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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(78條)

本月，中汽協(xié)公布了2021年上半年的銷量數(shù)據(jù)，與全國高溫天氣形成鮮明對(duì)比。中國汽車市場(chǎng)半年銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%，完全降至冰點(diǎn)。有鑒于此，中汽協(xié)下調(diào)了2021年全年銷量預(yù)測(cè)——預(yù)計(jì)2021年全年汽車銷量在2668萬輛左右，同比下降5%。查古認(rèn)為，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)是絕地反擊的第一步，越是陷入低谷，車企自身實(shí)力越好。

中汽協(xié):銷量預(yù)計(jì)從零增長到下降5%

2021年底，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2021年中國汽車市場(chǎng)全年零增長。半年過去了，無可辯駁的銷售數(shù)據(jù)證明，當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)還是有些過于樂觀。2021年初以來，國家推出的“汽車下鄉(xiāng)”、“限購松綁”、“增值稅減稅”等一系列干預(yù)政策收效甚微。上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。因此，中汽協(xié)進(jìn)一步下調(diào)了年度銷量預(yù)測(cè)。

1-6月共銷售中國品牌乘用車399.8萬輛，同比下降12.2%，占乘用車總銷量的38.4%，市場(chǎng)份額較上年同期下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車、SUV、MPV市場(chǎng)份額同比分別下降0.8%、6.9%、2.0%，市場(chǎng)表現(xiàn)不及同期。

“吉利集團(tuán)降低了銷售目標(biāo)”

對(duì)于這樣的情況，一些車企在年初就做出了合理的預(yù)測(cè)。比如一汽-大眾的年銷量目標(biāo)將在2021年的基礎(chǔ)上下調(diào)3%，至140萬輛左右。吉利集團(tuán)、長城汽車、SAIC集團(tuán)等。在半年銷售數(shù)據(jù)公布后，紛紛效仿降低銷售目標(biāo)。其中，吉利集團(tuán)決定將年銷量從151萬輛下調(diào)10%至136萬輛；長城汽車將2021年的銷售目標(biāo)調(diào)整為107萬輛，較年初設(shè)定的120萬輛下降約10.8%。SAIC將最初的710萬輛汽車減少了8%，至654萬輛。

根據(jù)NOAA的數(shù)據(jù)，今年6月是140年來最熱的6月，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。對(duì)于中國汽車市場(chǎng)來說，今年6月份的銷售表現(xiàn)也讓一些廠商松了一口氣，心中有了一絲溫暖。

原因是:一是7月1日，部分地區(qū)切換國家六項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)；二是新能源汽車補(bǔ)貼過渡期將在6月25日前結(jié)束，促使購車需求剛性的消費(fèi)者在6月份做出購車決策。另一方面，6月份市場(chǎng)需求大幅增加，意味著在傳統(tǒng)的銷售淡季，7-8月份的消費(fèi)將提前透支。所以，短暫的幸福過后，等待車企的可能是三季度銷量大幅下滑的苦果。

修訂雙積分政策:提高積分門檻，引導(dǎo)和鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)的車型。

7月9日，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案。與2017版管理辦法相比，此次修訂在推進(jìn)傳統(tǒng)節(jié)能、提高電動(dòng)汽車比例、提高積分門檻、減少積分庫存四個(gè)方面更加完善合理。

提高正積分閾值主要是通過降低有軌電車的積分值來實(shí)現(xiàn)的，比如對(duì)于行駛里程為400公里的純電動(dòng)汽車，單車積分基準(zhǔn)值從5.6分降低到2.8分，相當(dāng)于減半；并且附加技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)收緊。弱化純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程對(duì)積分核算的影響，優(yōu)化整體指標(biāo)要求，有助于引導(dǎo)和鼓勵(lì)車企開發(fā)更先進(jìn)的車型。

比如修正案新規(guī)定“2021年、2022年、2023年新能源汽車積分比例分別為14%、16%、18%”。以一家年產(chǎn)50萬輛的公司為例。不考慮傳統(tǒng)節(jié)能汽車，年標(biāo)準(zhǔn)值將從2021年的5萬分提高到2023年的9萬分。

皮卡:7月份皮卡市場(chǎng)有點(diǎn)熱。

“馮軍7號(hào)柴油國六車型”

不知道是國六切換帶來的機(jī)會(huì)，還是皮卡市場(chǎng)真的迎來了一波。7月，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)被新產(chǎn)品壓垮。長安神啟F30單排、馮軍7柴油高級(jí)版、馮軍7柴油劉國車型、瑞奇皮卡EV等車型相繼上市，涵蓋汽油、柴油、純電動(dòng)等4-27萬元價(jià)格區(qū)間的動(dòng)力車型。

“長城炮（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列皮卡”

瑞奇6 EV車型也在7月份宣布預(yù)售價(jià)格為29.98萬元，將于10月上市。長城炮系列皮卡正式發(fā)布官方地圖，并在工信部申報(bào)。它將提供商用、越野和客運(yùn)車型，預(yù)計(jì)將于9月上市。這些新推出的皮卡有著顯著的共性——逐漸擺脫工具車型的舊身份，越來越接近汽車的駕駛舒適性和科技感。

根據(jù)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，新皮卡并非沒有蹤跡。2021年1-6月，皮卡累計(jì)銷量18.8萬輛，累計(jì)同比增長4%。在整體負(fù)增長的汽車市場(chǎng)中，皮卡無疑是消費(fèi)者關(guān)注的新熱點(diǎn)。

今年年初，包括國家發(fā)展改革委在內(nèi)的十部委發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給促進(jìn)消費(fèi)穩(wěn)定增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)施方案》，其中明確表示，2021年將在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆四省試點(diǎn)政策效果的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步放寬皮卡進(jìn)城限制，穩(wěn)步有序擴(kuò)大皮卡進(jìn)城限制。政策利好也是拉動(dòng)皮卡銷量上漲的重要因素。

【寶馬X7皮卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車】

除了我們能看到和買到的這些皮卡，遠(yuǎn)離海外的跨國車企也對(duì)皮卡表現(xiàn)出極大的興趣。前不久，福特正式宣布，未來將推出福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電車型。寶馬通過Motorrad Days活動(dòng)發(fā)布了一款基于當(dāng)前寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） xDrive40i的皮卡概念車，該車由寶馬集團(tuán)專業(yè)培訓(xùn)師與寶馬慕尼黑工廠概念車制造及車型技術(shù)部合作設(shè)計(jì)。它的出現(xiàn)有些出乎意料，將來也不會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)。

豪華品牌:寶馬穩(wěn)步增長，凱迪拉克前途未卜。

2021年上半年豪華品牌銷量前五名分別是寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯。BBA的座次很少變化，寶馬、奔馳、奧迪的差距越來越大。

寶馬這一次的峰會(huì)，不僅是來自奔馳的“神助”，也是自身奮斗的結(jié)果，還有來自奧迪的“老派”。2021年上半年最暢銷的5款寶馬車型分別是5系、3系、X3、X1、1系，都是國產(chǎn)車型。正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高樂所說:“上半年的良好表現(xiàn)，離不開強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，以及中國團(tuán)隊(duì)和全國經(jīng)銷商合作伙伴的努力和支持?！?/p>

“全新寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

上半年，華晨寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和3系均交付超過7.5萬輛。上一代寶馬3系3月停產(chǎn)，新一代3系6月底上市。老庫存車消化，新庫存車未上市的排班期，肯定會(huì)對(duì)這個(gè)系列的銷量產(chǎn)生一定的影響。換句話說，寶馬3系上半年的銷量表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好。

華晨寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

深耕SUV市場(chǎng)也是幫助寶馬奪冠的重要因素。國產(chǎn)寶馬X3上市一年多，已逐漸成為寶馬品牌銷量增長的主要?jiǎng)恿Γ习肽昀塾?jì)交付超過5.8萬輛。下半年，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和國產(chǎn)寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將陸續(xù)上市，這將進(jìn)一步鞏固寶馬品牌的銷量。

另一個(gè)值得注意的豪華品牌是凱迪拉克，第一個(gè)在二線陣營。今年上半年，豪華品牌中排名第四和第五的凱迪拉克和雷克薩斯分別完成總銷量11.46萬輛和9.38萬輛。雖然凱迪拉克仍然是第二陣營的先鋒，但顯然有被雷克薩斯超越的風(fēng)險(xiǎn)。

凱迪拉克ATS-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

在國家五年票據(jù)交換所的背景下，凱迪拉克也很難逃脫為了保持銷量。尤其是5、6月份，凱迪拉克ATS-L采用“以價(jià)換量”的方式，車價(jià)一度跌破20萬區(qū)間，成為圈內(nèi)熱議話題。同樣充滿話題性的雷克薩斯，由于國六開關(guān)的緊要關(guān)頭，其ES、RX等車型在部分地區(qū)銷量不錯(cuò)，甚至售價(jià)更高。

一個(gè)是清倉大甩賣，一個(gè)是一車難求，一個(gè)是高級(jí)判斷。因此，凱迪拉克在2021年下半年完成產(chǎn)品升級(jí)后，既有奧迪品牌的壓力，也有雷克薩斯的挑釁，整個(gè)品牌的年度表現(xiàn)難免令人擔(dān)憂。

創(chuàng)新:上天入地，無所不能。

降價(jià)促銷是車企最常用的營銷工具。2021年上半年，隨著國家各項(xiàng)政策的落實(shí)，大幅度盈利已經(jīng)不是什么新鮮事了。比如2021年初，長城搶先推出5億紅包。隨后，SAIC大筆一揮，推出了30億紅包補(bǔ)貼計(jì)劃，榮威、MG和SAIC大通車主都從中受益。

除了“砸錢”營銷，“國潮”概念也是很多車企上半年常用的營銷模式，而哈弗F5國潮版就是最典型的案例。值得一提的是，作為最感性的中國品牌，紅旗與故宮的戰(zhàn)略合作也是一段佳話，以“傳承與創(chuàng)新”為切入點(diǎn)成為彰顯民族文化自信的新視角。

也有一些車企瞄準(zhǔn)了聯(lián)合品牌電影的新玩法。6月，《x戰(zhàn)警:黑鳳凰》上映。東風(fēng)標(biāo)致借機(jī)與漫威漫畫進(jìn)行激情跨界，推出了標(biāo)致508L夜行版和X鳳凰版兩款特別車型。7月26日，國產(chǎn)動(dòng)畫在哪吒上映，創(chuàng)下動(dòng)畫電影最快破億元的紀(jì)錄。何忠汽車將其同名車型——哪吒N01與電影捆綁在一起，對(duì)其品牌產(chǎn)生了積極影響，有目共睹。

如果考慮到跨界聯(lián)合品牌和電影知名度不夠，那么高鐵、火箭等營銷方式就足以讓人大開眼界。6月5日，長征十一號(hào)海上運(yùn)載火箭CZ-11 WEY在黃海成功發(fā)射。6月11日，MG SAIC與中國高鐵聯(lián)合推出“MG 6”專列，運(yùn)行于京滬之間。7月25日，中國第一枚私人軌道運(yùn)載火箭“長安歐尚汽車”成功發(fā)射空...

查古有話要說:

2021年下半年，汽車市場(chǎng)整體形勢(shì)預(yù)計(jì)仍是一言難盡。大多數(shù)汽車公司都在咬緊牙關(guān)，一些汽車公司將悄然退出游戲。然而，正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說，如果冬天下雪，來年小麥會(huì)長得更好。最后，感謝您閱讀本期《編號(hào)的故事》。如果你對(duì)這篇文章中的觀點(diǎn)有不同的看法，或者有其他關(guān)于周期的故事，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留下你的足跡。下次見~