是基于AION Y開發(fā)的這個東西，所以沒有什么忌諱。其實如果越來越多的人在看純電動，Z03和AION Y的關(guān)系根本不重要。

怎么做？

燃油車時代“走過來”的人都知道，衡量一輛車基本上就是“機械決定論”。也就是核心看三大塊，平臺最重要等等。傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也非常重視這些，投入大量精力進行研發(fā)和推廣，并以此為基礎(chǔ)。一旦建立起來，往往會形成某種“壁壘”，使得競爭產(chǎn)品很難在短時間內(nèi)超越。

然而，在純電時代，雖然仍有部分人持這種觀點，但越來越多的人逐漸發(fā)現(xiàn)，這些基礎(chǔ)層面的重要性已經(jīng)越來越弱。比如現(xiàn)在買純電動汽車的人，對電機的特殊技術(shù)關(guān)注很少，甚至連駕駛特性都無所謂。正因為這些方面，各家廠商推出的產(chǎn)品同質(zhì)化越來越明顯。

不信？給我一個栗子。大量純電動汽車先上市后交付。而且很多都是全新品牌推出的車型，沒有任何積累和沉淀。在購車人交錢的那一刻，別說看口碑，連試駕的機會都沒有。這種情況在燃油車時代顯然是不可想象的。

《和創(chuàng)Z03》

再來一個栗子。從機械方面來看，比亞迪唐DM-i與李ONE、唐新能源、蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的差距有多大？甚至很多人認為比亞迪的基礎(chǔ)技術(shù)更好，對吧？但是，為什么他們的定位甚至用戶群體完全不同呢？

此外，很多傳統(tǒng)車企推出純電車，如果基礎(chǔ)技術(shù)一點都不弱，駕駛的感覺更容易被意見領(lǐng)袖認可。然而，當(dāng)他們面對那些新制造商的產(chǎn)品時，他們“非常難打”。為什么呢？

雖然可能還有很多人不接受，但“機械決定論”在目前的純電市場中被越來越“稀釋”是事實。這也意味著同一基礎(chǔ)的產(chǎn)品可能會有不同的市場效應(yīng)。

為什么是AION Y:它確實為Z邏輯提供了一個很好的載體。

廣汽ean有很多產(chǎn)品，但“第二顆炸彈”為什么選擇AION Y作為基礎(chǔ)？僅僅是因為AION Y的銷量令人印象深刻嗎？這只是原因之一。更重要的原因是AION Y和和創(chuàng)Z03的“Z邏輯”能很好地形成共振。

基本沒什么好說的。無論從R&D的起步時間、R&D的起點、投資，以及R&D的理念，廣汽埃安的“行業(yè)地位”都是有目共睹的。它的三電系統(tǒng)，尤其是電池安全，有很多存款。毫無疑問，所有這些都可以與和創(chuàng)Z03“共享”，這保證了用戶對產(chǎn)品的基本“信心”。

如前所述，雖然這些很重要，但它們不再是決定性因素。

「AION Y」

另一個關(guān)鍵點是AION Y的設(shè)計思路，純電動平臺不用多說，突出了它的設(shè)計思路，會充分發(fā)揮純電動平臺的優(yōu)勢。

這個觀點之前我們評論小鵬五常的時候就提出過。即基于純電動動力總成體積小、噪音小、振動小的特點，將超大空空間進行小尺寸拓展是非常有利的。比如只需將a柱稍微前移，再擴大軸距，就能得到意想不到的空差距。

而這個空房間的價值將不僅僅是乘客坐得更寬敞、隨意躺著那么簡單。它可以導(dǎo)出許多函數(shù)。比如小鵬P5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、和創(chuàng)Z03宣傳的汽車影院也可以實現(xiàn)。這些其實都是基于AION Y優(yōu)秀的基礎(chǔ)設(shè)計。

還有智能硬件。因為AION Y本身也是專為年輕人設(shè)計的車型，硬件基礎(chǔ)非常好。10.25英寸米+14.6英寸中控大屏可以充分發(fā)揮軟件工程師的作用，大大降低了和創(chuàng)的二次開發(fā)成本。

總之，作為和創(chuàng)為“Z世代”群體推出的產(chǎn)品，選擇AION Y作為基礎(chǔ)顯然比選擇AION的其他任何產(chǎn)品都更合適。

《和創(chuàng)Z03》

Z3的“Z邏輯”:絕不與AION Y“內(nèi)卷化”

有了這個良好的基礎(chǔ)，和創(chuàng)開始“自由發(fā)揮”。如前所述，這部分是第二顆炸彈“Z邏輯”的關(guān)鍵。也正是基于這個“玩法”，和創(chuàng)Z03才不會和AION Y形成“內(nèi)卷”

事實上，雖然我們“內(nèi)部人士”認為Z03和AION Y有很多相似之處，但在很多“Z世代”目標(biāo)群體眼中，它們并不是一輛車。

比如最直觀的設(shè)計。像我們這種有“職業(yè)病”的人，往往會從a柱、側(cè)窗、懸掛等關(guān)鍵點尋找共性，但對于大多數(shù)目標(biāo)群體來說，他們更注重“第一印象”。

Z3的體長比AION Y長了近20厘米，寬度也增加了。雖然這主要是由于前后懸架的設(shè)計差異和覆蓋件的差異造成的，但會在視覺上改變整車的比例。結(jié)合Z03和AION Y前后部的不同，尤其是風(fēng)格差異巨大的前后燈設(shè)計，它們給人的“第一印象”差異其實還是挺大的。

內(nèi)部也是如此。如果看重點，和創(chuàng)Z03基本沿用了AION Y的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，但中控臺的造型不同，配色風(fēng)格完全不同，內(nèi)飾板也明顯不同。還有，同樣大小的屏幕，“開機”后的UI界面是不一樣的。最終的結(jié)果是，當(dāng)你同時坐在兩輛車里時，“第一印象”是不同的。

這種差異會讓很多人看到Z03與AION Y沒有關(guān)聯(lián)，更重要的是，如前所述，即使Z03的目標(biāo)群體知道并與AION Y有關(guān)聯(lián)，他們也不會在意。

《和創(chuàng)Z03》

在“看不見”的地方，和創(chuàng)的“自由發(fā)揮”主要體現(xiàn)在軟件層面，也就是智能化。雖然AION Y也注重智能，但作為和創(chuàng)的產(chǎn)品，它可以打造自己的風(fēng)格，甚至可以在一些功能性的物品上增加更多的代碼。比如語音控制可以實現(xiàn)的功能，和創(chuàng)Z03的目標(biāo)將是99%。包括ADAS智能駕駛輔助等。，可以通過語音控制來實現(xiàn)。在語音識別層面，聲紋識別的加持也能更好地保證安全性和人性化。

長談之后，以上其實是產(chǎn)品層面的。沒辦法，我們的思維可能還是太傳統(tǒng)了，跟不上“Z世代”的節(jié)奏。如上所述，比亞迪與理想、蔚來用戶的差異表明，在當(dāng)前純電時代，營銷的重要性、生態(tài)圈的打造、粉絲群體的構(gòu)建都在一定程度上超越了產(chǎn)品和技術(shù)。這也將成為與廣汽Ean“自由發(fā)揮”和差異化的關(guān)鍵點。

比如和創(chuàng)Z03利用新股東珠江集團的資源，通過EDG電子競技俱樂部進行產(chǎn)品營銷。比如通過和創(chuàng)的車機系統(tǒng)，用HYCAN ID打造車主和粉絲，最終打造屬于和創(chuàng)的生態(tài)。誠然，這些努力都只是“在路上”，操作方法與蔚來、Ideality、小鵬的創(chuàng)始人粉絲營銷略有不同，但總體思路是一致的。

同時，增資擴股帶來的資本加持也加速了和創(chuàng)網(wǎng)點的建設(shè)。覆蓋66個城市的107家線下門店已初具規(guī)模。到今年年底，和創(chuàng)將在87個城市建立150多個體驗中心。這些“硬件”不僅能讓更多人近距離接觸，了解共創(chuàng)，還有助于打造品牌形象和共創(chuàng)生態(tài)。

Z3的市場空房:其實是潛在的“藍?！?/p>

最后，我們來看看和創(chuàng)Z03面臨的市場環(huán)境。13.28萬元的起步價，其實很明顯的表現(xiàn)出了和創(chuàng)Z03和AION Y的定位差異，這種高配置起步的策略，也符合新動力產(chǎn)品一貫的套路。

13.28-16.88萬元的價格區(qū)間，意味著和創(chuàng)Z03是典型的“15萬元左右的純電動車”。關(guān)于新能源市場“兩頭熱中間冷”的現(xiàn)象，我們已經(jīng)說過很多次了——也就是2萬到3萬的“MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV”很受歡迎，2萬到30萬的“韋小麗”也很受歡迎，但都在15萬元左右，這是燃油車最熱的市場，但純電動汽車的性能有所欠缺。

《和創(chuàng)Z03》

15萬元的消費者不喜歡純電是真的嗎？不完全是。更有可能是因為“價格不高也不低”，導(dǎo)致這個區(qū)間缺乏真正有吸引力的產(chǎn)品。在此之前，唯一勉強滿足“Z世代”需求的細分市場是小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?，F(xiàn)在，又增加了一個新的小鵬五常。AION Y的高配也可以算一個。然而，這些產(chǎn)品顯然遠遠不夠。

例如，小鵬G3的產(chǎn)品特點與和創(chuàng)Z03有很大不同。它們在智能領(lǐng)域很常見，但在設(shè)計風(fēng)格、空房間布局和擴展功能上沒有太大的可比性。).小鵬P5在空和功能上與和創(chuàng)Z03有很多共同點，但顯然一輛車和一輛SUV不可能有相同的目標(biāo)群體。至于AION Y，差異之前已經(jīng)提到過了，這里就不贅述了。

因此，憑借符合“Z世代”審美需求的設(shè)計、媲美高端純電的智能、與小鵬P5相同的擴展性和實用性，再加上精準(zhǔn)的營銷和生態(tài)建設(shè)，和創(chuàng)Z30完全可以在當(dāng)前的新能源市場上打開一片天地，成功完成和創(chuàng)的“第二顆炸彈”。基于此，和創(chuàng)品牌的基調(diào)將逐漸明朗，為和創(chuàng)下一步的新產(chǎn)品上市鋪平道路。