外觀小改配置增加

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)之初，很多人并不看好，穩(wěn)定性、耐用性和維護(hù)成本是消費(fèi)者最擔(dān)心的問題。但隨著這類發(fā)動(dòng)機(jī)近兩年的發(fā)展和普及，人們逐漸意識(shí)到它其實(shí)是汽車發(fā)展的趨勢(shì)之一，對(duì)它的態(tài)度也從最初的不愿意接受，變成了如今的最愛。廣汽豐田看到發(fā)展前景，順勢(shì)推出雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.2T車型，緊跟發(fā)展趨勢(shì)。

可能有人會(huì)覺得廣汽豐田的跟進(jìn)速度太慢了，但我覺得事實(shí)并非如此。俗話說:“來得早不如來得巧。”由于前幾年小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有得到普遍認(rèn)可，不如等其他汽車廠商打好基礎(chǔ)再推出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟消費(fèi)者對(duì)新事物的適應(yīng)期已經(jīng)過去了。按照這樣的理解，其實(shí)廣汽豐田的策略還是挺聰明的。當(dāng)然，這純粹是我個(gè)人的猜測(cè)！不過話說回來，我現(xiàn)在最關(guān)心的是雷凌在1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)上的表現(xiàn)如何，與之前的1.6L車型相比會(huì)有哪些改進(jìn)。

拿到試駕鑰匙后，我仔細(xì)觀察了這臺(tái)雷凌1.2T V CVT豪華版外觀的每一個(gè)細(xì)節(jié)。除了霧燈中的LED日間行車燈和車尾的“D-4T”標(biāo)識(shí)外，其他設(shè)計(jì)與之前的1.6L和1.8L車型并無不同。如果你不了解雷凌的一些情況，我相信你無法發(fā)現(xiàn)線索。

雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.38萬

對(duì)于中期改款的新車來說，只稍微修改外觀是很常見的。目的是保持一定的新鮮感和辨識(shí)度。畢竟這不是本次修改的重點(diǎn)。但讓我不解的是，LED日間行車燈目前只是雷凌1.2T頂配車型的專屬配置，連最新的1.8L車型都沒有配備。

打開門，坐進(jìn)去?？梢钥吹?，相比之前的1.6L和1.8L車型，它的內(nèi)飾變化更加明顯。首先，在中控臺(tái)和四個(gè)門板的內(nèi)側(cè)加了一條紅線。其次，貫穿中控臺(tái)的裝飾件從之前的銀色到現(xiàn)在的亮黑色，精致度略有提升。隨后，運(yùn)動(dòng)座椅中央面料的顏色由黑色變?yōu)榧t色，并飾以紅色縫線和“LEVIN”標(biāo)志，整體看起來更具運(yùn)動(dòng)感。遺憾的是，上述汽車的變化只會(huì)出現(xiàn)在1.2T頂車型上。

車內(nèi)的配置也有一定程度的提升，比如配備了8英寸全觸摸屏的多媒體系統(tǒng)，這在之前的1.6L車型上是沒有的。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅功能豐富，而且在運(yùn)行流暢度、觸摸屏靈敏度、界面便捷性等方面都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

此外，豐田smart STOP發(fā)動(dòng)機(jī)的智能啟停系統(tǒng)是雷凌1.2T車型的標(biāo)配，增加了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和上坡起步輔助控制系統(tǒng)的主動(dòng)安全包。與之前的1.6L車型相比，主動(dòng)安全配置提升明顯。至于車內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空房間，則完全沒有變化，仍處于同級(jí)中上水平。

駕駛更加暢快

毫無疑問，1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是它的關(guān)鍵點(diǎn)。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，豐田終于忍不住將最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量只有1.2L，但為了保持平穩(wěn)運(yùn)行，還是采用了直列四缸的布局。

技術(shù)上，發(fā)動(dòng)機(jī)比較先進(jìn)，可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，采用豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu)。官方數(shù)據(jù)顯示，這款1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級(jí)別同類發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相當(dāng)可觀。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是S-CVT變速箱。至于底盤方面，依舊采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，屬于該級(jí)別常見的懸掛類型。而輪胎則采用195/65 R15 Yoke HOMA DB E70——一套注重耐用性、濕式駕駛能力和低噪音的輪胎。

在實(shí)際駕駛中，得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出185 Nm的最大扭矩，在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)主動(dòng)，油門調(diào)節(jié)相對(duì)靈敏，足以應(yīng)對(duì)擁堵城市的走走停停交通，因此無需擔(dān)心低扭矩不足的問題。與之前的1.6L車型相比，其加速感相對(duì)輕快，但仍略遜于Ralink雙引擎車型。

我試著用一個(gè)油門從40公里/小時(shí)加速到80公里/小時(shí)。整個(gè)加速過程平穩(wěn)自然，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比1.6L車型更加直接有力。同樣，如果和Ralink雙引擎車型相比還是有一定差距的，畢竟后者在電機(jī)介入后的動(dòng)力輸出直接感是它無法比擬的。換句話說，在中段起步或加速時(shí)，給人的駕駛感受比1.6L車型要輕。

至于大家關(guān)心的乘坐舒適性，我覺得我們完全不用擔(dān)心。雖然本身排量小，但其實(shí)渦輪本身并不大，加上油門更靈敏，渦輪介入不會(huì)帶來明顯的突兀感。反正在正常行駛過程中，我并沒有感覺到它的乘坐舒適性和振動(dòng)性與之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的不同。

S-CVT變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、油門之間的默契配合依舊是家用調(diào)校，舒適性是主基調(diào)，雖然沒有運(yùn)動(dòng)感，也沒有激情。和之前一樣，這款CVT變速箱通過程序模擬了8個(gè)虛擬擋位，甚至模擬了AT變速箱上下時(shí)的效果，效果非常逼真，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)隨著其“上下?lián)跷弧倍兓?。這個(gè)模擬方法真的很有趣。

在D擋模式下，升檔總是很開心，盡最大努力將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低速范圍內(nèi)，同時(shí)不要忘記在第一時(shí)間升檔到最高擋，幫助駕駛員盡可能節(jié)省燃油。另外，當(dāng)你輕輕踩下油門加速或讓汽車滑行時(shí)，儀表盤上的ECO標(biāo)識(shí)會(huì)亮起，提醒你此時(shí)汽車處于節(jié)油狀態(tài)，有助于養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣。

當(dāng)開啟SPORT運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，會(huì)根據(jù)油門的深淺推遲換擋時(shí)機(jī)，一般升檔速度會(huì)在2500rpm以上。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)平穩(wěn)，油門的響應(yīng)會(huì)變得更加靈敏，汽車自然會(huì)跑得更加輕快。對(duì)于好動(dòng)又不吝嗇汽油的人來說，SPORT運(yùn)動(dòng)模式可以獲得一定的駕駛樂趣。

對(duì)于這款雷凌的S-CVT變速箱，人們?cè)谌粘Ｕｑ{駛中真的很難發(fā)現(xiàn)故障，平順性高，動(dòng)力連接好。不過，畢竟是CVT變速箱。由于其固有的特性，渦輪增壓器介入時(shí)扭矩的突然增大會(huì)使其啟動(dòng)自我保護(hù)，從而導(dǎo)致傳動(dòng)效率的降低。這個(gè)時(shí)候需要一點(diǎn)“思考”的時(shí)間才能反應(yīng)過來，每次深踩油門加速的時(shí)候這個(gè)問題就會(huì)很明顯。當(dāng)然，這是以前的1.6L CVT車型不會(huì)出現(xiàn)的問題。在我看來，平穩(wěn)加速，速度快一點(diǎn)，慢慢踩油門是比較好的方法。

與之前的1.6L車型相比，它的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)沒有明顯的變化，依然屬于輕松的風(fēng)格，對(duì)指向精度也沒有太大的要求。同樣，前麥弗遜和后扭力梁懸架系統(tǒng)的調(diào)整也沒有明顯變化，重點(diǎn)還是放在舒適性上。對(duì)于路面上的細(xì)小顛簸，可以過濾干凈，較大的顛簸相對(duì)容易處理。但遇到一些長(zhǎng)波路段，起伏會(huì)更明顯；遇到連續(xù)顛簸時(shí)，車身也會(huì)有輕微的跳動(dòng)感。

在振動(dòng)和噪音控制方面，它的表現(xiàn)比我預(yù)期的要好。原地怠速時(shí)，幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的振動(dòng)也很難察覺。車輛行駛時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高于4000轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音就在可接受的范圍內(nèi)。

至于豐田smart STOP發(fā)動(dòng)機(jī)的智能啟停系統(tǒng)，相信有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際體驗(yàn)中，它的表現(xiàn)可以令人滿意，啟動(dòng)速度和運(yùn)行邏輯都沒有問題，啟動(dòng)時(shí)動(dòng)作小，一點(diǎn)也不僵硬。

動(dòng)態(tài)的細(xì)微提升

除了公路駕駛，廠家還專門在預(yù)設(shè)的小賽道上安排了雷凌1.2T和1.6L車型的對(duì)比試駕，大概包括直線加速、剎車、打樁等測(cè)試項(xiàng)目。與公路駕駛相比，這種場(chǎng)地對(duì)比試駕可以更清晰地體驗(yàn)到雷凌1.2T和1.6L車型在性能和操控上的差異。

經(jīng)過兩圈簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)，除了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)帶來的明顯差異外，我發(fā)現(xiàn)雷凌1.2T車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)相比1.6L車型都有一定程度的提升。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，1.2T車型的轉(zhuǎn)向力更輕、更均勻。剎車系統(tǒng)方面，目前能感知到的區(qū)別是剎車踏板反饋的腳感。1.2T車型在這方面相對(duì)線性，更容易控制。至于制動(dòng)性能有沒有提升，要拿到測(cè)試車才能給出準(zhǔn)確答案。

●全文總結(jié):

開車不累，開車挺輕松的，這是雷凌一直給我的感覺。即使搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種感覺也絲毫沒有改變。但不可否認(rèn)的是，在更換全新的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，其動(dòng)力性能相比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有了明顯的提升，而且駕駛起來也更加輕便。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試駕，我認(rèn)為有一定程度的改進(jìn)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)更換之外，雷凌1.2T車型的整體配置較之前的1.6L車型有了明顯的提升，其中車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助以及豐田smart STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的配置最具吸引力。毫無疑問，這一次，雷凌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到了一定程度的提升。

日前，1.2T雷凌車型上市，官方指導(dǎo)價(jià)10.98-13.38萬元，略高于此前的1.6L車型。或許你會(huì)認(rèn)為之前的雷凌1.6L車型性價(jià)比更高，畢竟停產(chǎn)前在市場(chǎng)終端有過1萬元左右的優(yōu)惠。但是，不要忘記，雷凌的1.2T車型增加了幾個(gè)關(guān)鍵的主動(dòng)安全配置。僅這些配置的價(jià)值就已經(jīng)可以抵消1.6L車型的市場(chǎng)偏好。而且1.2T車型在動(dòng)力上也有明顯的提升。根據(jù)這個(gè)分析，其實(shí)1.2T雷凌車型的定價(jià)是合理的，我認(rèn)為它的吸引力要高于之前的1.6L車型，所以我認(rèn)為未來它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)肯定會(huì)超過之前的1.6L車型。

詳細(xì)參數(shù)配置