動力平順、底盤懸架較出色

不可小覷，它有兩層含義。第一，黑客的產(chǎn)品實力確實不錯，恐怕又多了一個同級別同價位的競爭對手。第二，很多網(wǎng)友都在拿它和賓至、安哥拉等小型SUV做比較，但黑客在平臺和底盤方面絕不是小型SUV可比的，這是第二個不能忽視的。

自從去年新黑客在歐洲上市以來，我們一直在持續(xù)報道。經(jīng)過歐洲版新黑客和香港版新黑客的兩次試駕，我的同事何前幾天剛剛對國內新黑客進行了一次詳細的靜態(tài)體驗，文章非常精彩。為了避免過多重復，這次我將主要介紹車輛的動態(tài)性能，同時詳細分析新黑客的配置和定位。

非典型日產(chǎn)控制

在這次試駕中，給我印象最深的是它的底盤和懸掛性能。說到日產(chǎn)汽車，我們腦海中的普遍印象是舒適易開，但缺乏運動感。不過這一次，黑客的調整更為均衡，甚至更加專注于運動。因為黑客的設計、開發(fā)甚至主要市場都在歐洲，所以黑客在設計之初的目標就是做一輛有足夠運動量的車。

國產(chǎn)后，為了照顧國人的舒適性特點，對減振、彈簧、穩(wěn)定桿的阻尼進行了復位，增加了阻尼橡膠墊和隔音材料，略微向舒適性靠攏。其實黑客底盤對路面噪音和細微震動的隔離性很好，但是面對大顛簸表現(xiàn)一般，基本達到了緊湊型SUV琦君的水平。

在草原路蜿蜒的道路上，黑客高速轉彎時的身體姿態(tài)控制到位，懸架可以提供很好的支撐。得益于車身更低的重心和更扎實的懸架設置，黑客在中高速轉彎時的表現(xiàn)要優(yōu)于同行業(yè)的幾款琦君工作車。

黑客在國內上市的車型全部采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架形式，似乎和老款車型一樣，沒什么好說的。不過要知道，在歐洲市場，新黑客的兩驅版后懸架可以簡單配備扭力梁，只有少數(shù)高配的四驅版還在使用多連桿。此次在中國上市的新黑客將全部是搭載2.0L發(fā)動機的前驅車型，但仍將全部采用四輪獨立懸架。

國內待遇超過歐洲？我們似乎有點難以相信，我們已經(jīng)習慣了國內各種車型被簡單匹配，所以我在試駕會上也問了黑客的工程師這個問題。得到的答案基本可靠。在國內新黑客路試中，實際嘗試了后扭力梁方案。然而，工程師們發(fā)現(xiàn)中國的路況遠比歐洲復雜。為了兼顧舒適性和運動性，多連桿后懸架仍然是最好的解決方案，所以最后還是保留了后多連桿的方案，算是厚道了。

另一個明顯的電動化設置是方向盤動力系統(tǒng)，官方稱之為“智能雙模速度感應電動助力轉向系統(tǒng)”。它的實際功能并不像它的名字那么酷，但它設計有兩種速度轉向動力設置，即常規(guī)和運動。正常模式下，方向盤的力度屬于中等水平，不是過去的燈光設置。在運動模式下，方向盤會變得很重，尤其是在高速行駛時，讓人想起當年的E90寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

動態(tài)表現(xiàn)毫無懸念。

本次試駕會上，所有的黑客都使用了2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速器的組合，這也將是黑客幾天后上市的主要銷售車型，而搭載進口1.2T發(fā)動機的車型要到明年年初才能上市。該動力系統(tǒng)與琦君基本相同，但標定略有不同。一般來說，差別不大。

在市區(qū)中低速行駛時，無級變速器在乘坐舒適性方面顯示出優(yōu)勢，沒有頻繁換擋帶來的惱人頓挫，駕駛起來感覺很平順。最新一代日系車的無級變速箱在動力響應方面表現(xiàn)不錯，比如豐田的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），本田的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有這個黑客。

這輛車開得很輕快。輕踩油門，動力系統(tǒng)會積極響應。動力傳遞非常直接，沒有太多的馬虎。深踩油門時，這款變速箱還會模擬傳統(tǒng)自動變速箱的換擋感覺，為駕駛者模擬一些樂趣。在3500轉/分的轉速下，發(fā)動機是一個分水嶺。如果你正常駕駛，變速箱會把速度控制得很低，主要是考慮經(jīng)濟性。當你深踩油門，它會快速模擬連續(xù)兩個檔位的感覺，將發(fā)動機轉速拉到3500rpm以上。此時的動力可以說是非常充沛，高速超車沒有壓力。

在我們用同樣的動力系統(tǒng)測試琦君之前，0-100公里/小時的加速時間是10.31秒，而黑客的整備質量更輕，輪胎稍微窄了10毫米，相信在未來的加速測試中有望在10秒內跑完。

試駕車三檔配置見端倪

查看試駕中的配置

我們的試駕分為三種配置。雖然出廠人員在上市前盡量保守配置秘密，但經(jīng)過對比，還是可以梳理出高中和低中的一些配置差異。當然，下面的配置分析僅供參考，具體配置要到上市當天才能知道。

先說我這次買的低價車。首先，三款測試車外觀差別不大。同樣的前后燈組和同樣的18英寸輪圈看起來都不錯。此外，主動安全配置到位，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、各種主動控制系統(tǒng)、雙模轉向動力系統(tǒng)都沒有落后。

中端應該是未來的主要銷售模式。已經(jīng)有無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統(tǒng)、全景天窗、360°全景倒車系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。它還在后部增加了四個雷達探頭，基本上所有常用的實用配置都有了。這個配置有點像琦君的2.0L舒適型，絕對是未來的主力。

高配車型主要是為了提升整個車系的形象，所以各種高科技配置都在這款車型中，比如自動泊車、車道保持、盲點預警、自動剎車等等。估計最終官方指導價會超過20萬元，所以恐怕不會有多少消費者會選擇。

仔細看黑客的配置，發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的地方，那就是黑客選擇了很多手動配置，利用這些手動配置節(jié)省下來的成本，去匹配一些看似對車輛有用的配置。比如新黑客的大燈是手動的，空調節(jié)是手動的，座椅是手動的，儀表上的5英寸屏幕是標準的，VDC是標準的，倒車影像也是標準的。

比老款、比奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比對手

與老黑客的異同

與老黑客的異同肯定是大家感興趣的話題。先說同樣的。新老黑客都是日產(chǎn)歐洲設計中心開發(fā)的產(chǎn)品，所以從產(chǎn)品特性來說，更考慮歐洲消費者的用車偏好。比如很明顯，SUV還是要被操控的。顯然不小，但后排空不大。原來有朋友問我為什么黑客比特倫特大，但是空比特倫特小?？?，這根本不是人為的，當然，對同一個群體來說也不是人為的。

第一代黑客可以說是NDE建立的試水。沒想到的是，第一代黑客在歐洲上市后獲得了極大的好評，并連續(xù)多年位居歐洲SUV市場榜首。想必去過英國或者法國旅游的朋友肯定見過黑客。去年推出的第二代黑客也有不錯的市場表現(xiàn)。2021年他們在歐洲的銷量超過20萬，2021年上半年銷量已經(jīng)超過10萬，在細分市場排名第一。

新老黑客的立場沒有改變。畢竟是替代，所以各方面都要提高。尺寸方面，新黑客的長寬高軸距都有所增加。設計的進化是最明顯的。前臉是最新的家族臉，而與琦君相比，車身上有幾條線條顯示出力量感。老黑客在國內挺受女生歡迎的，而新黑客的外形比較男性化，年輕人挺適合開車，不會讓人覺得很少女。

空也是全方位的提升，軸距加長16mm，前后排車頭空也有所提升。后備箱容積從352-1513L增加到486-1410L，也有了很大的提升。權力剛剛被引入。新的直噴發(fā)動機和新一代CVT變速箱比老琦君開得更快更平穩(wěn)。

黑客和琦君如何選擇？

新黑客的設計、動力、配置都不遜色于同排量的琦君，道路性能更勝一籌。與其說定位比琦君低，不如說定位人群不同?？辗块g是新黑客與琦君相比的一個明顯缺點，所以如果你是三五口之家，一定要果斷琦君，但是黑客們沒有后排空整個部門的出風口。

黑客更適合年輕人，更強調高速公路性能。它的車寬和輪距甚至比琦君還大。它的設計比琦君的更時尚，駕駛起來也更運動。比較適合單身或者暫時沒有準備要寶寶的朋友。另外，黑客不會提前推出四驅車型，所以如果想遠行，選擇四驅版的琦君更靠譜。

哪個比很多小型SUV好？

當年，黑客可以說是主導了入門級緊湊型SUV市場，但時至今日，入門級緊湊型SUV的數(shù)量并沒有增加幾款，反而是小型SUV被吹了出來，一大波基于小型車平臺的小型SUV牢牢占據(jù)了市場。應該說，就產(chǎn)品實力而言，黑客與他們相比還是有一定優(yōu)勢的。

事實上，這些最近推出的小型SUV在后腿空方面做得很好。雖然他們比黑客矮，但僅在leg 空方面差別不大。黑客的真正優(yōu)勢是車內前后排的橫向寬度。因為黑客本身的寬度比這些小型SUV寬50-60 mm，所以黑客在車的橫向寬度上會相應的有50-60 mm 空的優(yōu)勢。雖然只有五六厘米，但坐在車里還是能感覺到這種差別。

此外，在操控性和駕駛品質方面，輪距更寬、四輪獨立懸架的黑客在結構上也有很大優(yōu)勢。根據(jù)我的實際經(jīng)驗，一些小型SUV在操控性上或許可以和黑客一較高下。畢竟日常駕駛不會把他們逼到極限，但黑客還是要在舒適性和底盤過濾震動噪音方面取勝。

總結:

從兩天的試駕來看，黑客確實有不錯的產(chǎn)品力。時尚的設計，出色的底盤操控，流暢的動力系統(tǒng)，確實比其主要競爭對手有一定的優(yōu)勢。然而，這些優(yōu)勢也是基于更高的成本。如果黑客不能很好地控制自己的價格，那么消費者很可能會因為價格因素而退而求其次。

目前小型SUV的主要售價區(qū)間在11-18萬元之間，但從本次試駕的這些新車的配置和質量來看，新黑客的售價相比現(xiàn)金不會下降太多，預計仍在15-21萬元區(qū)間。如果算上未來的市場優(yōu)惠，應該在13萬到19萬之間，這是一個相對值得入手的價格。