電咖汽車是什么鬼？

近兩年，不少專注于電動汽車研發(fā)的車企如雨后春筍般涌現(xiàn)。除了我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉的蔚來汽車、汽車、家居，我們不熟悉的新能源勢力，如Xpeng Motors、電動咖啡車、杜云新能源、威馬汽車等，也在不斷躍躍欲試。面對這一全新的細(xì)分汽車市場，車企崛起背后的故事，純電動汽車在中國的運營模式和發(fā)展前景等“生存指標(biāo)”都值得我們?nèi)ヌ剿骱屯诰?。在不久的將來，我們有機會與這一領(lǐng)域的代表之一，電動咖啡車進(jìn)行了密切接觸。接下來，我們來說說it和新能源的故事。

《任磊·雷雨》是《》的最新評論專欄，主要從編輯個人角度評論汽車行業(yè)的最新趨勢或全新車型。深挖敢于評論是我們的初衷，希望網(wǎng)友給我們寶貴的意見。

●電動咖啡車的前世今生

就像一個走進(jìn)第二段婚姻的女人，她總是抗拒和拒絕現(xiàn)任丈夫問任何與前任有關(guān)的問題。電動咖啡車官方也是如此，拒絕一切與樂視相關(guān)的話題。作為樂視旗下子公司之一，具有生態(tài)環(huán)保光環(huán)的電動咖啡車已經(jīng)與樂視分道揚鑣。

●努力打造“錢途”

2021年，北京電動咖啡車成立，注冊資本2800萬元。公司主要從事互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)和制造。由于當(dāng)時公司剛起步，也沒有相關(guān)車型，所以電動咖啡車成立后的曝光率并不是很高。

直到曾經(jīng)擔(dān)任SAIC副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理的張海亮，以及他手握電動咖啡車的管理層成為“領(lǐng)頭羊”，電動咖啡車才逐漸從幕后走向舞臺。

現(xiàn)在，電動咖啡車已經(jīng)完成了天使輪融資，我們不用再糾結(jié)天使輪的概念了。它只是股權(quán)資本投資的一種形式。任何初創(chuàng)企業(yè)在公司發(fā)展的初期都需要投資者的幫助。對于向他們伸出援手并給予他們一次性前期投資的投資者來說，這就像天使降臨一樣。據(jù)了解，電動咖啡車有望在2021年上半年完成第一輪融資，如果成功的話，可以拿到上億美元。雖然具體金額尚未確定，但這些資金是未來布局電咖啡售后市場和自建工廠的有力保障。畢竟錢是有前途的。

●電咖啡EV10成為催化劑。

很多車企的口碑形象，其實都是由一款或者幾款經(jīng)典的汽車產(chǎn)品打造的，比如車企中數(shù)不勝數(shù)的奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪鐵龍富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。對于剛剛亮相的電動咖啡車來說，電動咖啡EV10的誕生受到了行業(yè)和消費者的廣泛關(guān)注，而正是它的出現(xiàn)讓電動咖啡車的品牌知名度幾度提升。

與眾多新興純電動車公司相比，e-cafe領(lǐng)先量產(chǎn)車的推出時間，e-cafe EV10的官方圖片于2021年11月正式發(fā)布。大約一年后，這款車將于2021年11月16日正式上市。

●為什么量產(chǎn)車推出這么快？

相比其他新興車企，第一款電動咖啡車的推出速度真的很快。據(jù)內(nèi)部人士透露，主要有三個原因。一是電動咖啡車直接找了東南汽車作為代工，代工生產(chǎn)的形式大大縮短了量產(chǎn)車的生產(chǎn)時間。此外，電動咖啡EV10的設(shè)計從設(shè)計之初到設(shè)計凍結(jié)的短短四個月內(nèi)就被控制住了，可見電動咖啡車自上而下都渴望盡快推出一款有形產(chǎn)品。

其次，電動咖啡車的設(shè)計團(tuán)隊和管理團(tuán)隊都是“本色出演”。說白了，都是老本行。除了大家已經(jīng)熟悉的電動咖啡車的負(fù)責(zé)人張海亮之外，車隊的其他大部分關(guān)鍵成員也來自傳統(tǒng)的汽車團(tuán)隊。

第三，中國信息流和物流的快速發(fā)展間接促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長。其中，微信傳播和互聯(lián)網(wǎng)傳播是幕后的巨大驅(qū)動力，也是提升企業(yè)傳播效率的主要法寶。

●為什么選擇東南汽車作為代工廠？

更官方的說法是，東南汽車和E-Cafe都有自己的需求。前者對網(wǎng)咖的互聯(lián)網(wǎng)運營模式和更前衛(wèi)的營銷模式感興趣，后者對東南汽車更嚴(yán)格的生產(chǎn)質(zhì)量控制體系和公司積極爭取的正能量無限放大感興趣。正式合作后，電動咖啡車也表示，東南汽車的專業(yè)性毋庸置疑。

如前所述，新興車企找傳統(tǒng)車企代工合作的形式并不少見，比如Xpeng Motors和海馬汽車、蔚來和江淮汽車，我們將在下一篇文章中詳細(xì)討論。

電咖汽車的未來如何走？

好了，現(xiàn)在我們再次聚焦純電動迷你車——電動咖啡EV10。因為近距離接觸的機會，我們也在汽車正式上市前做了全網(wǎng)第一次曝光。在造型設(shè)計方面，電動咖啡ev10和芝麻實際上是由設(shè)計師設(shè)計的，但在外形設(shè)計方面，電動咖啡ev10看起來對人更友好。為了增加實用性，這款車設(shè)計了四門五座。

從辨識度來看，電子咖EV10沒有什么讓人難以忘懷的特點，就連Dearcc的品牌LOGO也沒有什么顯眼的特點。從年輕消費群體的推廣層面來看，新車上市后迫切需要在營銷策略上下足功夫。

格雷點評:總的來說，電咖EV10的整體設(shè)計比較平庸，這也是受時間的限制。畢竟時間就是金錢，廠商希望以最快的速度推出新產(chǎn)品。在這里，我想告訴大家，電動咖啡EV10已經(jīng)將改裝車型的研發(fā)提上日程，預(yù)計尾部造型會有較大變化，或者設(shè)計成貫穿式尾燈。

●自行車、天能、駱駝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為電動咖啡車的電池供應(yīng)商。

當(dāng)被問及為何選擇三家電池供應(yīng)商時，電動咖啡車官方?jīng)]有直接回答。從經(jīng)驗來看，任何剛成立的公司在供應(yīng)商方面都會比較謹(jǐn)慎。多腿走路的好處是有利于健康競爭，可以避免養(yǎng)虎為患。早年，奔馳養(yǎng)肥了李星星，后來成為奔馳最大的股東。

雷點評:東南汽車是電動咖啡車的代工。大家都知道東南汽車的電池供應(yīng)商是當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司。在與SAIC、BAIC、長安、吉利、長城、寶馬等多家車企的合作下，寧德在2021年上半年的市場份額已經(jīng)超越比亞迪，成為電池行業(yè)真正的大牌。從邏輯上講，電動咖啡機為什么不用當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的電池？第一，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司有了實質(zhì)性的飛躍。對于剛起步的電動咖啡機來說，需求供給太少，無法吸引寧德的注意力。其次，寧德電池的成本高于其他品牌。由于成本控制，電咖啡機沒有選擇當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司。

●電子咖啡EV10將嘗試多種營銷模式。

在營銷模式方面，電動咖啡車目前考慮了多種方式。第一，對于消費者來說，可以全款購車，也可以零首付購車，購買方式也可以是眾籌。此外，電子咖啡EV10正式上市后，廠商不排除最終會以長期租賃的形式出售給消費者。最后，共享方法也可以推廣。

格雷點評:傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單一化向多元化轉(zhuǎn)變。這里說的不僅僅是汽車產(chǎn)品的豐富性，還有很多汽車營銷的創(chuàng)新形式。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)高速發(fā)展的今天，新興車企不得不把眼光放得更長遠(yuǎn)，各種營銷模式的銷售體系成為大勢所趨。

新興車企的崛起代表什么？

隨著對電動咖啡車背面的深入了解，其實現(xiàn)在我們已經(jīng)可以清晰的看到以電動咖啡車為代表的新興汽車公司是什么樣子的了。從廣義上講，國家對新能源政策給予了很大的支持，中國國務(wù)院也表示原則上不再審批新的燃油車廠商。

狹義來說，2021年9月28日，工信部發(fā)布的新能源汽車“雙積分”政策，是新能源邁向新階段的幸事。很多投資者和傳統(tǒng)車企剛看到市場，就有了制造純電動汽車的想法。換句話說，如果你不打開這個市場，別人就會打開，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

面對傳統(tǒng)車企的壓力，新興車企會盡快找到一條推出汽車產(chǎn)品的捷徑，那就是代工。前面我們提到，第一款電動咖啡車之所以能快速投入運營，是因為東南汽車為OEM生產(chǎn)。

不知道你有沒有注意到。E-Cafe與東南汽車、Xpeng Motors與海馬汽車合作涉及的傳統(tǒng)車企似乎都是近期在傳統(tǒng)汽車市場銷量不樂觀的車企。

雙積分政策的出臺對于這些傳統(tǒng)車企來說更是雪上加霜，所以他們與新興車企的合作至少是新能源積分的問題。退一步說，即使代工車輛不能算進(jìn)各自品牌的新能源產(chǎn)能，至少在購買新能源積分方面，有更合適的資源對象。

同樣值得注意的是，大多數(shù)新興車企不僅標(biāo)榜自己專注于打造純電動汽車，還打出各種出行理念的旗號。為什么呢？

國內(nèi)純電動汽車企業(yè)與國外仍有較大差距。國外車型仍然以盈利為目標(biāo)。一輛純電動汽車是賣給個人還是出租，都會考慮投資回報。而在中國，由于實際投入到企業(yè)初期的產(chǎn)出并不多，而車企也在摸索和嘗試很多營銷模式，所以往往會用出行理念等口號作為補充?？傊?，國內(nèi)新能源市場并不成熟。

●總結(jié):

對于國內(nèi)消費者來說，新能源車企的快速發(fā)展首先給我們帶來了更廣泛的選擇范圍。隨著很多車企的代工和建廠，品牌越來越多，新車型越來越多，我們才能逐漸從特斯拉、騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪的狹小圈子里跳出來。

第二，新能源車企在車聯(lián)網(wǎng)、出行模式、營銷模式等方面都會與傳統(tǒng)車企有很大不同。這樣的改變可能更適合或者更容易被年輕消費者接受和適應(yīng)，最終會導(dǎo)致國內(nèi)的用車習(xí)慣和出行方式或者會發(fā)生改變。

對于傳統(tǒng)車企來說，新興車企會給自己自主研發(fā)的新能源汽車帶來一些壓力，但個人認(rèn)為，這種競爭壓力是良性的，產(chǎn)品多了就會有比較，優(yōu)勝劣汰是可以理解的。近兩年國內(nèi)新興車企仍處于起步階段，2021年左右將成為集中爆發(fā)期，屆時競爭將加劇。這一細(xì)分市場能否改變傳統(tǒng)的用車觀念，還有待觀察。