對(duì)比背景及車(chē)型介紹

自1965年911系列登陸美國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，它一直在賽道上與雪佛蘭科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，他們正在向世界展示著完全不同的個(gè)性:美國(guó)汽車(chē)在高效率和取悅車(chē)主方面走得更遠(yuǎn)，而德國(guó)汽車(chē)則在技術(shù)和工藝上力求完美，讓所有人都看到。

兩款車(chē)的基本布局自誕生以來(lái)本質(zhì)上沒(méi)有太大變化。965克爾維特采用玻璃纖維車(chē)身和鋼板彈簧懸架。外觀很酷，但內(nèi)飾有點(diǎn)便宜。有了野獸般的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最多只需要承受兩個(gè)成員的重量。今天的第六代克爾維特仍然繼承了這些特點(diǎn)。

至于早期的保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其2.0升148馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過(guò)時(shí)。今天，它使用3.6升345馬力版本，但它仍然保留了后輪軸后面的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。相比較而言，911在內(nèi)飾空房間里總是表現(xiàn)不錯(cuò)，雙人座椅后面還留有兩個(gè)小座椅。即使是對(duì)汽車(chē)不太感興趣的人，也能看出今天的911和當(dāng)年那些老祖宗的關(guān)系。

1976年，911的第一個(gè)渦輪增壓版本在美國(guó)銷(xiāo)售。它配備了一臺(tái)3.0升六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為247馬力。同時(shí)，它也教會(huì)了人們什么是渦輪遲滯。這款車(chē)身上有很多值得改進(jìn)的地方，比如油門(mén)響應(yīng)怪異、明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度、后懸架向后、車(chē)重分配不合理，這些都造就了那個(gè)時(shí)代在濕滑路面上最勇敢的車(chē)手。但即便如此，也不能阻止人們對(duì)它的喜愛(ài)。它被稱(chēng)為最徹頭徹尾的超級(jí)跑車(chē)——這個(gè)名聲一直延續(xù)到今天。

科爾維特的情況不太好。早在這場(chǎng)對(duì)抗的最初幾年，克爾維特很容易將任何一輛911甩在身后。然而，自從保時(shí)捷使用渦輪后，情況發(fā)生了變化。很長(zhǎng)一段時(shí)間，克爾維特都被保時(shí)捷壓制。從第一臺(tái)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的911到2021年Z06的亮相，只有Lotus在1990年至1995年參與的Corvette Z1能夠與911一較高下。

屬于第五代克爾維特的Z06，正式進(jìn)入超級(jí)跑車(chē)級(jí)別。之后，第六代甚至在德國(guó)測(cè)試中超越了法拉利F430（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），僅次于911 Turbo。所以在2021年初我們也安排了一場(chǎng)對(duì)決，更快更強(qiáng)更貴的克爾維特ZR1可以和蘭博基尼米拉、道奇蝰蛇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）SRT10、奔馳SL65 AMG一較高下，ZR1甚至在這樣一場(chǎng)高手眾多的比賽中險(xiǎn)勝。

今天這部劇的主角是ZR1和911。保時(shí)捷提供的測(cè)試車(chē)是基于2005款997底盤(pán)升級(jí)的911 Turbo，比賽場(chǎng)地是加州的Laguna Seca賽道。

ZR1外觀內(nèi)飾介紹

克爾維特ZR1在高貴低調(diào)的禮服下隱藏著強(qiáng)大的肌肉。關(guān)心性能的人很容易找到那些明顯的線(xiàn)索:碳纖維車(chē)身部件、隱藏式擾流板和巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

當(dāng)你走進(jìn)去，你會(huì)看到驚人的Brembo碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)-15.5英寸在前面和15英寸在后面-放置在鋁輪轂。車(chē)內(nèi)，ZR1做了一些小的改進(jìn)，但依然延續(xù)了傳統(tǒng)意義上的“廉價(jià)感”?？紤]到它121，425美元的價(jià)格，這種感覺(jué)甚至更強(qiáng)烈，尤其是與保時(shí)捷相比。

當(dāng)然，你的錢(qián)都花在業(yè)績(jī)上了——這個(gè)解釋會(huì)讓你好受一些。638馬力的6.2升增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是你的了。別忘了里面的連桿結(jié)構(gòu)和進(jìn)氣門(mén)系統(tǒng)都是用大量的鈦制造的，鍛鋼曲軸和干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)也是它的特色。電磁可調(diào)懸架的舒適性也比普通Z06舒適。

在盤(pán)山公路的一個(gè)狹窄路段上，雖然ZR1看起來(lái)挺巨大的，但是開(kāi)車(chē)的時(shí)候卻沒(méi)有這種感覺(jué)。掀背造型為行李廂提供了很多空的空間，電動(dòng)后視鏡的調(diào)節(jié)也不是很方便，但通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、導(dǎo)航等部件還是令人滿(mǎn)意的，座椅的調(diào)節(jié)也是可以接受的。

座椅本身失效，側(cè)向支撐不到位，在劇烈加減速時(shí)座椅靠背強(qiáng)度不夠好。正是這些細(xì)節(jié)提醒你，ZR1的原型車(chē)是一款價(jià)值5萬(wàn)美元的車(chē)型，而售價(jià)158085美元的911 Turbo則是基于8萬(wàn)美元。

ZR1實(shí)際駕駛表現(xiàn)

在巡航模式下高速公路上以128Km/h的速度行駛時(shí)，ZR1表現(xiàn)出驚人的克制和冷靜，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都得到了完美的抑制。相比之下，只有高頻帶的聲音比保時(shí)捷的聲音大。事實(shí)上，在這種情況下甚至有點(diǎn)令人失望。讓我們踩油門(mén)到地板上。ZR1會(huì)瞬間帶你到地平線(xiàn)，只留下刺耳的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間轟鳴。

如果你猛開(kāi)車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)就像一個(gè)剛走進(jìn)大學(xué)校門(mén)，第一次見(jiàn)到很多漂亮女孩的野孩子一樣興奮。發(fā)動(dòng)機(jī)享受著深油門(mén)的催促，在曲線(xiàn)強(qiáng)G值的鼓勵(lì)下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加活潑。即使剎車(chē)踏板有點(diǎn)軟，Brembo卡鉗也能隨時(shí)提供震撼的制動(dòng)力。變速箱不是這個(gè)星球上最好的，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出范圍太廣，齒輪甚至是多余的。

在顛簸的路面上，ZR1一開(kāi)始的表現(xiàn)并不太好，因?yàn)榫薮蟮妮喬ベN地太緊了。此外，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的努力被可怕的馬力輸出所抑制。即使有了這個(gè)系統(tǒng)，你也可以很容易地進(jìn)行大規(guī)模的漂移運(yùn)動(dòng)。除非是雨天濕滑路面，系統(tǒng)才會(huì)穩(wěn)定發(fā)揮，可以更快切斷動(dòng)力輸出，增加剎車(chē)力度，讓車(chē)尾拒絕滑行。

當(dāng)然，這么大的馬力也玩不到，很可惜，所以請(qǐng)關(guān)閉系統(tǒng)，控制油門(mén)，找到被電子系統(tǒng)殺死的東西，至少在ZR1。

它仍然是迄今為止最有趣的汽車(chē)之一。它不是要讓你的心臟停止跳動(dòng)，而是要把你身體里的每一個(gè)器官和神經(jīng)元都激怒到崩潰的邊緣。表面上看有點(diǎn)粗糙，但內(nèi)心深處卻是一顆溫暖的心。它只想讓你享受和它在一起的每一分鐘。令我們欣慰的是，即使在這個(gè)困難時(shí)期，通用汽車(chē)仍然沒(méi)有停止生產(chǎn)這個(gè)大玩具。

911外觀內(nèi)飾介紹

1在Laguna Seca賽道干掉了保時(shí)捷，在Skidpad抓地力測(cè)試中也跑贏了對(duì)手，而且看起來(lái)更帥，停在路邊更吸引眼球，比德系車(chē)還便宜。但在直道上，它實(shí)際上輸給了911——這是我們沒(méi)想到的。

911 Turbo從0到96Km/h的加速是2.9秒，而從0到160Km/h則需要6.8秒，分別比ZR1快了0.5和0.8秒。另一方面，在1/4英里沖刺賽中，ZR1的直線(xiàn)沖擊成績(jī)?yōu)?06Km/h，非常不錯(cuò)，但時(shí)間比911的11秒慢了0.5秒。

2010款911 Turbo整體提升明顯。保時(shí)捷從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，3.6L換成了3.8L，直噴、渦輪增壓、排氣系統(tǒng)都做了改裝，最大功率從480馬力提升到500馬力，峰值扭矩從623牛米提升到650牛米。測(cè)試車(chē)配備了價(jià)值3830美元的運(yùn)動(dòng)套件，將渦輪壓力從80千帕提高到100千帕，還可以在10秒內(nèi)額外提供50牛米的扭矩，使最大值達(dá)到700牛米。

新款911還采用了PDK powershift，它取代了舊的Tiptronic五速自動(dòng)變速器，如果再花490美元，換擋撥片也是可選的。改進(jìn)后的博格華納四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加人性化，在將驅(qū)動(dòng)力分配到前軸之前，可以讓后輪更大程度地側(cè)向滑動(dòng)，從而提供更多的后驅(qū)駕駛樂(lè)趣。為了解決轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，保時(shí)捷在911上增加了更硬的前后防側(cè)傾桿、無(wú)級(jí)可調(diào)的后懸架彈簧和減震。

新的車(chē)身部件和19英寸的大車(chē)輪使這款車(chē)看起來(lái)比舊的911更兇猛。內(nèi)飾方面，測(cè)試車(chē)配備了所有選裝項(xiàng)目，甚至包括售價(jià)540美元的昂貴亮黃色安全帶。這些各種各樣的東西使911的駕駛室成為最浪漫的豪華頭等艙。

與ZR1相比，911的車(chē)身給人的感覺(jué)更加緊湊有力，座椅與方向盤(pán)關(guān)系的處理堪稱(chēng)典范，但在空方面并沒(méi)有太大的建樹(shù)，把后排座椅收起來(lái)可以放一些行李。

911實(shí)際駕駛表現(xiàn)及總結(jié)

在高速公路上，911比ZR1硬很多，輪胎對(duì)路面的啃咬更深。好消息是，它永遠(yuǎn)不會(huì)讓你感到不舒服。如果你想使用運(yùn)動(dòng)模式，你必須去賽道。如果將普通道路切換到這種模式，你會(huì)得到車(chē)身無(wú)休止地嘎嘎作響，然后不小心滑出路面的響應(yīng)。

911在農(nóng)村道路的表現(xiàn)也很?chē)?yán)謹(jǐn)。與朋克風(fēng)格的ZR1相比，簡(jiǎn)直就是機(jī)器人。即使是高速行駛，911的操控也能保持舒適休閑。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，911無(wú)論進(jìn)出彎道都非?？焖俜€(wěn)定。方向盤(pán)恰到好處的重，和車(chē)尾之間有一種說(shuō)不出的默契。剎車(chē)踏板的反饋非凡而精致，鋁制換擋撥片以狙擊手般的精準(zhǔn)響應(yīng)你的動(dòng)作。總之，911在最復(fù)雜路況下的平順性是ZR1無(wú)法比擬的。

我們唯一失望的是911的發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力輸出范圍明顯比ZR1窄，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不如ZR1。即使油門(mén)踏板被踩壞了，聽(tīng)起來(lái)還是像低調(diào)的哀號(hào)。說(shuō)實(shí)話(huà)，911的自然攝入版比這款性感多了。

在賽道上，911沒(méi)能追上ZR1，但顯然要容易控制得多。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，911比ZR1更深。你不需要對(duì)下一個(gè)極限何時(shí)會(huì)突然出現(xiàn)感到神經(jīng)質(zhì)。只要你冷靜駕駛，911就能幫助你在賽道上順利前行。如果車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，就要考慮如何踩油門(mén)。畢竟這種級(jí)別的跑車(chē)，沒(méi)有電子系統(tǒng)的控制，隨時(shí)都有可能無(wú)辜飄出。

最后，我們還是認(rèn)為保時(shí)捷表現(xiàn)更好一些，它體現(xiàn)了34年不間斷的打磨歷練所獲得的成果，同時(shí)在被忽視了多年以后，克爾維特也開(kāi)始重新找回當(dāng)年的勢(shì)頭，而且它的售價(jià)也要便宜很多。在這次的對(duì)比中，有些東西其實(shí)是無(wú)關(guān)緊要的，我們并不指望ZR1的車(chē)主有一天會(huì)突然出現(xiàn)在保時(shí)捷的展廳里，反之亦然。也許這場(chǎng)不同個(gè)性、不同理念的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)沒(méi)玩沒(méi)了的進(jìn)行下去，而這也是大家都樂(lè)意看到的。