e平臺的歷史

從2021年初開始，比亞迪陸續(xù)推出了新一代新能源汽車采用的新技術，包括刀片電池和DM-i超級混動技術。這些行業(yè)領先的新技術是比亞迪多年技術積累和垂直整合的重要成果。在4月份的上海車展上，比亞迪正式發(fā)布了E-platform 3.0，這是比亞迪為下一代高性能智能電動汽車設計的平臺，透露了未來電動汽車的發(fā)展方向。這個平臺是新瓶裝舊酒還是時代的引領者？讓我為你揭秘。

●E平臺的歷史可以追溯到2021年。

消費者應該從2021年北京車展開始了解比亞迪電子平臺。當時，比亞迪正式發(fā)布了e平臺。其實最早的電子平臺，即e-platform 1.0，可以追溯到2021年。那一年，比亞迪正式踏上了研發(fā)電動汽車的征程。當時還是燃油車的天下，電動車是科研機構積極研究的實驗對象。要實現(xiàn)電動汽車的量產，比亞迪首先要在高速大功率電機、雙向逆變電機控制器、動力電池等領域實現(xiàn)關鍵技術突破。這被認為是比亞迪e平臺的1.0時代。

當時比亞迪e6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的綜合續(xù)航里程達到300公里，0-100公里/小時加速時間在10秒以內，最高時速140公里/小時，百公里電耗21.5千瓦時/百公里。隨后幾年，比亞迪e6成為深圳主要的出租車車型，名聲大噪。

平臺E 2.0體現(xiàn)了當時比亞迪在技術自主創(chuàng)新和垂直整合方面的努力。正是比亞迪幾萬工程師十幾年的技術積累，才使得E平臺從1.0進化到2.0。到2021年，E平臺已經發(fā)展到3.0。最新的E平臺給我們帶來了哪些新的技術特點？請繼續(xù)往下看。

● EA1，第一款基于E平臺3.0的機型

在分析E平臺3.0之前，我們先來看看——EA1，第一個基于這個平臺的模型。EA1是一款兩廂純電動車。這款車可以算是E平臺3.0的一次測試，預計今年三季度上市。搭載更強大E平臺3.0的新車將陸續(xù)與消費者見面。

目前比亞迪還沒有公布EA1的詳細性能參數(shù)，但該車肯定會具備E平臺3.0的一些先進功能，比如高度集成的8合1電驅動系統(tǒng)、寬溫度范圍熱泵技術、新一代SiC功率半導體元器件等。我們來看看未來比亞迪e平臺3.0的主要技術特點。

全新電子電器架構、性能與效率進一步提升

●軟件驅動，智能優(yōu)先

過去我們引進的新技術大多是基于硬件的，但未來汽車技術的競爭很可能是軟件戰(zhàn)爭。比亞迪平臺3.0堅持智能第一的發(fā)展理念，采用全新的電子電氣架構和操作系統(tǒng)，可支持高級自動駕駛功能。

這樣做的好處是提高了各個功能模塊的響應速度。但問題也很明顯。如果域控制器崩潰，會導致一系列功能故障，對車輛安全是致命的。比亞迪當然知道這一點，所以它在全新的電子電氣架構中加入了功能冗余和軟硬件故障應對策略。第一個目標當然是不要崩潰。在發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)也有相應的策略來保證車輛的安全。

上面提到的車載操作系統(tǒng)比亞迪OS可以實現(xiàn)軟硬件的解耦。用人類的話說，頂層應用軟件和底層硬件是相互獨立的，互不影響。操作系統(tǒng)和硬件驅動是應用軟件和底層硬件之間的橋梁，是使它們協(xié)同工作的關鍵。

說白了，軟硬件解耦的好處就是可以在保持硬件不變的情況下，通過軟件升級來改善、優(yōu)化或升級功能?；蛘吒幕蛏売布蕴岣咝阅?，同時保持軟件不變。軟硬件解耦可以適應智能迭代開發(fā)，實現(xiàn)整車的持續(xù)自進化。

比如E平臺3.0會開放車輛縱向控制和橫向控制相關的軟件界面，自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)者會通過這些界面控制車輛，可以讓車輛的自動加減速和轉向操作更加自然，更加貼近人類駕駛員，讓車輛的智能駕駛功能體驗更上一層樓。

●兼顧性能和效率

在燃油車時代，雖然節(jié)能減排是主流路線，但性能依然是消費者無法抗拒的。誰在乎一輛0-100公里/小時，只有2.85秒的法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的油耗表現(xiàn)？在起跑線上，當你全力以赴時，一切都結束了！但在新能源汽車時代，消費者的口味越來越復雜，對節(jié)能和高性能都有要求。

平臺3.0旗艦車型0-100公里/小時加速時間將縮短至2.9秒，與傳統(tǒng)燃油超跑競爭不再是浪費時間。

其實熱泵技術就是在車上安裝全新的熱管理系統(tǒng)，對三電系統(tǒng)和空調制系統(tǒng)進行全面的溫度控制。

值得一提的是，這套集成式溫控系統(tǒng)將使用制冷劑來控制電池溫度，制冷劑的換熱效率比傳統(tǒng)冷卻液更高。但電機和電控的冷卻仍將采用冷卻液實現(xiàn)。在熱管理系統(tǒng)中，冷卻劑和冷卻劑可以實現(xiàn)可控的熱交換，從而實現(xiàn)按需傳熱。

同時，E-platform 3.0的電控單元將采用新一代SiC功率半導體元器件，在中國汽車上首次得到應用。采用SiC功率半導體元器件，電控單元功率密度提高近30%，電控最高效率達到99.7%。隨著高度集成和采用新的半導體元件，基于E-platform 3.0的模型可以比同類競爭產品低10%。所有技術優(yōu)勢疊加后，搭載刀片電池的E-platform 3.0車型將能夠實現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程。如果這一切如期實現(xiàn)，比亞迪將成為全球第一家使用磷酸亞鐵鋰電池實現(xiàn)1000公里續(xù)航的汽車公司。

目前國家規(guī)定充電樁充電電流上限為250A，按照這個估算，比亞迪的800V高壓閃充技術至少可以讓車輛的充電功率達到200kW。目前，一些車企已經發(fā)布了配備100千瓦時電池組的車型。使用比亞迪的800V高壓快充技術給這款100kWh的電池組充電，從30%充到80%只需要15分鐘左右，可以大大提升用戶充電時的體驗。

安全、設計&平臺共享

●不要停在安全的路上。

從比亞迪選擇磷酸亞鐵鋰作為其乘用車產品電池組件的主要技術路線，到建立被ATTI授予獎項的大型碰撞實驗室，都體現(xiàn)了比亞迪對車輛安全的重視。

更多精彩視頻可在視頻頻道“刀片電池、三元鋰離子電池、普通磷酸鐵鋰電池針刺試驗對比視頻”中找到

每個刀片電池的外殼除了是儲能單元外，還是電池組內部結構強化設計的一部分，也是車身結構強化設計的一部分。E 3.0平臺的電池一體式車身設計，使整車車身扭轉剛度較之前設計提升一倍，達到40000nm/度；同時，扭轉模態(tài)大于50Hz，進一步降低了車身共振現(xiàn)象。這是提高車輛各方面性能的基礎環(huán)節(jié)，如操縱響應、NVH性能等。

E平臺3.0作為純電動專屬平臺，客廂底部采用了基本平坦的設計，可以進一步擴展客廂空。但是，平整的地板會帶來一個問題，那就是沒有加強筋，碰撞后車輛的沖擊力無法有效傳遞，對車輛的安全性能有著至關重要的影響。一體化車身設計就是為了解決這個問題。

比亞迪電池組設計為車身的一部分，車身地板上加強筋的沖擊力傳遞功能轉移到電池組上。通過這種方式，可以最大化乘客艙，并且還可以確保車身的碰撞安全性能。

●重新定義純電動汽車造型設計的美學

隨著前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·伊格爾等國際知名設計師的加入，比亞迪的整車設計變得越來越獨特。源自E 3.0平臺的車型將重新定義純電動汽車的設計美學。

但受限于傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)和結構設計，基本不可能達到最終目的。電動車結構更簡單，車輪布置自由度更大，在增加客廂空的道路上可以走得更遠。

比亞迪表示，基于E平臺3.0的高性能車阻力系數(shù)將低至0.21。如此低的風阻系數(shù)讓車的外觀充滿了遐想空。

當然，全新的車輛結構，尤其是軸長比、車輪布置、重心的大幅度調整，必然會對底盤工程師的調整水平提出更高的要求。E平臺3.0衍生的機型機箱性能會如何？相信EA1很快會給我們一個比較清晰的答案。

● e-platform 3.0將面向行業(yè)開放共享。

2021年年中，比亞迪向整個新能源汽車市場供應動力電池模塊。這一變化被業(yè)界視為比亞迪打破原有垂直一體化運營模式，進入開放階段的開始。

未來，我們可能會看到各大互聯(lián)網巨頭精心打造的基于比亞迪e平臺3.0的汽車產品。由于基礎硬件平臺相同，產品力競爭將在汽車產品的軟件層面展開。誰的智能座艙更智能，應用生態(tài)更豐富；誰的智能駕駛功能更強大，誰就能笑到最后。

網上有消息透露，比亞迪將在江蘇常州建設年產能20萬輛的純電動汽車生產基地。該基地將生產基于E平臺3.0的四款車型，代號為EM2E、SC2E、EK和UX，其中包括轎車和SUV。除了為比亞迪e-platform 3.0車型提供產能保障外，工廠未來還將通過代工模式成為互聯(lián)網造車企業(yè)的新孵化器。

●全文摘要

比亞迪平臺3.0的誕生，解決了以往電動車用戶充電時間長、續(xù)航里程短、冬季續(xù)航里程下降、高速耗電等諸多痛點，將主流電動車的標準提升到了更高的水平。新平臺全新的電子電氣架構針對未來智能汽車和自動駕駛汽車進行了全面優(yōu)化。通過OTA軟件升級，我們將能夠感受到車輛功能的不斷進化，體驗更加顯著。更重要的是，e-platform 3.0將向行業(yè)開放，這將有助于智能電動汽車在中國的發(fā)展達到一個新的高度。